10716

себя сам, как он может этому помочь. Изучив символику деревянной резьбы, значение символов и знаков на деревянных наличниках в технике «плоского» макета была выполнена имитация сквозной резьбы наличника, который украшает окно дома в Сормовском районе Нижнего Новгорода (рис.1). И значит есть надежда, что изготовленные мастерами, вкладывающих в свою работу душу и сердце, деревянные наличники будут не просто сохранены, но и воссозданы различными технологиями, чтобы у будущих поколений осталась возможность их увидеть и восстановить[4].

Литература

1.Василенко В.М. Русская народная резьба и роспись по дереву XVIII - XX вв./ В.М. Василенко. –М.: Изд-во Моск.ун-та, 1960. – 180с.

2.Мошков Н.В. Нижегородская домовая резьба: загадки, поиски,

находки: фотоальбом / Н.В. Мошков, В.В. Фёдоров. – Нижний Новгород:

Литера, 2014. – 296 с., ил.

3.Белкина А.А. Декоративная резьба на оконных наличниках – от традиций до современных технологий/ Е.С. Марухина, Е.Д. Ярошук, Л.В. Павлова// 69-я всерос. науч.-технич. конф. студентов, магистрантов и аспирантов вузов с международным участием. 20 апреля 2016 г. Ярославль: сб. материалов конф. [Электронный ресурс].- Ярославль: Издат. Дом ЯГТУ, 2016.- С.1123-1126

4.Ярошук, Е.Д. Применение геометрических построений при восстановлении утраченных фрагментов деревянного декора / Е.Д. Ярошук, Л. В. Павлова // V Всероссийский фестиваль науки / Нижегор. гос. архитектур. - строит. ун-т. – Нижний Новгород, 2015. – С. 254 – 257.

10

Каратаев И.А.

МБОУ «Школа № 91 с углубленным изучением отдельных предметов», г. Нижний Новгород

ВЛИЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА ЗАГРЯЗНЕННОСТЬ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА МИКРОРАЙОНА ШКОЛЫ.

Работа выполнена под руководством Трифановой М.В., учителя информатики, и при научном консультировании кандидата экономических наук Иванова А.В.

Число автомобилей во всем мире растет с каждым годом. Нижний Новгород тоже имеет развитую сеть автомобильных дорог, по которым ежедневно передвигаются более 400 тысяч автомобилей и число их растёт с каждым годом. Всё это оказывает отрицательное воздействие на окружающую среду и на атмосферный воздух особенно. При ухудшении экологической обстановки местности происходит увеличение числа разных заболеваний, а иногда это ведет к смертельным исходам. Поэтому оценка загрязненности атмосферы выдвигается на первый план. Ведь воздух — это то, без чего существование человека невозможно. В Нижегородской области созданы пункты наблюдений за загрязнением атмосферного воздуха, только в Ленинском районе их нет. Наша школа находится в непосредственной близости от автомагистрали по ул. Голубева (всего около 200 м.) и еще двух дорог. Таким образом, школа с трех сторон окружена дорогами и поэтому изучение состояния атмосферного воздуха в микрорайоне школы я считаю очень актуальным.

Цель работы: Выявить степень загрязнённости воздуха в микрорайоне школы, путем расчета количества выбросов в атмосферный воздух основных загрязняющих веществ от автотранспорта и путем проведения физико-химического анализа проб талого снежного покрова и биотестирования.

Для того, чтобы выявить зависимость загрязнения воздуха в различных местах вокруг школы от расположения дорог был проведен ряд исследований по четырем направлениям.

Первое направление — это оценка загрязнения атмосферного воздуха автомобильными выбросами. При работе двигателя с выхлопными газами в воздух выбрасываются различные вредные вещества. Для того, чтобы подсчитать их количество, нужно знать сколько бензина или дизельного топлива сгорело при прохождении машин мимо школы. Для

11

этого было посчитано число машин, проходящих по всем трем дорогам сначала за 15 минут, затем умножено на 4 и получено количество машин, которое проходит за один час. Отдельно были почитаны легковые и грузовые машины, работающие на бензине и грузовые машины, работающие на дизельном топливе. Далее подсчитали их общий путь на расстоянии 100 метров и количество сгоревшего бензина и дизельного топлива. Затем была рассчитана масса выделившихся загрязняющих веществ: угарного газа, углеводородов, диоксида азота, свинца.

Был определен объем приземного слоя площадки вокруг школы, который составил 75000 м3. Разделив массу вещества на объем, была получена концентрация, которую сравнили с цифрами ПДК (предельно допустимая концентрация).

Таблица 2

Даже если взять 10% от получившейся в вычислениях концентрации, то и тогда цифры гораздо больше ПДК. По данной части работы можно

12

сделать вывод: данные по концентрации вредных веществ предположительно превышают ПДК.

Следующий этап — это определение загрязнения воздуха по снегу. Снег накапливает в своем составе практически все вещества, поступающие в атмосферу. Поэтому по результатам качественного анализа талого снега можно судить и об атмосферном загрязнении. Пробы снега были взяты: за школой, перед школой, в конце школьного двора и около дороги по улице Голубева. Отбор проб снега проводился пластмассовой трубкой, которая врезалась на всю толщину снежного покрова. Снег из трубки высыпали в полиэтиленовый мешок, подписали номер пробы и оставили его в пакете до полного таяния. После таяния снега вода была перелита в бутылки. Определена прозрачность и запах всех проб воды, ее кислотность. В пробах ближе к дорогам наблюдается защелачивание, которое объясняется присутствием соединений металлов, ароматических углеводородов. Затем, используя химические реактивы, определили, есть ли в талой воде органические вещества, ионы железа, меди и сульфат ионов. В пробах ближе к дороге обнаружено немного ионов железа. По результатам всех исследований самой чистой была проба 2 – перед школой.

Анкетирование жителей микрорайона школы.

Рис.1.

Хотя ионов металлов в талом снеге не обнаружилось, воду проверили на общую токсичность методом биотестирования. Были взяты по 10 семян фасоли и их проращивали 8 дней, поливая талой водой. Самой

13

токсичной оказалась вода из 4 пробы (около дороги), а лучше всего фасоль проросла от воды, взятой перед школой.

Также было проведено анкетирование жителей района. Большинство жителей знают о пагубном влиянии выхлопов автомобильного транспорта на окружающую среду, но не считают эту угрозу реальной. Результаты представлены на рисунке 1.

Такое противоречивое заключение вероятно связано с тем, что, в настоящее время, человек не мыслит своего существования без автотранспорта и он стал, чуть ли не основным средством передвижения. Но он же, к сожалению, и главный глобальный загрязнитель окружающей среды.

С помощью исследований было подтверждено, что экологическая проблема загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом реально существует и человек должен прилагать много усилий, чтобы эту проблему решить.

Мы, школьники, можем принести реальную пользу участвуя в различных экологических акциях, в распространении экологических знаний и пропаганде экологической культуры.

Литература

1.Простейшие методы статистической обработки результатов экологических исследований /Сост. А.С. Боголюбов - М.: Экосистема,

2001. -17 с.

2.Вредные химические вещества. Углеводороды. Галогенпроизводные углеводородов: Справ. изд./ Под ред. В.А. Филова и др. — Л.: "Химия", 1990. -732 с.

3.Школьный экологический мониторинг. Учебно-методическое пособие/Под ред. Т. Я. Ашихминой. -М.: АГАР, 2000. -385 c.

4.Чернова, Н. М. Лабораторный практикум по экологии: учеб. пособие для студентов пед. институтов по биол. спец. - М.: Просвещение,

1986.

5.С.В. Алекссев, Н.В. Груздева, Э.В. Гущина Экологический практикум школьника. -Изд. «Учебная литература», 2005г.

6.Т.Я. Ашихмина Школьный экологический мониторинг. - Москва, «Рандеву – АМ», 2000 г.

7.Н. Кузнецов. Экология России. Хрестоматия. - Москва «А.О.МДС»

8.С.Е. Мансурова, Г.Н. Кокуева Школьный практикум. Следим за окружающей средой

нашего города. - Изд. «Владос», 2001 г.

9.Л.А. Цветков Органическая химия. - учебное пособие.

10.Практическое руководство по фармацевтической химии / Под редакцией. П.Л. Сенова. - Изд. «Медицина», 1967г.

14

11. Новиков Ю. В. Экология, окружающая среда и человек. – М.:

ФАИР - ПРЕСС, 2002. – 316 с.

15

Батюта Г.Д.

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»

АКТУАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ НОРМАТИВНОЙ БАЗЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ОБОЛОЧКИ ДВОЯКОЙ КРИВИЗНЫ ИЗ ТОНКОСТЕННЫХ ХОЛОДНОГНУТЫХ ПРОФИЛЕЙ НА ОБЩУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ

Сетчатые оболочки используются в различных областях техники и в строительстве и позволяют решать проблемы снижения веса и стоимости конструкции. Первые сетчатые оболочки двоякой кривизны появились в

XIX веке.

ВXX-XXI веках проводились аналитические и экспериментальные исследования различных моделей конструкции. Данные исследования показали, что конструкция, не достигнув своего предела прочности, может изменить характер деформации (потерять устойчивость). В XX веке Д.Т. Райт исследовал пространственную устойчивость пологих оболочек двоякой кривизны и выявил соотношения, при соблюдении которых будет обеспечиваться пространственная устойчивость конструкции. Однако при применении тонкостенных профилей в исследуемой конструкции, необходимо еще учитывать ряд особенностей их работы.

С применением тонкостенных холодногнутых профилей (толщиной до 3 мм) в России возрос интерес к расчету тонкостенных стержней, так как применение таких конструкций позволяет получить больший экономический эффект по сравнению с конструкциями из традиционных горячекатаных профилей.

Но применение таких конструкций сдерживается трудоемкостью их проектирования и расчета.

Внастоящее время в России наиболее известны четыре нормативнометодических источника, регламентирующих методику расчета стальных тонкостенных холодногнутых оцинкованных профилей [1]:

СП 16.13330.2011 «Стальные конструкции» (актуализированная редакция СНиП II-23-81* «Стальные конструкции»);

СП 53-102-2004 «Общие правила проектирования стальных конструкций»;

Eurocode 3 «Проектирование стальных конструкций», в котором непосредственно к тонкостенным холодногнутым профилям имеют отношение 4 части: часть 1-1, часть 1-3, часть 1-5 и часть 1-8;

Рекомендации Э.Л. Айрумяна по проектированию, изготовлению и монтажу конструкций каркаса малоэтажных зданий и мансард из

17

1.1 Расчет стержневой оболочки двоякой кривизны на общую устойчивость по отечественным нормативным документам

Российские нормативные документы СП 16.13330.2011 «Стальные конструкции» и СП 53-102-2004 «Общие правила проектирования стальных конструкций» не могут быть использованы для расчета конструкций из тонкостенных гнутых профилей толщиной до 4мм, так как не учитывает некоторых особенностей их работы. К таким особенностям относят редуцирование сечения, наличие остаточных деформаций, изменение механических характеристик стали по сечению и несовершенство геометрических форм [2].

В СП 16.13330.2011 «Стальные конструкции» приведены коэффициенты расчетных длин ферм, связей, структурных конструкций, пространственных решетчатых конструкций (мачты, башни), колонн (рис.1), но не освещено определение расчетных длин оболочек двоякой кривизны при расчете конструкции на общую устойчивость.

Рис. 1. Коэффициенты расчетных длин колонн постоянного сечения в зависимости от условия закрепления их концов и вида нагрузки

1.2 Расчет тонкостенных стержневых конструкций на общую устойчивость по методике Eurocode 3

В отечественных нормативах различают общую и местную потерю устойчивости стержней. В зарубежном нормативном документе Eurocode 3 местную устойчивость учитывают с помощью редуцированных (расчетных) характеристик сечения вместо полных (при действии в сечениях стержня комплекса силовых факторов неэффективные участки сечения исключаются из расчета). В руководстве к Еврокоду 3 [3] подробно описаны примеры расчета редуцированных характеристик холодногнутых тонкостенных профилей в зависимости от характера их работы. Однако в Eurocode 3 не дается ясных указаний по определению расчетных длин сжатых элементов с различными условиями закрепления концов, поэтому рекомендуется пользоваться нормативами Великобритании BS 5950, где приводятся значение расчетных длин, которые показаны на рисунке 2 [3].

18