623

–ручныесигналы, применяемые работниками ж.д. при движении поездов (подаются флагами, фонарями, дисками);

–сигнальные указатели и знаки, применяемые для указания маршрутов следования, положения стрелок, путевого заграждения, гидравлических колонок и др., которые могут занимать несколько положений, а также обозначать места, требующие определенных действий машиниста (подаются фонарями, щитами, указателями и т.д.);

–сигналы, применяемые при маневровой работе (подаются светофорами, флагами, фонарями);

–сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц (подаются фонарями, дисками, флагами);

–звуковые сигналы, применяемые при движении поездов и маневровой работе.

2.8.3.Средства сигнализации при движении поездов

С помощью светофорной сигнализации передаются на расстояние приказы, прямо относящиеся к движению поездов. Места установки светофоров – начало перегонов, блок-участков, станций и т.д., т.е. границы различных ограждаемых светофорами участков пути. Это позволяет подразделять светофоры по назначению на несколько видов:

–входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

–выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправляться со станции на перегон;

–маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

–проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

–прикрытия – служащие для ограждения мест пересечения железной дороги в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводными мостами и участками, проходимыми с проводником;

–заградительные – требующие остановки в случае опасности для движения, возникшей на переезде, крупных искусственных

91

сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станциях;

–предупредительные – заблаговременно предупреждающие

опоказанииосновногосветофора(входного,проходного,заградительногои прикрытия);

–повторительные – необходимые для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показаниях горочногосветофора, когда поместным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

–локомотивные – служащие для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а такжепредупрежденияопоказании путевогосветофора,к которому приближается поезд;

–маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;

–горочные – разрешающиеили запрещающиероспуск вагонов с горки.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный).

Светофоры устанавливаются у железнодорожных путей с правой стороны по направлению движения поездов или над осью ограждаемого пути с учетом габарита приближения строений.

Входные светофоры устанавливают от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не меньше 50 м. Показания входных светофоров на прямых участках пути днем и ночью должны быть отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегосяпоезда на расстоянии неменее1 000 м, на кривых участках – не менее 400 м, в сильно пересеченной местности – не менее 200 м.

Основной принцип сигнализации – это остановка подвижного состава перед светофором с красным сигнальным светом и разрешение проследовать с желтым и зеленым светом.

Согласно ПТЭ основные значения сигналов следующие:

–один зеленый огонь – разрешает движение с установленной скоростью;

–один красный огонь – запрещает проезжать сигнал;

92

–один желтый мигающий – разрешает движениес установленной скоростью: следующий светофор открыт и требует движения

суменьшенной скоростью;

–один желтый огонь – разрешает движение с готовностью остановиться, так как следующий светофор закрыт;

–два желтых огня, из них верхний мигающий – требуют проследования светофора с уменьшенной скоростью: поезд проследует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт;

–два желтых огня – дают разрешение проследовать светофор

суменьшенной скоростью с готовностью остановиться у следующего светофора: поезд следует с отклонением по стрелочному переводу.

Напроходныхсветофорах,расположенныхназатяжныхподъемах, допускается установка условно-разрешающего сигнала – щита с отражательным знаком в виде буквы «Т». Он разрешает машинисту грузового поезда следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения, проследовать светофор

скрасным огнем со скоростью не более 20 км/ч.

Лунно-белый огонь применяют как разрешающий маневровый и как пригласительный на входных, выходных и маршрутных светофорах, а прозрачно-белый – в ручных фонарях, поездных сигналах, указателях гидроколонок, светящихся указателях перегрева букс и др. Молочно-белый огонь используют в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения.

Все локомотивы оборудуются звуковыми устройствами двух типов – большой громкости (тифоны) для перегонов и малой громкости (свистки) для подачи сигналов в черте города. Звуковые сигналы подают по возможности так, чтобы не создавать шума, особенно в населенных пунктах. Поэтому они слышны обычно на сравнительно небольших расстояниях. Подача многих звуковых сигналов требует непременного участия человека.

93

2.8.4. Связь на железнодорожном транспорте

Весь процесс перевозок организуется в пределах отдельных перегонов,станций,участков,регионовдорог,целойдорогиивсей сети железных дорог. Это требует быстрой связи между различными работниками для передачи распоряжений, согласования действий, обмена сведениями и др.

Для нормальной работы транспорт оснащается необходимыми устройствами связи, благодаря которым производится передача информации.

В системе ОАО «РЖД» имеются различные виды связи, которые делятся:

–по назначению – на общетехнологическую и оперативнотехнологическую связь;

–по району действия – на магистральную, дорожную, региональную, местную и станционную связь;

–потипу используемых линий – на проводную, радио-, радиорелейную и спутниковую связь.

Существующая сеть связи организована на кабельных и воздушныхлиниях. Внедрениецифровойтехникииволоконно-опти- ческихлинийсвязипозволилоэффективноразвиватьи совершенствоватьновыекомплексыинформационныхтехнологий,направленных на рост эффективности управления.

2.8.4.1.Проводная связь

Общетехнологическая телефонная связь предназначена для ведения служебных переговоров между работниками, находящимися на одной или на разных станциях. Такая связь организуется из местной сети, имеющей выход на междугородную телефонную связь. Эта сеть строится по трем уровням связи и подразделяется на магистральную, дорожную и региональную.

Оперативно-технологическая связь (ОТС) предназначена для оперативного управления технологическим процессом соответствующихподразделенийтранспорта, организацииперевозочного процесса, регулирования грузопотоков, повышения эффективности использования подвижного состава, обеспечения взаимодействия и координации работы различных подразделений.

По району действия оперативная связь делится на магистральную,дорожную,региональнуюистанционную.

94

Магистральная ОТС организуется между ОАО «РЖД» и управлениями железных дорог. К ней относятся: магистральная связь совещаний (МСС), магистральная распорядительная связь (МРС),связьуправлениявоенизированнойохраны,транспортной милицииидр.

Дорожная ОТС организуется между управлением и регионами, а также между крупными станциями. К этой связи относятся: дорожная связь совещаний (ДСС), дорожная диспетчерская связь служб управления дорог с дистанциями.

Региональная ОТС в границах региона включает в свою систему наибольшее число различных видов оперативной связи, так как здесь происходит основная работа по перевозочному процессу. К этой связи относятся: поездная диспетчерская связь (ПДС), энергодиспетчерскаясвязь(ЭДС),служебнаядиспетчерскаясвязь (СДС), перегонная связь (ПГС), вагонная диспетчерская связь (ВДС), линейно-путевая связь (ЛПС) и др.

К станционной ОТС относится станционная и распорядительная связь.

Рассмотрим подробнее назначениенекоторых основных видов связи.

Магистральная связь совещаний служит для проведения руководством ОАО «РЖД» совещаний со всеми или некоторыми управлениями дорог. Дорожная – для проведения совещаний руководящимиработникамиуправленийдорогсрегионамиикрупными станциями. Региональная – для проведения совещаний руководством региона железной дороги со станциями. Для связи совещанийиспользуютканалымагистральной,дорожной,постанционной и линейно-путевой телефонной связи, которые на время совещания переключают на специальную аппаратуру.

Поездная диспетчерская связь используется для служебных переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям своего участка. Кроме дежурных по станциям, маневровых диспетчеров и операторовв этусвязьвключеныдежурныеполокомотивнымдепо,подменнымпунктам,тяговымподстанциям,атакже энергодиспетчеры и локомотивные диспетчеры, дежурные инженерыдистанцийсигнализацииисвязи.Придиспетчерскойцентрализации, когда на промежуточных станциях нет дежурных по станции,разрешаетсявключениевпоезднуюдиспетчерскуюсвязь

95

телефонов,установленныхвквартирахначальниковстанций,электромехаников и электромонтеров СЦБ и связи. Такие телефоны включаетпоезднойдиспетчерспециальным прибороми толькона время переговоров.

Поездная межстанционная (телефонная) связь предназначена для служебных переговоров дежурных смежных станций по вопросам движения поездов.

Перегонная связь используется для служебных переговоров руководителей путевых работ, электромехаников СЦБ и контактной сети, находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничивающим данный перегон. Этой связью пользуются и бригады поездов, остановившихся на перегоне. На электрифицированныхучасткахилинияхсинтенсивнымдвижением,оборудованных автоблокировкой, телефонные аппараты установлены у проходных светофоров.

Линейно-путевая связь служит для переговоров работников дистанции пути по вопросам содержания и ремонта устройств и сооружений. В нее включены телефонные аппараты начальника дистанции, мастеров, бригадиров пути, дежурных по переездам, пунктов обогрева и др.

Энергодиспетчерская (телефонная) связь используется для служебных переговоровэнергодиспетчера стяговыми подстанциями, дистанциями контактной сети, постами секционирования, электродепо и др.

Служебная диспетчерская (телефонная) связь используется для переговоров работников дистанций сигнализации и связи с персоналом дистанции по обеспечению действия устройств автоматики, телемеханики и связи на перегонах и станциях.

Вагонная диспетчерская связь применяется для служебных переговоров работников региона со станциями по вопросам распределенияииспользованиявагонногопарка,состоянияпогрузоч- но-разгрузочных работна станцияхи подъездныхпутях промышленныхпредприятийидр.

Связь передачи данных обеспечивает передачу информации из пунктов ее зарождения в вычислительные центры и результатов расчетов пользователям министерства, управлений дорог, крупных станций. Эта связь является важнейшей частью средств

96

автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом.

Станционная распорядительная связь применяется для слу-

жебных переговоров станционного и маневрового диспетчеров, дежурных по станции, путям, горке, грузовых диспетчеров и другихстанционныхработников.

Дляорганизации местнойсвязи устраивают центральныетелефонные станции автоматического (АТС) или ручного (РТС) обслуживания. Железнодорожные АТС предназначены не только для обслуживания местных абонентов, но и для соединения с городской телефонной станцией, коммутаторами организаций, линиямипостанционной,дальнейимеждугороднойсвязи.

Дорожная и магистральная телефонная связь осуществляется на большие расстояния и является дальней связью. Дальняя телефонная связь организована в соответствии со структурой железнодорожноготранспортаипостроенапоузловомупринципу.

Имеются центральная станция связи ОАО «РЖД», главные и дорожные узлы связи. Каждый дорожный узел одновременно является центральным узлом дорожной связи, в состав которого входят отделенческие и станционные узлы связи. На железнодорожном транспорте проводятся работы по автоматизации всех видов связи, с тем чтобы абонент сам устанавливал связь с нужным пунктом. Дорожные и сетевые узлы связи имеют выход на каналы Единой автоматизированной сети связи России, государств СНГ.

В последние годы на железных дорогах России стали применяться электронные АТС (АТСЭ), выполненные на микросхемах. Основные достоинства АТСЭ, кроме малых габаритов, – это надежность, устойчивость работы без шума и относительно низкая себестоимость.

Многие виды телефонной связи (поездная диспетчерская, ли- нейно-путевая, энергодиспетчерская, дорожная распорядительная, магистральная, распорядительная, связь совещаний) устроены попринципуодностороннего действия сизбирательным вызовом:припередачеразговора влиниювключентолькомикрофон,а при приеме – только телефон. На распорядительных пунктах установлены вызывные устройства с кнопкой для индивидуальных вызовов и особая кнопка для общего вызова всех пунктов.

97

2.8.4.2. Радиосвязь

Основнымпреимуществомрадиосвязипосравнению спроводной является то, что она дает возможность вести переговоры с работниками, находящимися в движении (машинистами локомотивов, составителями, осмотрщиками, работниками бригад по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ, строительных подразделений, работниками, обслуживающими пассажирские поезда, и др.). Применяют поездную, станционную и ремонтнооперативную радиосвязь.

Поездная радиосвязь предназначена для обеспечения непрерывной двусторонней связи между поездным диспетчером и машинистами локомотивов, находящихся в пределах диспетчерского участка, между машинистом локомотива, находящегося на перегоне, и дежурным по ближайшей станции, а также для связи машинистов встречных поездов между собой. Поездную радиосвязь устраивают в виде сочетания радио- и проводной связи. Радиостанции устанавливают на локомотивах и в служебных помещениях дежурных по промежуточным станциям участка. Переговорыотлокомотива доближайшейстанцииведут порадио, а дальше от этой станции до поездногодиспетчера – попроводам. К этой связи предъявляются особые требования в отношении качества и надежности канала связи.

Станционная радиосвязь бывает маневровой и горочной. Маневровая радиосвязь обеспечивает надежную двустороннюю связь маневровогодиспетчера (дежурного постанции, составителя поездов) с машинистами маневровых локомотивов в пределах территориистанций,анакрупныхстанциях–впределахманевро- вого района. Горочная радиосвязь применяется для переговоров дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов.

Дляорганизацииманевровойигорочнойрадиосвязилокомотивы оборудуют возимыми радиостанциями РВ, а у маневрового диспетчера и дежурных по паркам устанавливают стационарные радиостанцииPC сдвумяили тремяпультами управления. Составители и их помощники имеют носимые радиостанции РН, а слесари и регулировщики скорости скатывания отцепов с горки – переносные приемники. Радиостанции имеют также работники пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, диспетчеры грузового двора, службы охраны и др.

98

Ремонтно-оперативная радиосвязь предназначена для уп-

равления ремонтными работами на перегонах. Она должна обеспечивать надежную двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, а также связь руководителей работ с машинистами поездных локомотивов, руководством и дежурным аппаратом соответствующей службы.

Устройства поездной и станционной радиосвязи могут быть оборудованыприборамидляавтоматическойзаписипереговоров.

Радиорелейные линии связи. Они позволили создать многоканальные системы радиосвязи в ультракоротковолновом диапазоне. Радиорелейныелинии образуют цепочку приемо-передающих радиостанций, располагающихся на расстоянии5–60кмвпрямой видимости их антенн. При помощи антенн ультракороткие волны излучаются в виде направленного пучка, представляющего собой высокочастотныйширокополосныйканалсвязи,которыйпозволяет одновременно вести сотни переговоров. Радиорелейные линии работают очень устойчиво, не подвержены воздействиям атмосферы ивысоковольтных линий переменноготока. Радиорелейные линии используются также для передачи телевизионных изображений.

2.8.4.3. Телевидение

На отечественных и зарубежных железных дорогах широко применяют разнообразные системы промышленных телевизионных установок (ПТУ), предназначенных для наблюдения за различнымипроизводственнымипроцессами.Применениетелевидения идет по следующим основным направлениям.

Обзорные телевизионные системы используются для пере-

дачи изображений станций, отдельных парков, цехов локомотивных и вагонных депо. Они позволяют наблюдать за работой складовисортировочнойгорки,контролироватьпрохождениепроцессов загрузки грузовых, почтовых, багажных и пассажирских вагонов.

Телевизионные установки способствуют повышению безопасности движения поездов, особенно на переездах с интенсивным движением автотранспорта, а также наглядному контролю за состоянием пути, мостов, тоннелей, контактной сети и др.

Достаточно широкое распространение получило телевидение для коммерческого осмотра вагонов. Так, на станции Люблино-

99

СортировочноеМосковской железнойдороги телевидениеприменяют в едином комплексе с электронными габаритными ворота- ми,радио-ителефоннойсвязью.Телевизионнаякамераукреплена на габаритных воротах и обеспечивает обзор подвижного состава сверху. Нарушение габаритности сигнализируется звонком и индикацией на контрольном табло дежурного.

Телевизионные системы отображения видеоинформации

охватывают диспетчерские дисплейные системы, видеоинформационные системы вокзалов и пассажирских поездов, телевизион- но-цифровыетренажеры и обучающиеустройства, телевизионноизмерительные установки. Большинство диспетчерских дисплейных систем входят как составные части в автоматизированные устройства управления движением поездов.

В последние годы интенсивно разрабатываются и внедряются

видеоинформационные системы передачи визуальной инфор-

мациисизображениемеена экранетелевизионныхприемников.С помощью этих систем производится передача учебных программ, проведение видеосовещаний и др.

Для тренировки и обучения машинистов используют тренажеры, представляющие собой моделирующие системы, в которых воспроизводятся условия управления локомотивом с помощью имитатора окружающей обстановки.

2.9. Станционные сооружения и устройства

2.9.1. Раздельные пункты

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечениябезопасностидвиженияпоездовжелезнодорожныелинии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами.

Различают раздельные пункты без путевого развития и с путевым развитием.

Краздельным пунктам без путевого развития относятся путевые посты (блок-посты при полуавтоматической блокировке, постыпримыканияна однопутномперегонесдвухпутнымивставками и т.п.) и проходные светофоры при автоматической блокировке, которые служат для разграничения движущихся поездов.

Краздельным пунктам с путевым развитием относятся разъезды, обгонныепункты и станции.

100