10884

заместить выбывающие по ресурсу АН-24 [АН, 2019. – №37]. На московском авиакосмическом салоне МАКС -19 показали самолет L-10 на 19 пассажиров с дальностью полета 1500 км, способный садиться на грунт, снег и воду, который начали выпускать в 2018 г. [АН, 2019. – №34]. На основе АН- 2 создан и готов к серийному производству цельнокомпозитный турбовинтовой биплан ТВС – 2ДТС вместимостью до 14 человек (см. рис.4.5), который будет использоваться на местных малонагруженных воздушных линиях [АН, 2019. – №32]. Возрождаются небольшие аэропорты.

Сучетом глубины ямы, в которую скатилась отечественная гражданская авиация, работать придется долго, прежде чем карта страны вновь покроется плотной сетью авиалиний.

Внутренний водный транспорт включает речной флот и необходимую инфраструктуру для его обслуживания.

Ссередины XIX в. рабочим ядром речного флота России стали самоходные суда. Ради исторического примера можно упомянуть, что дореволюционные пароходные общества, такие как «По Волге», «Кавказ», «Меркурий», «Самолет», насчитывали по 50 и более пароходов. На Нижегородскую ярмарку в 1917 г. приходило до 18 тыс. судов различного назначения. Среди пароходов были долгожители. «Святой Иннокентий» постройки 1868 г. (с 1920 г. «Коммунист») брал груз 32 т и 325 пассажиров, проработал 93 навигации на р. Лене, списан в 1961 г. [468]. «Н.В. Гоголь» пассажировместимостью 695 человек был спущен на воду в 1911 г. на Сормовском заводе, ходил на р. Северной Двине по линии Вологда – Архангельск, в 1939 – 1941 гг. у него заменили корпус, в 1950-х гг. паровые котлы перевели с дров на мазут, до сих пор он совершает прогулочные рейсы из г. Архангельска.

Суда внутреннего плавания классифицируются Российским речным регистром в соответствии с классификацией водных бассейнов в зависимости от высот волн (табл. 4.1).

Таблица 4.1

Характеристики нормативных высот волн применительно к основному символу класса судна

90

Основными символами в формуле класса судов внутреннего плавания являются буквы «Л», «Р», «О» и «М», определяющие конструктивные особенности судна и вид водного бассейна, в котором оно может эксплуатироваться (легкое, речное, озерное, морское). Основными символами в формуле судов смешанного (река – море) плавания являются буквенные сочетания «О – ПР», «М – ПР», М – СП», определяющие конструктивные особенности судна и условия его эксплуатации в морских районах [529].

На начало 2017 г. речной грузовой флот России насчитывал 896 судов внутреннего и смешанного плавания основных серий средним возрастом от 15 до 56 лет (табл. 4.2). Так, например, с 1960 г. по 1990 г. флот получил до 225 самоходных сухогрузов «Волго-Дон» разных проектов. Проект 1565М (рис.4.7) – это теплоход с четырьмя закрытыми грузовыми трюмами, кормовым расположением надстройки современной формы, дедвейтом 5100 т. Полный список судов типа «Волго-Дон» и др. можно посмотреть на сайте [http: river fleet.ru/fleet/2154]. С нарастающими темпами идет списание судов этих «старых» серий [210].

Таблица 4.2

Количество и средний возраст основных грузовых судов внутреннего и смешанного плавания (на 01. 2017) [210]

Продолжение таблицы 4.2

Набирает обороты процесс строительства новых грузовых судов (табл. 4.3). Наиболее востребованными остаются суда «Волго-Дон макс» класса, универсальные по своим размерам для работы на внутренних водных путях России и предназначенные для замены советских серий судов «Волгонефть» и «Волго-Дон». К 2016г. их построили 186 единиц или 59 % от общего количества новых грузовых судов [210]. В 2018 – 2022 гг. завод «Красное Сормово» спустил на воду 38 сухогрузов проекта RSD59, в 2020 – 2022 гг. «Окская судоверфь» построила 18 таких судов (рис. 4.8) и т.д. [АН,

2022. – №8].

Т а б л и ц а 4.3

Пополнение водного транспорта в XXI веке (на 01.2016) [210]

92

Продолжение таблицы 4.3

Объективно мал пассажирский флот на внутренних водных дорогах России: на всю страну приходится 1,27 тыс. разных пассажирских судов (рис. 4.9), при этом около 130 туристских, но реально в работе их около 90 (рис. 4.10). Примерно половине из 90 туристских судов за 50 лет (табл. 4.4)

ив ближайшее десятилетие они, скорее всего, будут списаны [210].

ВXX в. остался почти весь многотысячный российский отряд судов на подводных крыльях, выпускавшихся начиная с 1960 -х гг. Удержались «Метеоры» на туристской линии С.-Петербург – Петергоф (рис.4.11), в г. Петрозаводске, катающие отдыхающую публику по Онежскому озеру, коегде на востоке страны.

Из экзотики имеются три десятка плавучих магазинов. На р. Москве работают 50 банкетоходов (рис. 4.12).

Втабл. 4.5 отражены данные о пополнении речного пассажирского флота новыми судами в период 2000 – 2016 гг.

Из табл. 4.5 видно, что основную долю из построенных в 2000–2016 гг. составляют небольшие суда (рис. 4.13), около 100 таких насчитывают сейчас на Москве-реке [АН, 2017. – №24].

93

Таблица 4.4

Количество и средний возраст речных туристских пассажирских судов (на 01.2017) [210]

Таблица 4.5

Речной пассажирский флот постройки 2000 – 2016 гг. [210]

Туристский «Александр Грин» – это модернизированный «Александр Блок», построенный в Австрии в 1984 г., а «Русь Великая» – реставрированный «Генерал Ватутин», сошедший со стапеля в бывшей Германской демократической республике в 1960 г. [АН, 2019. – №37]. Три «Суры» – заднеколесные дизель-электроходы вместимостью по 150 пассажиров, построенные на Городецком судоремонтном заводе в Нижегородской области для плаваний по малым и средним рекам (рис. 4.14).

В 2017 г. в ЦКБ им. Р.А. Алексеева (Нижегородская область) построили и пустили в местное плавание судно на подводных крыльях «Валдай» на 45 пассажиров с корпусом из композитных материалов (рис. 4.15). В

94

Рис. 4.7. Сухогрузное судно Волго-Дон проекта 1565М на Угличском водохранилище. 2018 г.

Рис. 4.8. Спуск на воду сухогруза проекта RSD – 44 «Капитан Рузманкин» на ОАО «Окская судоверфь» в г. Навашино Нижегородской области

Рис. 4.9. Рейсовый теплоход «Заря – 282» на р. Лене выше г. Усть – Кута. 2000-е гг. [468]

95

Рис. 4.10. Туристские теплоходы у причала г. Плес на Горьковском водохранилище. 2018 г.

Рис. 4.11. Теплоход на подводных крыльях «Метеор» на р. Неве. 2012 г.

Рис. 4.12. Банкетоход на р. Москве. 2017 г.

96

Рис. 4.13. Теплоход «Кубань», осуществляющий местные рейсы по р. Кубани у г. Краснодара. 2007 г.

а

б

Рис. 4.14. Заднеколесные пассажирские суда: а – дизельэлектроход проекта ПКС-40 «Сура», спущен на воду в 2010 г. (150 пассажиров, осадка 0,75 м); б – его предшественник пароход «Пермяк», построен

в1889 г. (200 пассажиров), совершал рейсы по р. Лене, списан

в1924 г. [468]

97

Рис. 4.15. Судно с подводными крыльями «Валдай» на Чебоксарском водохранилище. 2019 г.

Рис. 4.16. Спуск на воду речного круизного лайнера «Мустай Карим» на заводе «Красное Сормово» в 2019 г. [cruiseinform.ru]

Рис. 4.17. Деревянная лодка – вид местного водного транспорта на Севере России:

Архангельская область. Если избу топором «рубят», то лодку «шьют» [Наука и жизнь, 2009. – №9]

98

2018 г. на заводе «Вымпел» в г. Рыбинске построили судно на подводных крыльях «Комета 120М, рассчитанное на 120 пассажиров для эксплуатации в прибрежных акваториях морей. Этим, возможно, положено начало новому российскому флоту скоростных пассажирских судов.

Осенью 2019 г. на заводе «Красное Сормово» в г. Нижнем Новгороде спущен на воду 342-местный лайнер «Мустай Карим» (рис. 4.36) проекта PV-300 Морского инженерного бюро. Экспертно к 2030 г. рынок водного туризма в России составит до 1 млн человек в год и потребуется серия примерно в 10 подобных судов [210].

У жителей российского Севера не теряют актуальности традиционные виды местных плавательных средств (рис. 4.17).

4.2. Внутренний водный транспорт в российской транспортной отрасли

Внутренний водный транспорт в России используется для перевозок на большие расстояния крупнотоннажных грузов: угля, нефтепродуктов, леса, зерна, строительных материалов, большегабаритных конструкций (рис.4.18 – 4.22) и др., также пассажиров. Сосредоточимся на грузовом транспорте.

Перевозочную деятельность по воде осуществляют более 1 500 хозяйствующих субъектов. Одним из крупных судовладельцев и грузоперевозчиков является, например, ОАО «Судоходная компания Волжское пароходство». Основной собственник компании – Havensight Shipping Cyprus Limited (43,44 % акций). У нее 268 единиц сухогрузного и наливного флота. В 2020 г. объем перевозок составил 15,4 млн т В мировой иерархии тоннажа флот компании рассматривается как «коустер», осуществляющий перевозки партиями от 1,0 до 5,5 тыс. т из портов рек Дона, Невы, Волги в порты Европы, Азии, Африки. Заграничные перевозки компания выполняет судами смешанного плавания «река-море», ежегодно более 1,5 млн т грузов, в том числе около 100 тыс. т генеральных, 90 тыс. т зерновых, 210 тыс. т металла и пр. Номенклатура грузов с годами существенно не меняется [228]. В составе флота компании за последние годы появились 10 речных сухогрузов нового проекта RSD-44 (см. рис. 4.8), оказавшиеся эффективнее 19 старых судов [634].

99