1.7. Стадии и процедуры проектирования

Проектирование начинается с определения потребности в создании но­ вого изделия. Потребность в нем чаще всего диктуется состоянием общест­ венного производства, рынка. Внутри предприятия она может быть «дивя» стремлением к повышению производительности труда или к устранению ручных операций. Инженер, постоянно наблюдающий за состоянием произ­ водства, своевременно замечает ситуацию, препятствующую повышению производительности труда. Бели возникшая ситуация хорошо знакома, то инженер может сразу принять решение и перейти к его реализации. Однако значительно чаще он не может сразу найти решение, лучшим образом удов­ летворяющее возникшую потребность. В этом случае приходится прибегать к развернутому во времени сложному информационному процессу, т.е. про­ ектированию. Поиск может быть тогда удачным, когда имеется ясное пред­ ставление о его цели.

Определение целей проектирования - весьма ответственная процедура. Во многих случаях результат разработки объектов новой техники оказывает­ ся неудовлетворительным из-за неправильной или неточной формулировки целей.

Приведем высказывание А.Холла: «... ошибки, допущенные при выбо­ ре целей проектирования, особо тяжелы по своим последствиям. Выбрать не то техническое решение, значит, создать не очень удачный объект; выбрать нете цели, значит, создать не то, что нужно» (цит. по:[2. с. 81]).

Основная задача процедуры выбора целей - распознать в общих чертах объект проектирования и его окружение. Какой-либо четкой методики реше­ ния ее нет. Определенным образом организует решение задачи составление сценария и построение графа целей (будут рассмотрены ниже). Весьма удоб­ ный аппарат для анализа и синтеза информации представляет инженерное прогнозирование. Оно способно ответить на следующие вопросы: какие ин­ женерные направления займут лидирующее положение в технике; каковы возможные пропорции внедрения в практику конкурирующих направлений; какова предполагаемая эффективность реализации технических направле­ ний? Прогнозирование сейчас становится особенно важным. Выбирая, на­ пример, тот или иной способ воздействия на среду как основу для создания новой машины конструктор должен помнить, что на проектирование и вне­ дрение уйдет не менее пяти лет (речь идет о серийном изготовлении). За этот срок могут произойти существенные изменения в науке и технике, может оказаться, что выбранное направление перестанет отвечать научнотехническому прогрессу и созданная машина с первых дней своей жизни мо­ рально устареет. Чтобы этого избежать, нужно гфедвидеть те или иные тех­ нические направления. На стадии определения целей уже может возникнуть то или"иное решение. Однако опытный конструктор не торопится с его реа­

лизацией! Он знает, что это решение далеко не единственное.

После выбора цепей проектирования можно приступить к процедуре определения оснояны* рриэтпгов объекта. Под признаками технической сис­ темы понимаются характеристики ее свойств, причем они могут быть как ка­ чественными, так и количественными. Количественные характеристики на-

зывают параметрами. Признаки, используемые для оценки качества изделия, составляют показатели качества. Основными подмножествами признаков яв­ ляются: показали назначения, категория качества, показатели надежности, технологичнбсти, безопасности работы и обслуживания, экологичности и др. В настоящее время процедура определения основных признаков чаше вы­ полняется опытным конструктором и совмещается с разработкой техниче­ ского задания.

Процедура поиска вариантов возможных решений напоминает форми­ рование (синтез) оперативных моделей в сознании человека. Она в наиболь­ шей степени Опирается на творческие начала и выполняется чаще нефор­ мальными методами, однако есть варианты технического решения с помо­ щью ЭВМ. Основными источниками информации о вариантах решений слу­ жат: техническая литература и журналы, авторские свидетельства и патенты.

На следующем этапе проектирования выполняется.процедура принятия решения. Из множества вариантов необходимо выбрать лучший по показате­ лям, устанавливающим соответствие технического решения ранее опреде­ ленным целям. Принятие решения уже сейчас формализовано в значительно большей степени, чем предыдущие процедуры: Для: сравнения вариантов, не содержащих параметрическую информацию, можно применять матрицу ре­ шений. Окончательное решение принимается на основе экономического рас­ чета. Основным источником информации для сравнения вариантов служит опыт использования существующих однотипных изделий. Весьма полезную информацию для выполнения процедуры несет теория принятия решений.

Огобрав из всех возможных вариантов один, конструктор должен тща­ тельно проверить его на работоспособность и возможность технического во­ площения. Эта процедура называется анализом принятого решения. При ее реализации используются: кинематический и динамический анализ, модели­ рование. Может оказаться, что выбранный вариант не удовлетворяет услови­ ям работоспособности или не сможет найти в современных условиях техни­ ческого воплощения. В таком случае нужно вновь вернуться к этапу приня­ тия решения, отобрать другой вариант и произвести его анализ. На схеме процедурной модели это отображено второй обратной стрелкой. Оконча­ тельным оформлением принятого решения является техническое предложе­ ние.

Любое, даже самое передовое, техническое решение окажется бесплод­ ным, если не получит удачного технического воплощения. Прогресс техники направлен на повышение производительности труда, поэтому каждая новая машина бывает, как правило, более производительной, но не всякая новая машина оказывается более надежной (вызывается это неудачным конструи­ рованием, неправильным выбором параметров). Современная машина высту­ пает как единый комплекс, отдельные узлы которого находятся во взаимо­ действии. Так, вибрационное воздействие рабочего органа, призванное повы­ сить эффективность машины, передается не только на обрабатываемую сре­ ду,' но и на раму машины, на ходовое и силовое оборудование, на систему управления, ухудшая условия работы этих узлов. Стремление к полному уст-

ранению вредного воздействия на все узлы может привести к существенному удорожанию машины. Удачная конструкция представляет собой оптималь­ ное сочетание параметров всех ее узлов. Выбор параметров, связанный с компромиссом между противоречивыми факторами, протекает в условиях действия всемирного закона диалектики - закона единства и борьбы проти­ воположностей. Выбор параметров можно отнести к классу экстремальных задач. Тот или иной критерий качества, улучшение которого составляет цель проектирования, представляется в виде функции, подлежащей максимизации или минимизации. Аргументами ее служат параметры машины, допустимые значения которых ограничены некоторой областью. Решить поставленную задачу - значит найти такие значения аргументов из заданной области, при которых целевая функция имеет экстремальное значение. Для решения задач применяются методы оптимизации. 11о результатам процедуры выбора пара­

метров составляется эскизный проект. Он представляет собой совокупность конструкторских документов, дающих представление в общих чертах о принципе работы машины.

Получив данные о принципе действия и параметрах машины, присту­ паю! к ее конструированию. Успешное выполнение этого этапа зависит как от опыта конструктора, так и от его умения использовать знание таких дис­ циплин, как «Детали машин», на основе которой производятся прочностные расчеты; «Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения», определяющая требования к характеру и точности типовых соединений в машинах на основе эксплуатационного назначения, методы расчетно­ опытного обоснования прочности, физико-технические и экономические предпосылки систем допусков и посадок, построение и применение этих сис­ тем в комплексе с техническими измерениями, метрологическое обоснование качества продукции; «Надежность машин», дающая возможность оценить свойства будущего объекта новой техники - безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость; «Эргономика», изучающая человека в условиях производства, характеризующая систему «человек - машина - среда» с учетом антропометрических (относящихся к измерениям человече­ ского тела), гигиенических, физиологических и психофизических свойств че­ ловека; «Техническая эстетика», формирующая методы достижения вырази­

тельности, оригинальности, гармоничности и целостности форм машины; «Охрана труда», определяющая систему мероприятий по обеспечению безо­ пасных для жизни, здоровья условий труда обслуживающего персонала; «Квалиметрия», объединяющая методы количественной оценки качества продукции.

Завершающая проектная разработка оформляется в виде технического проекта и рабочей документации, состав и содержание которых предусмот­ рены ЕСКД. При выполнении всех этих работ нужно постоянно помнить о весьма важном обстоятельстве в любой трудовой деятельности - контроле за результативностью исполнения принятого решения. В отличие от физиче­ ской работы, когда человек имеет непосредственный контакт с предметом труда, при проектировании конструктор соприкасается лишь с описанием. В