m0955

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

О.И. Кийкова

(факультет «Мировая экономика и право»)

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ КАК ВАЖНЕЙШАЯ ДОЧЕРНЯЯ КОМПАНИЯ В СИСТЕМЕ ОАО «РЖД»

Одной из основных задач Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте является развитие конкурентного сектора в сфере оперирования грузовыми вагонами. В целях реализации данной задачи созданы условия для развития операторских компаний и привлечения частных инвестиций в обновление и расширение парка грузовых вагонов.

Решение о создании Второй грузовой компании(ВГК), одобренное на заседании правления ОАО«РЖД» с участием представителей федеральных органов исполнительной власти26 июля, принято советом директоров ОАО «РЖД» 26 августа 2010 г. и на данный момент ВГК является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России.

Доля ВГК в грузообороте Российской Федерации составила в 2011 г. около 18 % с ростом до 22,2 % в 2015 г. согласно стратегии развития.

Формируемая структура рынка оперирования грузовыми вагонами позволяет обеспечить высокий уровень конкуренции по цене и качеству, как крупных общесетевых, так и небольших операторских компаний. При этом создание ФГК с крупныМПарком грузовых вагонов обеспечило достаточный эффект масштаба операций для охвата грузоотправителей на всех станциях железнодорожной сети и эффективность повагонных отправок.

ОАО «Вторая грузовая компания» зарегистрировано в Екатеринбурге в сентябре 2010 г. Уставный капитал ОАО «ВГК» состоит из 46 367 756 108 обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью1 рубль каждая, что составляет 46 367 756 108 рублей. Акции размещены путем распределения среди учредителей при учреждении Общества. Оплата акций производится денежными средствами и имуществом в виде грузовых вагонов ОАО «РЖД». Государственная регистрация выпуска ценных бумаг и отчета об итогах выпуска ценных бумаг ОАО «ВГК» произведена Федеральной службой по финансовым рынкам Российской Феде-

171

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

рации 14 декабря 2010 г. Доля ОАО «РЖД» в его уставном капитале составляет 100 % минус одна акция.

Рис. 1. Уставный капитал ОАО «ВГК» по акционерам

Ссередины февраля 2011 г. начата операционная деятельность компании. В марте 2011 г. ВГК вступила в НП«Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава».

13 ноября 2012 г. состоялась государственная регистрация изменений в устав Общества, в соответствии с которыми новым фирменным наименованием ОАО«ВГК» является – открытое акционерное общество «Федеральная грузовая компания» (ОАО «ФГК»).

Смомента своего создания и весь2011 г. Общество оказывало потребителям два вида услуг: предоставление подвижного состава под перевозку грузов(оперирование) и предоставление

собственного подвижного состава в аренду третьим лицам и пользование ОАО «РЖД».

На предстоящий период2012–2015 гг. ОАО «ФГК» постепенно планирует сократить объем предоставляемых в аренду вагонов с 81 398 ед. в среднем по 2011 г. до 27 500 ед. в 2012 г., а к 2013 г. отказаться от данной услуги и перейти только на операторский бизнес.

Общество концентрируется на предоставлении вагонов под перевозку ключевых объемных грузов, осуществляет предоставление подвижного состава, как под маршрутные, так и под повагонные перевозки, при этом работая как с ключевыми, так и с небольшими клиентами.

172

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

Грузооборот в вагонноМПарке ОАО«ВГК», находящемся в самостоятельном оперировании, по итогам 2011 г. на уровне: 89,1 млрд т-км – груженый рейс и 30,1 млрд т-км – порожний пробег. В 2012 г. грузооборот в вагонах в самостоятельном оперировании Общества ожидается на уровне: 483,3 млрд т-км. – груженый рейс, что составит около17 % от прогнозируемого общесетевого грузооборота и порожний пробег– 133,9 млрд т-км. В 2013 г. – 593,2 млрд т-км – груженый рейс (доля Компании на сети 20,5 %), что на 22,7 % выше предыдущего периода и173,3 млрд т-км – порожний пробег, в 2014 г. на уровне: 613,4 млрд т-км – груженый рейс (доля Компании 20,4 %), что на 3,4 % выше 2013 г. и 182,4 млрд т-км – порожний пробег.

В табл. 1 представлены Основные показатели работы -по движного состава ОАО «ВГК» за 2011 г.

Основной рыночный сегмент работы Компании– перевозка грузов в полувагонах– характеризуется превалирующей долей крупных промышленных и сырьевых холдингов в структуре грузоотправителей, что предопределяет концентрацию Общества на работе с крупными клиентами. Однако, ОАО «ФГК» выходит на рынок в ситуации, когда большинство крупнейших грузоотправителей имеют долгосрочные контракты с частными операторами, что вынуждает Общество проводить также активную политику в области работы с небольшими локальными грузоотправителями.

В течение I полугодия 2012 г. планировалось приобрести в рамках инвестиционной программы12 850 вагонов, списать 4 604 вагонов.

173

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

На 30.06.2012 вагонный парк в управлении Общества должен был составить 192 160 вагонов.

Фактически по состоянию на01.01.2012 в управлении Общества находилось 174 640 вагонов, в том числе 136 974 полувагонов, 24 552 крытых, 10 092 платформы, 3 022 единицы прочего подвижного состава. Таким образом, вагонный парк на 01.01.2012 на 5 % или 9 274 вагона ниже планового бюджетного уровня.

В связи с истечением 1 января 2012 г. сроков ряда договоров сублизинга, было проведено переоформление данных договоров в договора аренды подвижного состава.

По итогам работы за I полугодие 2012 г.:

–104 полувагона получены по договорам сублизинга;

–801 вагон введен в эксплуатацию из 1 130 единиц, приобретенных в рамках инвестиционной программы, в том числе200 полувагонов, 335 крытых вагонов, 216 цистерн, 50 платформ;

– 2 689 вагонов списаны из парка подвижного состава, из них 1 875 полувагонов, 547 крытых вагонов, 109 платформ, 158 единиц прочего подвижного состава.

На конец отчетного периода общий парк вагонов ОАО «ФГК» составил 172 856 единиц подвижного состава из 192 160 вагонов, запланированных в бюджете.

Согласно бюджету ОАО «ФГК» за I полугодие 2012 г. средний общий парк вагонов должен составлять 187 338 вагонов.

Фактический средний вагонный парк в отчетном периоде составил 173 307 вагона, или 92,5 % от плановой величины.

Средний за I полугодие 2012 г. рабочий парк вагонов составил 164 186 вагонов, что на 13 828 ед., или 7,8 %, ниже планового количества 178 014 вагонов.

Средний возраст грузовых вагонов парка ОАО«ФГК» (включая вагоны, полученные по договорам сублизинга и аренды) составляет 20,87 лет при среднем нормативном сроке службы 24 г.

На 01.07.2012 истекший срок службы имеют 90 797 вагонов, в том числе 78 887 полувагонов, 4 171 крытых, 5 311 платформ, 2 428 единиц прочего подвижного состава.

Фактический средний срок службы вагонов парка грузовых вагонов ОАО «ФГК» относительно нормативного срока службы выработан на 86,95 %, в том числе: полувагонов – 85,45 %; плат-

174

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

форм – 98,4 %; крытых вагонов – 85,53 %; прочего подвижного состава – 140,54 %.

Среднее количество неисправных вагонов в сутки составило 9 121 вагон или 5,3 % от общего среднего вагонного парка, что на 0,3 % выше запланированного в бюджете уровня.

Структура рабочего вагонного парка ОАО«ФГК» по видам деятельности в I полугодии 2012 г. в сравнении с показателями утвержденного бюджета (средний за период, единицы подвижного состава в сутки).

Таким образом, по результатам деятельности заI полугодие 2012 г. по видам деятельности средний рабочий парк распределился следующим образом. В оперировании находилось 66 335 ед. подвижного состава, что на 56,3 % ниже запланированного количества. При этом средний рабочий парк в самостоятельном управлении составил 48 381 вагон (53,8 % от бюджета), в управлении агента – 17 954 вагона (29,0 % от бюджета). В аренду предоставлено 97 851 вагон, что в 3,7 раза превышает плановый показатель, в том числе в аренде ОАО «РЖД» находилось 76 076 полувагонов в сутки в среднем за I полугодие 2012 г. по договору № 18 от 26.01.2012

о передаче полувагонов собственности компании в привлечение ОАО «РЖД» и 12 981 вагон по договору №1096 от 22.09.2011 на передачу вагонов в пользование ОАО «РЖД».

Оперирование в I полугодии 2012 г. осуществлялось по двум схемам. В I квартале 2012 г. – это самостоятельное оперирование и оперирование через агента (ОАО «РЖД»). Одновременно с 26 января 2012 г. началась передача парка полувагонов из агентского управления в ОАО«РЖД» для формирования привлеченного парка. В конце I квартала 2012 г. формирование привлеченного парка было завершено. На 31.03.2012 парк ВСП составил 106 309 единиц. Во II квартале 2012 г. оперирование полувагонами осуществляется самостоятельно.

Основные показатели работы подвижного состава ОАО «ФГК» за I полугодие 2012 г. представлены в табл. 2.

175

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

Таблица 2

Основные показатели работы подвижного состава ОАО «ФГК» за I полугодие 2012 г.

Основным фактором невыполнения бюджетных показателей по оперированию является изменение количества вагонов в оперировании, вызванное следующими причинами:

– на начало года фактический рабочий парк в оперировании составил 98 267 вагонов, что на 33,5 % ниже уровня, запланированного в бюджете (46 % недостающего парка находилось в пользовании РЖД и54 % – в аренде); – изменением модели управления

парком. Из собственного оперирования в привлечение ОАО «РЖД» в феврале текущего года передано 61 428 полувагонов.

Увеличение оборота вагона в I полугодии 2012 г. по отношению к плану произошло по полувагонам в связи с переводом полувагонов ОАО «ФГК» в привлечение ОАО «РЖД» во исполнение постановления правительства РФ от20 декабря 2011 г. № 1051 «О порядке привлечения ОАО «РЖД» железнодорожного подвижного состава для перевозок грузов и об установлении особого порядка ценообразования на перевозки грузов в указанном подвижном составе». Увеличение времени простоя на станциях погрузки и выгрузки с 2,6 до 7,7 суток обусловлено введением в

I квартале 2012 г. временного ограничения на погрузку вагонов ОАО «ВГК», находившихся в управлении ЦФТО, до их перевода в привлечение ОАО «РЖД».

176

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

К снижению грузооборота вагона вI полугодии 2012 г. привело существенное сокращение погрузки полувагонов и уменьшение средней дальности груженой отправки. Снижение объема отправок вызвано временным ограничением вI квартале 2012 г. погрузки вагонов ОАО «ФГК», простаивавших в ожидании перевода в привлечение ОАО«РЖД». Снижение дальности грузоперевозки также обусловлено ограничением погрузки, в том числе на дальние расстояния – т.е. назначением в страны СНГ и Балтии. Все вышеперечисленные факторы привели к снижению производительности вагона.

Низкие показатели работы прочего подвижного состава вызваны коммерческой несостоятельностью парка контейнеровозов и невозможностью его использования под перевозки грузов, отличных от СТК.

Доля ОАО «ФГК» в общем объеме перевозок грузов (по всем родам подвижного состава) по сети железных дорог за I полугодие 2012 г. (для вагонов в оперировании, без учета вагонов, сданных в аренду третьим лицам и привлеченного парка) составила 5,3 % по грузообороту (рис. 2).

Объем перевозок (млн т) Грузооборот (млн ткм)

Рис. 2. Доля ОАО «ФГК» в общей структуре объема перевозок и грузооборота

Учитывая, что в последние годы динамика объемов перевозок отстает от динамики промышленного производства и ВВП, годовые темпы прироста погрузки и грузооборота на 2011–2015 гг. прогнозируются в среднем на уровне от 2,7 % до 3,2 % в год (табл. 3).

177

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

Таблица 3

Прогноз объемов погрузки по сети российских железных дорог до 2015 г.

На основе учета тенденций развития основных грузообразующих отраслей экономики страны, других видов транспорта, а также намерений крупных грузоотправителей, разработаны основные параметры грузовых железнодорожных перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД» до 2015 г.

В перспективе до 2015 г. наиболее высокие темпы роста погрузки прогнозируются по лесным грузам, минеральным строительным материалам, черным металлам и углю (табл. 4).

В результате консолидационных процессов количество игроков на рынке уменьшится, и основная конкуренция будет происходить между крупными общесетевыми игроками. В конечном итоге усиление конкуренции приведет к повышению качества услуг для грузоотправителей и снижению стоимости железнодо-

178

Наука и молодежь СГУПСа в третьем тысячелетии

рожных перевозок. В перспективе на рынке оперирования -по движным составом прогнозируется консолидация участников. Консолидация частных операторов приведет к появлению крупных общесетевых игроков, способных конкурировать с дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД».

Научный руководитель канд. экон. наук, доц. О.А. Волынская, научный консультант доц. Т.А. Бурдаева

К.О. Коршунова

(факультет «Управление персоналом»)

«ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОПИСКА» МОТИВАЦИИ: МЕЖДУ МЕНЕДЖМЕНТОМ И УПРАВЛЕНИЕМ ПЕРСОНАЛОМ

Управление – это комплекс функций руководителя, необходимый для того, чтобы сформулировать и достичь цели организации. Традиционно к функциям управления относят планирование, организацию, контроль. Мотивация в этом перечне появилась сравнительно недавно, в 50–60 годах, в эпоху бурного развития теории человеческих отношений, и до сих пор в теоретических изданиях не утихают дискуссии о том, является ли функция мотивации необходимым звеном в цепочке управленческих действий.

Перед практиками управления, судя по участившимся запросам на обучение успешному мотивированию, сегодня уже не стоит вопрос о том, должен ли руководитель заниматься мотивацией сотрудников организации, но что он должен делать для того, чтобы его мотивирующее воздействие на подчиненных было максимально эффективным? Ответ предполагает обсуждение целого ряда проблем – выявления мотивационных профилей сотрудников, поиска доминирующих мотивов, выбора инструментов стимулирования и механизмов поддержания мотивации, обеспечения экономической эффективности использования ресурсов на мотивационные программы.

Наиболее полное определение мотивации дает Шапиро С.А., рассматривая мотивацию трудовой деятельности как процесс удовлетворения работниками своих потребностей и ожиданий в выбранной ими работе, осуществляемый в результате реализации

179

Сборник научных статей аспирантов и аспирантов-стажеров

их целей, согласованных с целями и задачами предприятия, и одновременно с этим как комплекс мер, применяемых со стороны субъекта управления для повышения эффективности труда - ра ботников [1].

В данном определении описываются два разных по содержанию процесса: мотивация и стимулирование, которые руководители зачастую понимают как одно и то же. В реальности мотивация и стимулирование – это разные действия, хотя и служащие для достижения единой цели – повышения эффективности труда работника и увеличения прибыли организации. Стоящий на первом месте процесс удовлетворения работниками своих потребностей и ожиданий в выбранной ими работе, осуществляемый в результате реализации их целей – это мотивационная политика, которую выстраивает руководство организации на основании - из вестных им потребностей и интересов работников. Разрабатываемая мотивационная политика предприятия является стратегической линией, направленной на достижение глобальных корпоративных целей. В том числе и повышение продуктивности работы персонала за счет создания прочных связей между производительностью труда и удовлетворением их насущных потребностей. Главная задача мотивационной политики предприятия– сделать сотрудников владельцами своей личной рабочей силы, умеющими правильно, эффективно ею распоряжаться, и тем самым повысить результативность, продуктивность рабочего процесса компании. Комплекс мер, применяемых со стороны субъекта управления для повышения эффективности труда работников– это стимулирование труда, которое реализует мотивационную политику и является средством удовлетворения конкретных потребностей работника, чаще материальных.

Исходя из вышесказанного, далее мы сосредоточились на изучении тех действий, которые должен выполнять руководитель при осуществлении функции мотивации в широком(мотивирующем и стимулирующем) смысле этого слова. И практически сразу же стала очевидной проблема: мотивация как функция относится не только к деятельности руководителя (линейного менеджера), но и к деятельности менеджера по управлению персоналом.

Действительно, по определению Л. Якокки «…когда речь идет о том, чтобы предприятие двигалось вперед, вся суть в мотивации

180