623

–устройства энергоснабжения, включая тяговыеподстанции и контактнуюсетьнаэлектрифицированныхлиниях;

–устройства водоснабжения;

–устройства материально-технического снабжения.

От четкой и бесперебойной работы каждого отдельного элемента всех сооружений и устройств в целом в большой степени зависятнормальная работа железныхдорог, выполнениеустановленных сроков и качества перевозок, их себестоимость, безопасность движения. Содержание сооружений и устройств постоянно в исправном состоянии, увеличение сроков их службы – одна из важнейшихзадачработниковжелезнодорожноготранспорта.При этомосноваэффективноговеденияхозяйства–правильнооргани- зованные текущее содержание, техническое обслуживание и ремонт, заключающиеся в систематическом надзоре за состоянием каждого сооружения, устройства, машины, механизма и точном соблюденииустановленныхправилихэксплуатации.

На основныесооружения, устройства,механизмыи оборудование составляются технические паспорта, т.е. документы, содержащие важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. В паспортах указывают: дату и качество постройки (изготовления) данного объекта, его основные размеры, расчетные и фактические показатели пропускной (перерабатывающей) способности,грузоподъемность,производственнуюмощность,состояние в эксплуатации, данные о повреждениях, если они имели место, а также сведения об осмотрах, ремонтах, модернизации. Правила технической эксплуатацииустанавливают, чтосооружения и устройства железных дорог должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских – до 200 км/час, высокоскоростных пассажирских поездов – до 250 км/ч включительно, грузовых – от 90 км/ч до 140 км/ч.

1.3. Структура ОАО «РЖД» и основные принципы организации перевозочного процесса

Железнодорожная отрасль России является производственнохозяйственным комплексом, включающим в свой состав различные виды деятельности. Среди них – виды деятельности, непосредственно связанные с перевозками, научно-исследовательские и опытно-конструкторскиеработы, направленныена обеспечение

11

безопасности движения поездов и повышение эффективности работы железнодорожного транспорта.

В связи с проведением структурной реформы на железнодорожном транспорте с созданием условий для разграничения деятельностипопредоставлениюуслугинфраструктурыиперевозочной деятельности, а также с появлением конкурентной среды структуракомпаниитрансформируетсяввертикально-ориентиро- ванный холдинг. Структура компании ОАО «РЖД»представлена следующим образом:

Железные дороги Дирекцияуправлениядвижением Дирекциятяги

Пассажирские перевозки

Дирекция железнодорожных вокзалов Дирекция скоростного сообщения

Грузовые перевозки

Центрфирменноготранспортногообслуживания Дирекциипоуправлениютерминально-складскимкомплексом

Технико-экономическое и финансовое обеспечение

«Росжелдорснаб» «Трансэнерго»

Административно-хозяйственноеуправление–филиалОАО«РЖД» Институттехнико-экономическихизысканийипроектирования

железнодорожноготранспорта«Гипротранстэи» Центринновационногоразвития

Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» Центр научно-технической информации и библиотек Центр организации труда и проектирования экономических

нормативов

Капитальное строительство и ремонт

Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава Дирекция по строительству сетей связи Дирекция по ремонту грузовых вагонов Дирекция по ремонту пути Дирекция потепловодоснабжению

12

Информатизация и связь

«Трансинформ» Главныйвычислительныйцентр

Центральная станция связи

Путевое хозяйство

Центр обследования и диагностики инженерных сооружений

Социальная сфера

Дирекция медицинского обеспечения Научные институты и проектные организации.

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:

–Восточно-Сибирская железная дорога;

–Горьковская железная дорога;

–Дальневосточная железная дорога;

–Забайкальская железная дорога;

–Западно-Сибирская железная дорога;

–Калининградская железная дорога;

–Красноярская железная дорога;

–Куйбышевская железная дорога;

–Московская железная дорога;

–Октябрьская железная дорога;

–Приволжская железная дорога;

–Свердловская железная дорога;

–Северная железная дорога;

–Северо-Кавказская железная дорога;

–Юго-Восточная железная дорога;

–Южно-Уральская железная дорога.

В состав филиалов входят дочерние и зависимые общества. Основные принципы организации перевозочного процесса со-

хранены,а именно:

1)единое централизованное руководство;

2)соблюдение принципа единоначалия, предоставление низовым подразделениям самостоятельности в выполнении текущих производственных задач;

3)организацияуправленияпопроизводственно-территориаль- номупринципу, обеспечивающемуоперативностьиконкретность руководства, и возможность осуществления единой технической политики на всей сети железных дорог страны;

13

4)строгаядисциплина вовсехзвеньяхж.-д.транспорта,точное

исвоевременное выполнение всеми подразделениями приказов;

5)учет и анализ сложившейся обстановки по данным системы информатики, на основании которых принимаются меры пообеспечениюнормальнойэксплуатационнойработы.

1.4.Основныедокументы,регламентирующиеработу железнодорожноготранспорта

Правовые,организационныеиэкономическиеусловияфункционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы его взаимодействия с органами государственной власти и другими видами транспорта, а также особенности государственного регулирования в области железнодорожного транспорта установлены Федеральным законом от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

Взаконесформулированыосновныепринципыфункционированияжелезнодорожноготранспорта:устойчивостьработы, доступность, безопасность и качество оказываемых услуг, развитие конкуренцииирынкауслуг,согласованностьработыединойтранспортной системы Российской Федерации.

Вуказанном законе используется ряд основных понятий, характерных для железнодорожного транспорта в условиях рыночнойэкономики.Рассмотримважныеформулировки,приведенные

ввышеназванном Федеральном законе:

инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования – технологический комплекс, включающий в себя железнодорожныепутиобщегопользованияидругиесооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи,системысигнализации,централизациииблокировки,информационные комплексы, систему управления движением и иные обеспечивающиефункционированиеэтогокомплексаздания,строения, сооружения, устройства и оборудование;

пользователь услугами железнодорожного транспорта –

пассажир,грузоотправитель,грузополучательлибоиноефизическое или юридическое лицо, пользующееся услугами (работами), оказываемыми организациями железнодорожного транспорта и индивидуальнымипредпринимателяминажелезнодорожномтранспорте;

14

владелец инфраструктуры – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованиюнаоснованиисоответствующихлицензийидоговора; перевозчик–юридическоелицоилииндивидуальныйпредпри- ниматель, принявшие на себя по договору обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение

лицу (получателю);

оператор железнодорожного подвижного состава – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществленииперевозочногопроцессасиспользованиемуказанныхвагонов, контейнеров.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, отправителями и получателями грузов, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования, а также между другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта, регулирует Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорож-

ного транспорта Российской Федерации», который устанавливает их права, обязанности и ответственность. Устав определяет основныеусловия организациии осуществления перевозокпассажиров,грузов,багажа и грузобагажа,оказанияуслугпоиспользованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с перевозками.

Важнуюрольвреформированиижелезнодорожноготранспорта играет также Федеральный закон от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», который устанавливает органи- зационно-правовыеособенностиприватизацииимущества железнодорожного транспорта, управления и распоряжения им, а также Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 16-ФЗ «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон "О естественных монополиях" и отдельные законодательные акты Российской

15

Федерации», являющийся правовой основой для перевода железнодорожного транспорта из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка.

От слаженности взаимодействия всех подразделений железнодорожноготранспортазависятбесперебойностьибезаварийность его работы, выполнение планов перевозок пассажиров и грузов. Такая согласованность действий обеспечивается соблюдением графика движения поездов. График движения объединяет деятельностьвсехподразделенийжелезныхдорогиотражает планих эксплуатационнойработы.Движениепоездовпографикувозможноприправильнойорганизациитехнологическихпроцессовработы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

Четкая и бесперебойная работа железных дорог и безопасность движения достигаются неукоснительным выполнением

Правил технической эксплуатации (ПТЭ).

ПТЭ устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта; основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним;системуорганизациидвиженияпоездовипринципысигнализации. ПТЭ обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта. Требованиям ПТЭ должны соответствоватьвсеинструкцииидругиеруководящиеуказания,относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах, являю-

щаяся приложением 3 к ПТЭ, определяет систему видимых и звуковыхсигналовдляпередачиприказовиуказаний,относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальныхприборов,спомощьюкоторыхэтисигналыподаются.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе

(приложение 6 к ПТЭ) устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов при использовании различных устройств автоматики и связи, в том числе при проведении ремонтно-стро- ительных работ на железнодорожных путях и сооружениях.

16

Необходимым условием обеспечения безопасности движения поездов является содержание технических устройств в исправном состоянии. Согласно ПТЭ каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующемусоставуи приниматьдругиемеры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасностидвижения.Приобнаружениинеисправностисооруженияили устройства, угрожающей безопасности движения или вызывающей загрязнение окружающей среды, работник транспорта должен немедленно принять меры к ограждению опасного места и устранениюнеисправности.

Исключительно важное значение для работы железнодорожного транспорта имеют высокая сознательность работников железных дорог и строгое соблюдение ими дисциплины, так как ее нарушениеможетповлечьзасобойугрозудляжизниперевозимых людей и сохранности материальных ценностей. Требования к железнодорожникам в этой области определены Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта

(1996 г.).

На железнодорожном транспорте повышенное внимание уделяется охране труда. Каждый работник должен соблюдать правилаиинструкциипотехникебезопасности,пожарнойбезопасности и производственной санитарии, касающиеся выполняемой им работы. Лица, поступающие на работу, связанную с движением поездов, должны пройти профессиональное обучение, а локомотивные бригады – еще и профессиональный отбор и выдержать испытания. В последуюшем периодически проверяют знание работникамиПТЭ,должностныхинструкций,правилиинструкцийпо техникебезопасностиипроизводственнойсанитарии, Положения

одисциплинеработников железнодорожноготранспорта.

Внастоящее время на железнодорожном транспорте большое значение придается работе с кадровым составом, от которого требуется безупречное выполнение профессиональных обязанностей и обеспечение безопасности движения.

17

1.5. Габариты на железнодорожном транспорте

Вдоль пути в непосредственной близости от негорасположены разнообразные сооружения и устройства, необходимые для работы железной дороги:платформы, здания, сигналы, опоры контактной сети, провода, пешеходные мосты и путепроводы. На пути устраиваются настилы переездов, вдоль путей размещают грузы, предназначенные для погрузки или сложенные после выгрузки.

Для безопасности движения поездов требуется, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений у пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается соблюдением установленных государственным стандартом габаритов приближения строений и габаритов подвижного состава.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное(перпендикулярноеоси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которыепредназначеныдля непосредственноговзаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления и т.д.).

Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное(перпендикулярноеосипути)очертание,вкотором,не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожнийподвижнойсостав,установленныйнапрямомгоризонтальном пути.

На железнодорожном транспорте введен ГОСТ 9238–83 на габаритыприближениястроенийиподвижногосоставадлялиний со скоростями движения не более 160 км/ч (для линий и участков со скоростями движения поездов свыше 160 км/ч габаритные нормыустанавливаютсяспециальнымиуказаниямиОАО«РЖД»). Этот ГОСТ распространяется на железные дороги общей сети колеи1 520мм(дляновыхлиний)иколеи 1 524мм(длясуществующих линий), а также на подъездные пути железных дорог и промышленныхпредприятий.

Габарит приближениястроений С применяетсяпри строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и осуществлениидругихреконструктивныхмеропри-

18

ятий на общей сети и подъездных путях. Габаритные расстояния повысоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния – от оси пути. ОчертаниеI–II–III установлено для перегонов, а также для путей на станциях (в пределах искусственных сооружений). Очертание Ia–IIa–IIIa–IVa – для остальных путей станций. Высота габарита указана на рис. 1.1 дробью: числитель – для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель – для контактной подвески без несущего провода.

Рис. 1.1. Габарит приближения строений С

ШиринагабаритаприближениястроенийСсоставляет4 900 мм. Размер 1 100 мм означает расстояние от уровня головки рельса (УГР) до пола высокой пассажирской платформы, а размер 1 920 мм–расстояниеотосипутидокраяплатформы.Длянизкой платформы эти размеры составляют соответственно 200 и 1 745 мм. В габарите на перегонах на расстоянии от оси пути 1 745 мм предусмотрен уступ высотой 1 070 мм от головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружений.

19

Расстояниеотосипутидолинииприближениястроений(вновь строящихсязданий, заборов,опорконтактнойсетиилинийсвязи) установлено 3 100 мм.

Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С.

Установлены габариты подвижного состава 1-Т, Т и 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ назначением и размерами, указанными в табл. 1.2.

Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путямпромышленныхпредприятий, а габаритТ–попутямобщей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита.

Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ установлены для подвижного состава, допускаемого к обращению как по железным дорогам колеи 1 520 (1 524) мм, так и по железным дорогам колеи

1 435 мм.

Пространствомеждугабаритамиподвижного состава Ти габаритами приближения строений С (рис. 1.2), а также между подвижным составом, находящимся на смежных путях, необходимо для того, чтобы подвижной состав при поперечном смещении или наклоне не мог задевать какие-либо части сооружений и устройств. Смещение и наклон подвижного состава могут быть

20