10716

большая толщина слоёв,

разрывы слоёв,

излишняя слоистость нижних пластов.

Печатаемый материал необходимо подобрать с другим сечением, например, 1,75мм, а экструдер заменить на современный аналог, например, E3D v6 (рисунок 4).

Программа управления на данном 3D-принтере проста, но имеет весьма ограниченный функционал. Современные аналоги работают с большим количеством прошивок и имеют огромное количеством настроек. К примеру, стоит взять на вооружение программное обеспечение (ПО) Simplify3D. Данное ПО работает с подобранной платой и прошивкой Marlin, а также легко подстраивается под пользователя.

После установки программного обеспечения следует произвести калибровку принтера и настройку ПО. Калибровка происходит в несколько несложных этапов путем работы с шаговыми двигателями, экструдером, нагревательным столом. Для шаговых двигателей устанавливается точность и места остановки. Для экструдера и стола – температура. При настройке указывается как должен печататься первый и последующий слои, внешние и внутренние периметры, заливка, регулировка точности и скорости печати, температуры. Можно предусмотреть печать вспомогательных элементов: подложка, поддержка и защитный короб по периметру печати.

Таблица 1 Стоимость комплектующих для замены Стоимость нового бюджетного 3D-

принтера

Управляющая плата Arduino + шилд

Ramps 1.4 – 1500 рублей [5]

Экструдер E3D v.6 + сопло 0,3мм – 500

рублей [6] Geeetech Prusa i3 [9],

Шаговые двигатели Nema 17 – 2400 средняя цена – 17000 рублей рублей за 5 штук [7]

ABS пластик 1 кг – 600 рублей [8]

Итого: 5000 рублей

180

Модернизация данного принтера также несёт в себе и экономическую выгоду. Проведем сравнение стоимости замены комплектующих с ценой покупки современного бюджетного принтера, который не будет уступать по качеству печати (таблица 1).

Применив описанные выше предложения по модернизации, можно значительно повысить качество печати моделей с минимальными финансовыми затратами.

Литература

1.https://www.makerbot.com/media-center/2010/09/25/announcing- makerbots-new-3d-printer-the-thing-o-matic

2.https://store.arduino.cc/usa/arduino-mega-2560-rev3

3.http://reprap.org/wiki/RAMPS_1.4/ru

4.http://reprap.org/wiki/NEMA_17_Stepper_motor

5.http://ali.onl/JSI

6.http://ali.onl/JSJ

7.http://ali.onl/JSH

8.https://www.syntechlab.ru/market

9.https://www.geeetech.com/specialpage/i3/i3.html

Анущенко А.М., Борисова М.А.

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»

АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЙ ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКИ И ТЕХНОГЕННОГО РИСКА СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ

Освоение подземного пространства в крупнейших городах России, таких как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Екатеринбург и т.п., неразрывно связано со строительством линий метрополитена. Метро, являясь железнодорожным внеуличным транспортом, все пути которого технологически полностью изолированы от автомобильных дорог и расположены преимущественно на подземных участках, имеет ряд существенных преимуществ перед другими видами городского транспорта [4]. Однако проектирование и строительство метрополитена является сложной инженерно-технической задачей, требующей проведения комплексного анализа возможных изменений геоэкологической обстановки в районе строительства, создания сложных информационных моделей с целью предотвращения ЧС различного характера, которые могут повлечь за собой значительные людские и материальные потери [1].

181

Вданной работе рассмотрены возможные воздействия на геоэкологическую обстановку от строительства и эксплуатации метро, вопросы прогнозирования её изменений, а также наиболее частые техногенные риски.

Вгрунтовом массиве до начала строительства наблюдается состояние условного равновесия (грунт испытывает воздействия от окружающих зданий и сооружений, проложенных коммуникаций и т.п., которые могут влиять на динамику существующих характеристик). При ведении проходческих работ как обычными, так и специальными методами (водопонижение, замораживание грунтов, применение сжатого воздуха, цементация, химическое закрепление) данное равновесие нарушается. Вокруг выработки начинают появляться деформации грунта, проявляющиеся в виде разрыхления, оседания, вывалов отдельных кусков

ицелых глыб. Проходка также нарушает сложившийся водный режим. [2] Таким образом, в результате воздействия на геологическую среду в

период строительства метрополитена происходит возникновение новой геологической и гидрогеологической обстановки. Изменяется инженерногеологическая ситуация как на территории, занятой метрополитеном, так и на прилегающей территории. Развитие выше перечисленных изменений происходит постепенно, может растягиваться на десятки. Как правило, результатом строительства метрополитена становятся следующие негативные последствия:

1.Изменение режима подземных вод, а именно, понижение горизонта грунтовых вод, изменение режимов и направления потоков, усиление или замедление динамики вод, химического состава и температуры. Под действием данных изменений наблюдается оседание земной поверхности. В конечном итоге данные явления коренным образом меняют экосистему подземного пространства. [2]

2.За счет выше перечисленных явлений изменяется характер переноса вещества, может происходить выделение вредных веществ, происходит растворение и разложение частиц грунта, что в свою очередь меняет его состав и свойства, может стать причиной просадок и оседаний. Весьма опасным следствием этих процессов может быть усиление коррозии элементов конструкций и разрушение подземных сооружений.

[1,2]

3.Изменение минералогической структуры грунта приводит к изменению электрических полей, появлению блуждающих токов. Возникновение электрического поля в массиве грунта сопровождается изменением его биологической составляющей, проявляющееся в усилении биологической коррозии сооружений, заражении массива вмещающих подземный объект пород болезнетворными организмами. [2]

4.При применении способа замораживания грунтов во время

182

первоначальных физико-механических свойств массива горных пород, происходит значительное увеличение их объема, что в конечном итоге может вызвать пучение и явиться причиной неравномерного подъема земной поверхности и деформации наземных зданий. [1]

5.Проходка тонеллей под сжатым воздухом нередко сопровождается утечками и прорывами воздуха через воздухопроницаемые грунты. Под их влиянием происходит выпучивание асфальта и почвенного покрова, увеличение притоков воды в соседние подземные выработки, подъем уровня грунтовых вод, затопление подвальных помещений близлежащих зданий, выбросы в атмосферу сжатого воздуха, воды, дисперсных грунтов.

6.Изменение геологической обстановки от строительства новых объектов метрополитена может повлиять на существующие подземные объекты, многие из которых находятся в неудовлетворительном состоянии (например, дренажные системы, канализационные коллекторы, автомобильные тоннели, тоннели метро). Их разрушение может стать причиной серьезных ЧС, аварий, бактериологических и биологических загрязнений. [1,2]

Все выше перечисленные факты указывают на существенные изменения геоэкологической обстановки в районе строительства метрополитена. В дальнейшем при строительстве других объектов на территориях, расположенных вблизи объектов метрополитена, могут произойти новые трудно прогнозируемые изменения.

Застройка может оказывать существенное влияние на напряженнодеформированное состояние и эксплуатационную надежность подземных сооружений. Это влияние может выражаться в увеличении деформаций конструкций объектов метро, появлении трещин и иных повреждений в обделках, увеличении обводненности. Конечным итогом является снижение эксплуатационной надежности, нарушение безопасной и бесперебойной работы метрополитена, значительные незапланированные затраты на ремонт. Чтобы избежать указанных негативных последствий наземного строительства, уже на стадии проектирования объекта необходимо предпринимать мероприятия по их устранению или максимально возможному снижению.

На стадии рабочего проектирования в документацию включаются поверочные расчеты, позволяющие оценить конкретные факторы влияния разрабатываемых конструкций и методов их сооружения на действующие объекты метрополитена. Применяются методы физического и математического моделирования на объемных конечно-элементных моделях.

На стадии строительства объекта обязательной задачей является организация мониторинга, позволяющего выявлять появляющиеся дефекты, и при необходимости приостанавливать процесс сооружения, корректировать проектные решения и технологию их реализации. [1,3]

183

Так, например, при проектировании многофункционального комплекса в районе расположения станции Ломоносовская Петербургского метрополитена производилась оценка ожидаемого влияния наземного строительства на напряженно-деформированное состояние подземных сооружений. В соответствии с проектными решениями разрабатывалась объемная модель для оценки влияния наземного сооружения на изменение напряженно-деформируемого состояния грунтового массива и обделки эскалаторного тоннеля станции. Оценивались распределение напряжений и возможные перемещения элементов обделки при различных вариантах загружения. В ходе исследования было установлено, что возможные значения дополнительных нагрузок на эскалаторный тоннель и связанное с этим увеличение деформаций находятся в допустимых пределах. [3]

Техногенные риски, связанные со строительством и эксплуатацией метрополитенов могут быть весьма разнообразными: пожары и взрывы на линиях, станциях и переходах; внезапное обрушение подземных объектов; аварии на электроэнергетических объектах метрополитена (трансформаторы, распределители); аварии на коммунальных системах жизнеобеспечения метрополитена; затопление подземных объектов и т.д. Опасность данных происшествий усугубляется также сложностью ликвидации, а их последствия могут быть значительно серьезнее, чем на наземных объектах. Аварии на метрополитене – это аварии в районах с плотной городской жилой и производственной застройкой, насыщенной различными инженерными и транспортными коммуникациями. Их результатом может стать нарушение и уничтожение систем жизнеобеспечения, объектов инфраструктуры, транспорта, зданий и сооружений различного назначения. [2]

Входе работы было комплексно рассмотрено влияние строительства

иэксплуатации метрополитенов на геоэкологическую обстановку, в

184

результате чего можно сделать вывод о необходимости комплексного подхода к рассмотрению экологической опасности процессов подземного строительства и изучению закономерностей взаимовлияния подземных объектов и окружающей среды. Своевременная и объективная оценка влияния нового строительства на геоэкологическую обстановку позволяет разработать проектные решения, препятствующие в будущем развитию негативных процессов, влияющих на эксплуатационную надежность как самого метрополитена, так и окружающих зданий и сооружений.

Литература

1.Абрамчук В.П. Подземные сооружения / В. П. Абрамчук, С. Н. Власов, В. М. Мостков — М.: ТА Инжиниринг, 2005 — 464 с.

2.Куликова Е.Ю. Подземная геоэкология мегаполисов / Е.Ю. Куликова – М.: Изд-во Московского государственного горного университета, 2005 – 480 с, ил.

3.Оценка влияния строительства многофункционального коммерческого комплекса на подземные сооружения станции «Ломоносовская» / А.П. Ледяев, А.Л. Новиков// Известник Петербургского университета путей сообщения. – 2009 – С. 29-40

4.СП 120.13330.2012. Метрополитены. Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003. – Введ. 2013-01-01. – М.: Минрегион России, 2012. – 268 с.

Шумилкина Т.В., Блинова В.Е.

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»

К ПРОБЛЕМЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ КУЛЬТОВЫХ ЗДАНИЙ ДЛЯ СОВРЕМЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Проблема сохранения историко-архитектурной среды в настоящий момент становятся чрезвычайно актуальной. Памятники архитектуры, как один из видов культурного наследия, несут в себе культурные коды народа. Утрата памятников архитектуры неизбежно ведет к тому, что общество теряет свои исторические корни, без которых невозможно дальнейшее развитие. На рубеже ХХ-ХХI вв. активно происходит процесс реконструкции исторических культовых построек. Закрывается немало старых церквей (обветшалость здания, уменьшение числа прихожан, нехватка священников). Реставрация и приспособление исторического культового здания для современного использования – это неразрывные стороны единого процесса восстановления памятника. Еще во времена античности зодчие понимали, что наилучший способ сохранения зданий —

185

это продолжить его использование. Это обуславливает поиск новых функциональных подходов к использованию исторических зданий и их адаптацию под новую функцию.

Актуальность настоящего исследования состоит в необходимости изучения проблемы современного использования культурного наследия. Неиспользуемые исторические культовые здания представляют огромный ресурс для современного общества. Такой подход предполагает ревитализацию памятника, то есть его вторую жизнь с наименьшими архитектурными вмешательствами, что обеспечивает сохранение исторического здания при полном или частичном изменении функции.

В отечественной и европейской практике ХХ-ХХI столетий появились примеры поиска новых функций и рационального подхода к сохранению существующих исторических культовых зданий, однако комплексного исследования этого вопроса не проводилось. В ходе изучения были исследованы примеры европейского опыта использования исторических культовых построек как фактора сохранения национального достояния. Анализ современных примеров использования культовых зданий в Западной Европе и США показал большой спектр разнообразных функциональных подходов к приспособлению объектов культурного наследия: общественно-культурная, административная, просветительская, развлекательная, спортивная, жилая и другие функции.

Анализ отечественного опыта показал, что в первые годы советских пятилеток большинство церквей было закрыто или просто разрушено, но часть из них была приспособлена под хозяйственные нужды, где устраивали склады, промышленное производство и даже жилые помещения. Некоторые исследователи называют такое приспособление «варварским», но именно оно способствовало сохранению части культовых построек.

С начала 1990-х годов значительное число памятников культовой архитектуры были возвращены Русской Православной Церкви. Здания, по возможности, ремонтировались, реконструировались, но до сих пор во многих городах и селах стоят сотни храмов в руинированном состоянии, не нашедшие своего применения. В настоящее время становится распространенным совмещение в культовых зданиях религиозной и туристической функции, что предполагает определенный режим посещений туристическими группами. Такая практика весьма распространена в городах, включенных в Золотое кольцо России: Москва, Владимир, Суздаль, Новгород и др. В этих городах также активно используется внедрение новой функции в закрытую, исходя из принципа, что решение реконструировать закрытую церковь несет в себе больше уважения к памятнику истории, нежели пассивное наблюдение за ее постепенным разрушением. На основе анализа современного опыта

186

Владимирской и Новгородской областей выявлены следующие типы функциональных подходов к приспособлению культовых построек:

-храм, совмещающий культовую и музейно-туристическую функцию;

-храм-объем (только для внешнего осмотра); -храм - музей (со специальной экспозицией);

-храм, использующийся с утилитарной функцией (архив, планетарий и т.д.).

Подобный анализ проводился также для Нижегородской области. Для выявления функциональных подходов к приспособлению были проанализированы все культовые постройки Нижегородской митрополии, которая включает 4 епархии: Нижегородская, Выксунская, Городецкая и Лысковская. Статистический анализ показал, что из общего количества культовых построек Нижегородской области количество недействующих храмов составляет 373 объектов. При этом действующих храмов – 427, из которых 29 частично вовлечено в систему туристического обслуживания.

Безусловно, такое состояние оставляет желать лучшего. Совершенно очевидно, что оно сформировалось вследствие того, что г. Горький долгое время был «закрытым» и не входил в систему туристического обслуживания Советского союза. Таким образом, необходимо сделать вывод о том, что реставрация, ревитализация и приспособление огромного количества сохранившихся культовых построек Нижегородской области в настоящее время становится острой проблемой, которая требует дальнейшего изучения и срочного решения.

Анализ показал, что типология функциональных подходов к современному использованию культовых построек очень в области невелика, она включает:

- храмы, которые используется по первоначальному назначению, -храмы, частично включенные в туристическое обслуживание, -храмы, которые до сих пор не используется.

Таким образом, в соответствии с представленной типологией установлено, что наиболее распространенный тип приспособления культовых построек в Нижегородской области может стать «храмы, совмещающие культовую и туристическую функцию». Храмы, которые до сих пор не используются, должны найти свою новую жизнь.

Установлено, что опыт по ревитализации и музеефикации, накопленный в прошлом столетии, востребован и сейчас. Но новое время порождает новые тенденции, поэтому разнообразие новых подходов позволяет формировать гибкую стратегию, направленную на сохранение исторического наследия. В заключении необходимо сделать вывод о том, что поиск новых функциональных подходов к современному использованию исторических культовых построек позволит сохранить

187

наше наследие, а также повысит культурный и туристический потенциал Нижегородского края.

Литература

1.Добронравов, В. Г. Историко-статистическое описание церквей

иприходов Владимирской епархии:Вып. 2-4 / В.Г. Добронравов;[В. Березин]. - Владимир, 1893-1898. - 3 т.

2.Драницын, Н.Н. Адрес-календарь Нижегородской епархии / Н.Н. Драницын. – Н.Новгород:[б.и.], 1904. – 412 с.

3.Каравашкин, В.А. Каменное храмовое зодчество Нижегородской губернии XVIII века [Текст]: учебное пособие / В.А. Каравашкин, С.М. Шумилкин; Нижегор. гос. архитектур. -строит. ун-т – Нижний Новгород: ННГАСУ, 2011. – 213с.

4.Народный каталог православной архитектуры. Описания и фотографии православных церквей, храмов и монастырей. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://sobory.ru

5.Щенков А.С. Памятники архитектуры в Советском Союзе: Очерки истории архитектурной реставрации / А.С.Щенков. - М.: Памятники исторической мысли,-2004.- 696 с.: ил.

Хмелевская Д.Д.

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»

К ВОПРОСУ ВОССОЗДАНИЯ ИСТОРИКО-АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ АНСАМБЛЯ СПАССКОГО - СТАРОЯРМАРОЧНОГО СОБОРА В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ

Знаменитая нижегородская Стрелка, где располагалась крупнейшая в Российской империи Нижегородская ярмарка - одно из знаковых мест нашего города. Здесь в ХIХ столетии, в период экономического подъема сформировался грандиозный архитектурный ансамбль, который сделал наш город международным центром торговли и прославил как «карман России».

188