10716
.pdf
Рис.2. Напряжения, возникающие при поперечном изгибе балки
Для увеличения точности получаемых результатов также широко применяются различные програмно-вычислительные комплексы, в основу которых положены численные методы расчета (метод конечных элементов, метод конечных разностей). Использование при определении напряжений наиболее полных уравнений теории упругости позволяет несколько уточнить получаемые результаты, но при этом значительно усложняет расчет.
90
Литература
1.Лампси, Б. Б. Исследование процессов многоцикловой усталости / Б. Б. Лампси, П. А. Хазов // Вестник Волжского регионального отделения Российской академии архитектуры и строительных наук : сб. науч. тр. / Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-т. – Нижний Новгород, 2014. – Вып.
17.– С. 155-159.
2.Хазов, П. А. Энергетическое обоснование процессов многоцикловой усталости / П. А. Хазов, Б. Б. Лампси // Великие реки-2014 : 16 Междунар. науч.-пром. форум : тр. конгр. В 3 т. Т. 1 / Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-т. – Нижний Новгород, 2015. – С. 205-209.
3.Богомаз, И. В. Сопротивление материалов. Ч. 1 / И. В. Богомаз, Т. П. Мартынова, В. В. Москвичев. – Москва : Ассоц. строит. вузов, 2008. –
176с.
4.Лампси, Б. Б. Прочность тонкостенных строительных конструкций / Б. Б. Лампси. – Москва : Стройиздат, 1987. – 278 с.
Сироткин А.А., Романенко М.В.
ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный педагогический университет имени Козьмы Минина»
ФАКТОРЫ (УСЛОВИЯ) ОПТИМАЛЬНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Известно, что на железнодорожном транспорте одной из групп услуг, оказываемых экспедиторами, является «погрузочно-разгрузочные и складские услуги», в которой к погрузочно-разгрузочным услугам относятся такие услуги, как «погрузка и выгрузка железнодорожного подвижного состава и автотранспорта, соответственно на станциях отправления и назначения, на складах грузоотправителей и грузополучателей» и «погрузка грузов в контейнеры и выгрузка из них» [3]. При объединении погрузки и выгрузки получаются погрузочноразгрузочные работы.
Качество выполнения погрузочно-разгрузочных работ означает отсутствие повреждения груза после его погрузки (выгрузки), и, следовательно, формирует у клиентов удовлетворенность такими работами и положительное отношение к хозяйствующему субъекту, предлагающему выполнение данных работ. Именно поэтому необходимо выявить и интегрировать в практику факторы (условия) оптимального выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.
91
К факторам (условиям) оптимального выполнения погрузочноразгрузочных работ на железнодорожном транспорте, по нашему мнению, относятся следующие:
1. Специфика хозяйствующего субъекта, предлагающего выполнение погрузочно-разгрузочных работ
Например, выполнение погрузочно-разгрузочных работ предлагается Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом – филиалом ОАО «РЖД» (ЦМ) и региональными Дирекциями по управлению терминально-складским комплексом (ДМ), которые являются предприятиями подчинениям по отношению к ЦМ. В составе ДМ погрузочно-разгрузочные работы выполняют соответствующие подразделения – производственные участки или производственные участки механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций. Следует также отметить, что объекты ДМ весьма специфичны (табл.1), что также свидетельствует о специфике данного предприятия, как субъекта, предлагающего выполнение погрузочноразгрузочных работ на железнодорожном транспорте.
Таблица 1. Группы и состав объектов ДМ
Группа объектов |
Объекты |
|
|
|
1 подгруппа (основные объекты) – грузовые дворы, |
||
|
контейнерные площадки, погрузочно-разгрузочные пути, |
||
Инфраструктура |
склады, зоны таможенного контроля; |
||
2 подгруппа (вспомогательные объекты) – стоянки |
|||
|
|||
|
грузовых автомобилей, слесарно-ремонтные мастерские, |
||
|
дезинфекционно-очистные сооружения и т.п. |
||
Средства работы с |
• |
грузоподъемные машины и механизмы; |
|
грузом и контейнерами |
• |
грузовой автотранспорт |
|
|
• |
контейнеры и грузы, принятые на хранение; |
|
|
• |
горюче-смазочные материалы; |
|
Объекты хранения |
• |
объекты, находящиеся под охраной и |
|
|
указанные в соответствующих актах приема- |
||
|
передачи |
||
Поскольку почти все объекты (из табл.1) относятся и к железнодорожному контейнерному терминалу, в т.ч. функционирующему в составе контейнерного оператора [1, 4, 5, 6], то объектам такого терминала соответствуют те же самые группы (из табл.1).
2. Достаточное количество исправных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ по каждому наименованию таких средств
Сочетание таких средств обусловлено тем, где выполняются погрузочно-разгрузочные работы (табл.2).
92
Таблица 2. Группы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ (составлено с учетом [4, 5, 6])
Железнодорожный |
контейнерный |
Производственный участок |
|
|||
терминал |
|
(или |
производственный |
участок |
||
|
|
|
механизированной дистанции) ДМ |
|||
|
козловые |
контейнерные |
|
краны: |
козловые |
контейнерные, |
краны |
|
|
грейферные и на автомобильном ходу |
|||
|
ричстакеры |
|
|
погрузчики: вилочные и ковшовые |
||
|
вилочные погрузчики |
|
|
|
|
|
3. Грузовая специализация и диверсификация погрузочноразгрузочных мест и фронтов
По нашему мнению, этот фактор, целесообразно представить в виде соотнесения трех характеристик (табл.3).
Таблица 3. Соответствие фронта погрузки-выгрузки, наименования погрузочноразгрузочных мест и группы груза (составлено с учетом [4])
Номер |
фронта |
Наименование |
Группа груза |
|
погрузки-выгрузки |
погрузочно-разгрузочных мест |
|||
|
||||
|
|
Рампа |
Отрытого хранения |
|
|
|
Склад |
Тарные и штучные |
|
|
|
Площадка |
Тяжеловесные |
|
|
|
Повышенный путь |
Навалочные и насыпные |
|
Дополнительной характеристикой каждого погрузочноразгрузочного фронта, которую нужно учитывать, является его длина.
4. Стандарт колеи железнодорожных путей Например, наличие на полигоне Калининградской железной дороги
путей с колеей 1435 мм, с выходом в европейские транспортные системы, позволяет осуществлять перевалку экспортно-импортных грузов.
5.Грузовая и техническая специализация и диверсификация погрузочно-разгрузочных путей
На основе научных публикаций [1, 4, 6], имеющихся у одного из авторов статьи, для интерпретации специализации погрузочноразгрузочных путей разработана соответствующая классификация (рис.1).
6.Нормы простоя автомобиля под выгрузкой и на складе
Практика контейнерного терминала одного из российских контейнерных операторов свидетельствует, что в отношении простоя автомобиля под выгрузкой установлены нормы, которые для 20-футового контейнера меньше, чем для 40-футового. Вместе с тем, по каждому виду контейнера простой автомобиля сверх нормы под выгрузкой может быть оценен в рублях за час, также, как и сверхнормативный простой автомобиля на складе грузополучателя.
93
Рис. 1. Вариант интерпретации (в виде классификации) грузовой и технической специализации погрузочно-разгрузочных путей
7. Мобильные бригады.
Решение об использовании мобильных бригад было принято, в частности, в Юго-Восточной ДМ. Цель – организация работы для клиентов на станциях, на которых отсутствуют опорные пункты ДМ, для того, чтобы привлечь новых клиентов и дополнительные объемы грузопереработки, расширить регионы присутствия, получить дополнительные доходы. На технически не оснащенных площадках станций мобильные бригады Юго-Восточной ДМ осуществляют переработку тяжеловесных грузов с использованием собственного автомобильного крана, а выгрузка насыпных грузов производится вручную. Для работы мобильных бригад Юго-Восточной ДМ на ряде станций с изношенной инфраструктурой были отремонтированы повышенные пути и грузовые площадки.
8. Квалификация персонала (как руководящего, так и рядового), занятого в сфере погрузочно-разгрузочных работ
По этому фактору приведем следующий факт: на расширенном заседании с участием представителей руководства Калининградской железной дороги, региональных структурных подразделений компании, федеральных и региональных органов власти Президент ОАО «РЖД» в адрес работников Калининградской железной дороги высказал следующее мнение: «Без ваших новых нетрадиционных предложений сохранять объем погрузки и улучшать качество транспортных услуг невозможно. Каждый должен задуматься, что нам нужно сделать для того, чтобы погрузку увеличить не менее, чем на 10%, а количество отказов технических средств сократить не менее, чем на 20%» [2].
94
Рассмотренные в этой статье факторы (условия) могут представлять практический интерес для соответствующих субъектов сферы транспорта.
Литература
1.Баданова А.И., Сироткин А.А. Участие таможенных органов как субъектов транспортно-экспедиционного обслуживания во внешнеэкономической деятельности В сборнике: Экономическое развитие России: тенденции, перспективы сборник статей по материалам III Международной студенческой научно-практической конференции. Нижегородский государственный педагогический университет имени Козьмы Минина. 2017. С. 159-167.
2.Бакшанова В. Требуется новаторский подход [Электронный ресурс]. – URL: http://www.gudok.ru/zdr/185/?ID=1325396&archive=38706.
3.ГОСТ Р 51133 - 98 «Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования».
4.Сироткин А.А., Жуляев И.В. Развитие контейнерных терминалов на железнодорожном транспорте в современных экономических условиях Логистические системы в глобальной экономике. 2017. № 7. С. 308-312.
5.Сироткин А.А., Мордовченков Н.В. Современная российская практика совершенствования транспортно-экспедиционных услуг на
железнодорожном |
транспорте |
Экономика |
и |
предпринимательство. |
|
2016. |
№ 8 (73). С. 371-375. |
|
|
|
|
|
6. Сироткин А.А. Theoretical and practical aspects of logistics on |
||||
railway transport |
Логистические |
системы |
в |
глобальной экономике. |
|
2016. |
№ 6. С. 309-312. |
|
|
|
|
Тихонов А.В., Лобов Д.М.
ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»
УСИЛЕНИЕ СОСТАВНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОМПОЗИТНЫХ МАТЕРИАЛОВ
В продолжение исследования балочных составных конструкций, связанных углеродными материалами в местах приопорных зон, был поставлен текущий эксперимент из серии испытаний с различными конфигурациями направлений волокон тканей углеродного волокна.
Отталкиваясь от предыдущих испытаний и полученных данных из эксперимента цельной балки, была выведена требуемая площадь углеродного волокна, необходимая для аналогичной работы составной балки.
95
В качестве элементов составной балки были взяты строганные доски сечением 90х40 мм длиной 2 м без видимых дефектов, соединенных в балочную конструкцию 180х40 (Рис.1). Расстояние между опорами составило 1800 мм. Испытание балки производилось по двухточечной схеме до полного разрушения. От потери устойчивости на опорах балки, были установлены уголки в поперечном направлении. Нагрузка подавалась ступенчато и выдерживалась в течение пяти минут. При каждом нагружении фиксировались данные по прогибам, а также данные по сдвигам относительно центральной оси.
Рис.1. Испытание составной балки соединенной однонаправленной тканью из углеродного волокна на прессе.
Характерной особенностью работы соединения являлось образование сдвига между составными элементами и как результат смятие волокон углепластика, что в свою очередь сопровождалось местным скалыванием углеродного волокна от дерева (Рис. 2). Однако расчетная площадь взаимного перекрытия внешнего армирования была подобрана с учетом максимально возможных действующих нагрузок, а также с учетом коэффициента включения в работу материала, чтобы разрушение балки произошло по древесине.
96
Рис. 2. Смятие волокон углеродного волокна на стыке двух составных элементов балки.
Разрушение балочной конструкции произошло в месте приложения нагрузки, при этом соединения из углеродного волокна остались целыми
(Рис.3).
Рис.3. Разрушение балки.
Рассматривая и сравнивая диаграммы деформаций цельной балок и составной (Рис. 4), можно отметить, что несущая способность составной балки очень близко имитирует работу цельной балки. Это значит, что коэффициенты жесткости и прочности составной балки при данном виде соединения стремятся к единице, а значит способны выступать не только как элемент внешнего армирования, но и как самостоятельное соединение конструкции.
97
а) |
б) |
Рис.4. Диаграммы деформаций балки: |
|
а) составная сечение 180х40, б) цельная сечение 200х50
Рис.5. Эпюры напряжений элементов балочных конструкций.
Опираясь на показания сдвигов, замеряемых на составной балке относительно центральной оси можно построить эпюры напряжений в элементах и соотнести с эпюрой напряжений цельной балки. На основании чего можно вывести коэффициенты прочности при натурных испытаниях и соотнести с теоретическими изысканиями конструкций на податливых связях, основанными на теоретических исследованиях В.Г. Писчикова, Г.В. Свенцицкого, А.Р. Ржаницына и П.Ф. Плешкова.
Для более точной сходимости результатов необходимо произвести испытание цельной балки сечением аналогичным составной балки, а именно 180х40 мм. А также для более точного изучения вопроса
98
распределения усилий в связях из углеродного волокна провести испытание составной балки с применением тензорезистеров.
Литература
1.Крицин А.В., Уточкина Е.С., Лобов Д.М., Тихонов А.В. Оценка прочности и деформативности образцов составных деревянных балок, объединенных углеродной лентой // Приволжский научный журнал. №2(26). Н.Новгород, ННГАСУ, 2013. С. 7-13.
2.Крицин А.В., Лихачева С.Ю., Лобов Д.М., Тихонов А.В. Экспериментальные исследования деревянных балок, усиленных углеродной лентой // Приволжский научный журнал. №3(35). Н.Новгород,
ННГАСУ, 2015. С. 103-109.
3.Лобов Д.М. Классификация армированных деревянных изгибаемых элементов // Традиции и инновации в строительстве и архитектуре: материалы 71-й Всероссийской научно-технической конференции по итогам НИР 2013 года. Самара, СГАСУ, 2014. С.869-874.
4.Лихачева С.Ю., Тихонов А.В., Лобов Д.М. Изучение соединений деревянных конструкций с использованием материалов из углеродного волокна // Интеграция, партнерство и инновации в строительной науке и образовании: сборник материалов Международной научной конференции (12–13 ноября 2014 г., Москва) / М-во образования и науки Рос. Федерации, Моск. гос. строит. ун-т. - Электрон. дан. и прогр. (29 Мб). Москва, МГСУ, 2015. С. 186-190.
5.Щуко В.Ю. Клееные армированные деревянные конструкции.
СПб.: ГИОРД, 2009. 128 с.
6.Слицкоухов Ю.В. и др (Карлсен Г.Г. ред). Конструкции из дерева
ипластмасс - учебник для ВУЗов. М.: Строиздат, 1986г. 545с.
7.Шилин, А. А. Внешнее армирование железобетонных конструкций композитными материалами / А. А. Шилин, В. А. Пшеничный, Д. В. Картузов. - М.:Стройиздат, 2007. - 184 с.
99