623

Социально-психологические мероприятия включают: созда-

ние нормального режима и благоприятных условий труда для работников станции, поддержание здорового морально-психоло- гического климата в коллективах смен, улучшение жилищных условий, транспортного, медицинского, бытового и культурного обслуживания работников, использование всех форм морального стимулирования добросовестной работы, социально-психологи- ческий анализ допущенныхнарушений правил безопасности движения.

Важнейшимипринципамивсистемепрофилактикибракаявляются, во-первых, обязательное детальное расследование каждого обнаруженногонарушенияправилбезопасностидвижениянезависимо от того, привело онок негативным последствиям или нет, и, во-вторых, обязательноевыявлениепричин допущенных нарушений путем социально-психологического анализа. Такой анализ помогает ответить на вопрос, почему опытный добросовестный работник иногда в конкретной ситуации допускает ошибку, и более целенаправленно вести профилактическую работу.

Повышение безопасности движения обеспечивается комплексной механизацией и автоматизацией сортировочных станций, в том числе горочной автоматической централизацией управления стрелками и управления вагонными замедлителями; условиями надежного торможения, достаточными тормозными путями и т.п. Для улучшения тормозных характеристик электрической тяги, например,широкоприменяетсяреостатноеирекуперативноеторможение. Рельсы, колесные пары, бандажи, рамы тележек могут иметь скрытые дефекты (пустоты, сколы, развивающиеся трещины), своевременноевыявлениеи устранениекоторых необходимы для предупреждения аварийных ситуаций. Дефекты обнаруживаются при помощи ультразвуковых, магнитных и других дефектоскопов. Повышению безопасности движения способствует усиление прочности металлических элементов пути.

Решающая роль в обеспечении безопасности движения принадлежит машинисту локомотива. Утомление машиниста, ослабление бдительности во время ведения поезда снижают безопасностьдвиженияна перегонах.Улучшениеусловийтруда иотдыха локомотивных бригад, предрейсовые медицинские осмотры также способствуют повышению безопасности движения.

131

Вопросыдлясамопроверки

1.Дайтекраткуюхарактеристикуорганизациигрузовойикоммерческой работы.

2.Что определяет план формирования поездов?

3.Опишите порядок формирования поездов.

4.Расскажитеоназначении графика движения поездов.

5.Назовитетипыграфикадвиженияпоездов.

6.Назовите основныепринципы организации движения поездов.

7.Каков порядок приема и отправления поездов?

8.Укажите уровнидиспетчерского руководства движением поездов.

9.Как организуется контроль за обеспечением безопасности движения поездов?

10.Какклассифицируютсяслучаинарушениябезопасностидвижения поездов?

11.Перечислитемерыбезопасности,применяемыенажелезнодорожном транспорте.

12.Вчем сущность КСОБ?Что включаетв себя эта система?

Библиографическийсписок

1.Вековой путь на службе Отечеству / Под ред. В.И. Старостенко. Новосибирск: ИД «Сибирская горница», 2001. 456 с.

2.Железнодорожный путь / Под ред. Т.Я. Яковлевой. М.: Транспорт, 2001.

405 с.

3.Железные дороги. Общий курс / Под ред. М.М. Уздина. СПб.: ИЦ «Вы-

бор», 2002. 368 с.

4.Железныедороги России от реформы к реформе/ Под ред. Н.Е. Аксененко, Б.М. Ландаус, А.С. Мишарина. М.: Транспорт, 2001. 335 с.

5.Инструкция по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238–83 / Утв. МПС СССР 18.11.1986.

6.Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути.

ЦП-544 / Утв. МПС РФ 30.03.1998.

7.Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте.

СПб.: ПГУПС, 2000. 161 с.

8.Положение осистемеведения путевогохозяйстваОАО «Российскиежелезные дороги» от 30 октября 2009. М., 2009. 58 с.

9.Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. ЦРБ-756. М.: Транспорт, 2011. 255 с.

10.Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи

1520 мм. СТН Ц-01–95. М.: Транспорт, 1995. 86 с.

11.Техническиеусловиянаработыпо ремонтуи планово-предупредительной выправке пути. ЦПТ-53 / Утв. МПС РФ 30.09.2003. М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. 182 с.

132

Приложение

Основные определения, используемые нажелезнодорожном транспорте

Автоматическаялокомотивнаясигнализациякаксамостоятельное средствосигнализацииисвязи– система,прикоторойдвижениепоездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров, а раздельнымипунктамиявляютсяобозначенныеграницыблок-участков.

Блок-участок–частьмежстанционногоперегонаприавтоблокировке или при автоматическойлокомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельноесредствосигнализацииисвязи,ограниченнаяпроходны- мисветофорами(границамиблок-участков) илипроходным светофором (границей блок-участка) и входным светофором ж.-д. станции, а также выходнымсветофоромипервымпопутнымпроходнымсветофором(гра- ницейблок-участка).

Боковойжелезнодорожныйпуть–железнодорожныйпуть,приследо- вании на который ж.-д. подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу.

Воздушный промежуток (изолирующее сопряжение) – сопряжение смежныхучастковконтактнойсетисэлектрическойизоляцией(токоразделом), допускающее электрическое соединение сопрягаемых участков припроходе токоприемника ж.-д. подвижногосостава на электрической тяге(электроподвижногосостава).

Вспомогательныйлокомотив–локомотив,назначаемыйнаоснова- нии требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущеголокомотива,остановившегосяв путинаперегонепоезда,атакжепо требованиюработниковхозяйствапути,электроснабжения,сигнализации исвязи.

Вспомогательный пост – пост на перегоне, не имеющий путевого развитияипредназначенныйтолько дляобслуживанияпунктапримыкания ж.-д. пути необщего пользования (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является).

Въездная(выездная)сигнализация–сигнализация,применяемаяна железнодорожных путях необщего пользования для разрешения въезда (выезда)ж.-д. подвижногосоставав производственноепомещение.

Габарит погрузки – предельное поперечное (перпендикулярное оси ж.-д.пути)очертание,вкотором,невыходянаружу,долженразмещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом ж.-д. подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном ж.-д. пути.

133

Габаритжелезнодорожногоподвижногосостава–предельноепопе-

речное(перпендикулярноеосиж.-д.пути)очертание,вкотором,невыхо- дя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном ж.-д. пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствиибоковыхнаклоненийнарессорахидинамическихколебаний) каквпорожнем, такив нагруженном состоянииж.-д.подвижнойсостав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.

Габаритприближениястроений–предельноепоперечное(перпенди- кулярное оси ж.-д. пути) очертание, внутрь которого помимо ж.-д. подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около ж.-д. пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственноговзаимодействиясж.-д.подвижнымсоставом(контакт- ныхпроводовсдеталямикрепления,хоботовгидравлическихколонокпри набореводыидр.),приусловии,чтоположениеэтихустройстввовнутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями ж.-д. подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с дру- гимиэлементамиж.-д.подвижногосостава.

Гарантийныйучасток–участок,ограниченныйпунктамитехническо- гообслуживания, протяженность которогоопределяется исходя из необходимостибезопасногопроследования вагоновв исправном состояниив составе поезда.

Главныежелезнодорожныепути–железнодорожныепутиперегонов, атакжежелезнодорожныепутиж.-д.станций,являющиесянепосредствен- нымпродолжениемж.-д.путейприлегающихперегонови,какправило,не имеющиеотклоненияна стрелочных переводах.

Грузовые вагоны – вагоны, предназначенныедля перевозкигрузов, такие как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоныбункерноготипа,изотермическиевагоны,зерновозы,транспортеры, контейнеровозы, специальные вагоны грузового типа.

Дежурный по железнодорожной станции – сменныйпомощник на-

чальника ж.-д. станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением ипропуском поездов, а такжедругимипередви- жениямиж.-д. подвижного состава по главным и приемоотправочным ж.-д. путям ж.-д. станций (а где нет маневрового диспетчера – и по остальнымж.-д.путям).

Железнодорожнаястанция–пункт,которыйразделяетж.-д.линиюна перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфра- структурыж.-д.транспорта,имеетпутевоеразвитие,позволяющеевыпол- нятьоперациипоприему,отправлениюиобгонупоездов,обслуживанию пассажиров,приему,выдачегрузов,багажаигрузобагажа,априразвитых

134

путевыхустройствах–выполнятьманевровыеработыпорасформирова- нию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Железнодорожно-строительнаямашина–одинизвидовспециального подвижного состава, выполняющий работы по строительству, ремонту всех видов, содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройствж.-д.транспорта.

Железнодорожныепутинеобщегопользования–железнодорожные подъездныепути,примыкающиенепосредственноиличерездругиеж.-д. подъездныепутикж.-д.путямобщегопользованияипредназначенныедля обслуживанияопределенныхпользователейуслугамиж.-д.транспортана условиях договоров или выполнения работдля собственных нужд.

Железнодорожный переезд – пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного составаж.-д.транспортаитранспортныхсредств.

Железнодорожныйподвижнойсостав–локомотивы,грузовыеваго-

ны, пассажирские вагоны локомотивнойтяги и моторвагонный подвижнойсостав, атакжеинойпредназначенныйдляобеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижнойсостав.

Индекс грузовогопоезда –специальныйкод, состоящийиз10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на ж.-д. станции их формирования, в котором первые четырецифры – единая сетевая разметка (далее – ЕСР) ж.-д. станцииформирования поезда, следующие две– порядковый номер состава, сформированного на этой ж.-д. станции, а последние четыре–ЕСРж.-д.станцииназначенияпоезда.

Интенсивноедвижениепоездов–размерыдвиженияпассажирскихи грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более

50пар в сутки и однопутных – более 24 пар.

Контактнаясеть–совокупностьпроводов,конструкцийиоборудова-

ния, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанцийк токоприемникам электроподвижного состава.

Локомотив–железнодорожныйподвижнойсостав,предназначенный для обеспечения передвижения по ж.-д. путям поездов или отдельных вагонов.

Локомотивнаябригада–работники,осуществляющиеуправлениеи обслуживаниелокомотивов, а такжемоторвагонных поездов.

Малоинтенсивныелинии(участки)–железнодорожныепутиобщего пользования с невысокой грузонапряженностью и низкой эффективностью работы, критерии отнесения к которым утверждаются ПравительствомРФ.

135

Маневровый порядок движения – организация движения поездов (составов, локомотивов) на ж.-д. путях необщего пользования между двумяраздельнымипунктами,атакжемеждуж.-д.станцияминеобщегои общегопользования,границамикоторыхявляютсястыкирамныхрельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров.

Маневровыйсостав–группавагонов(илиодинвагон),сцепленныес локомотивом, производящим маневры.

Межпостовой перегон – перегон, ограниченный путевыми постами илипутевым постом иж.-д. станцией.

Межстанционныйперегон–перегон,ограниченныйж.-д.станциями, разъездами и обгонными пунктами.

Моторвагонныйподвижнойсостав–моторныеинемоторныевагоны,

из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовыеавтобусы,дизель-электропоезда,электромотрисы,предназна- ченныедля перевозкипассажиров и(или) багажа, почты.

Нейтральная вставка – участок контактной подвески между двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями), на которомотсутствуетнапряжение,обеспечивающийэлектрическуюизоляцию сопрягаемых участков при прохождении токоприемников электроподвижного состава.

Неправильныйжелезнодорожныйпуть–железнодорожныйпуть,по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению.

Обгонныйпункт–раздельныйпунктнадвухпутныхжелезнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного ж.-д. пути на другой.

Особоинтенсивноедвижениепоездов–количестводвиженияпасса-

жирскихигрузовыхпоездов(всумме)пографикунадвухпутныхучастках более 100 пар в сутки и на однопутных – более 48 пар.

Особыепутевые знаки–границы железнодорожнойполосыотвода, указательномерастрелки,знакосипассажирскогоздания,знакиналинейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала,серединыиконцапереходныхкривых,скрытыхсооруженийземляногополотна,наивысшегогоризонтаводимаксимальнойвысотыволны.

Охранная стрелка – стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможностьвыходаж.-д.подвижногосоставанаподготовленныймаршрут.

Пассажирскиевагоны–вагоны,предназначенныедляперевозкипас- сажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные,вагоны-рестораны,служебно-технические,служебные,клубы,

136

санитарные,испытательныеиизмерительныелаборатории,специальные вагоны пассажирского типа.

Пассажирскийостановочныйпункт–пунктнаперегоне,неимеющий путевогоразвития,предназначенныйисключительнодляпосадкиивысадкипассажиров (раздельным пунктом неявляется).

Перегон – часть железнодорожной линии, ограниченная смежными ж.-д.станциями,разъездами,обгоннымипунктамиилипутевымипостами.

Подталкивающийлокомотив–локомотиввхвостепоезда,назначае- мый в помощь ведущемулокомотиву на отдельных перегонах или части перегона.

Поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный само- ходныйж.-д.подвижнойсостав.

Поездгрузовойдлинносоставный–грузовойпоезд,длина которого превышаетнормудлины,установленнуюграфикомдвижения научастке следованияэтогопоезда.

Поездгрузовойповышеннойдлины–грузовойпоезд,длинакоторого вусловных единицах(осях)составляет350иболееосей.

Поездгрузовойсоединенный–грузовойпоезд,составленныйиздвух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивамив головекаждого поезда.

Поездгрузопассажирский– поезд, формируемыйнамалоинтенсивныхлиниях(участках)изгрузовыхипассажирскихвагонов,предназначенных для перевозкигрузов ипассажиров.

Поезд пассажирский – поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов.

Поездпассажирскийвысокоскоростной–пассажирскийпоезд,кото-

рыйпоучастку(отдельнымучасткам)следованияосуществляетдвижение со скоростью более 200 км/ч.

Поездпассажирскийдлинносоставный–пассажирскийпоезд,длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.

Поездпассажирскийповышеннойдлины–пассажирскийпоезд,име-

ющий в составеболее 20 вагонов.

Поездпассажирскийскоростной–пассажирскийпоезд,которыйпо участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростьюот141до200км/чвключительно.

Поездпассажирскийсоединенный–пассажирскийпоезд,составлен-

ныйиз двух пассажирских поездов, сцепленных междусобой, сдействующими локомотивами в голове каждого поезда.

137

Поезд почтово-багажный – поезд, формируемый из пассажирских вагонов,предназначенныхдляперевозкипочты,багажа игрузобагажа,а такжеотдельныхпассажирскихвагоновдляперевозкипассажиров.

Поезд хозяйственный – поезд, сформированный из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенногодлявыполненияработпосодержанию,обслуживанию и ремонту сооружений и устройств ж.-д. транспорта.

Поездноеформирование,непринадлежащееперевозчику,–поезд,

сформированныйизлокомотива(локомотивов)ивагоноввгруженомили порожнем состоянии, в том числе с гружеными или порожними контейнерами, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю на праве собственностиилииномправе,втомчислеарендованныхуперевозчика, атакжедругихюридическихилифизическихлиц,неявляющихсяперевозчиками.

Поездныесигналы–сигналы,применяемыедляобозначенияпоездов, локомотивовидругихподвижныхединиц.

Полезнаядлинажелезнодорожногопути–частьжелезнодорожного пути,ограниченная:приналичии светофоровиэлектрическойизоляции

ж.-д. пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – изолирующим стыком путевого участка рельсо-

войцепи; приналичии светофоровиотсутствии электрическойизоля-

ции ж.-д. пути – с одной стороны светофором, с другой – предельным столбиком; при отсутствии светофоров и электрической изоляции

ж.-д. пути– предельными столбиками собеих сторон.

Правильный железнодорожный путь – железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованный односторонней илидвухстороннейавтоблокировкой,предназначенныйдлядвиженияпоездов вопределенном направлении.

Предохранительныйтупик–тупиковыйжелезнодорожныйпуть,пред- назначенный для предупреждения выхода ж.-д. подвижного состава на маршруты следования поездов.

Путевой знак – постоянный указатель профиля и протяженности ж.-д.линий.

Путевой пост – временный или постоянный раздельный пункт на железнодорожныхлиниях,неимеющийпутевогоразвития.

Раздельныйпункт–пункт,разделяющийж.-д.линиюнаперегоныили блок-участки.

Разъезд–раздельныйпунктнаоднопутныхжелезнодорожныхлиниях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.

138

Ремонтно-оперативнаярадиосвязь–комплексстационарныхипод-

вижных технических средств радиосвязи, обеспечивающий связь при производстве работпо ремонтуиобслуживаниютехническихсредствна ж.-д. станцияхи перегонах.

Регистраторпереговоров– электронноеустройство, обеспечивающее автоматическую записьслужебныхпереговоров,производимых по ж.-д.технологическойэлектросвязи.

Речевойинформатор–электронноеустройство,обеспечивающееав- томатическуюпередачупредварительнозапрограммированныхсообщений поканалам связиили их воспроизведениечерез звукоусилительную аппаратуру.

Сигнал–условныйвидимыйилизвуковойзнак,припомощикоторого подаетсяопределенныйприказ.

Сигнальный знак – условный видимый знак (предельный столбик, знак,указывающийграницыжелезнодорожнойстанции,подачасвистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определеннойкатегории работниковж.-д. транспорта.

Составительская бригада–бригада, предназначеннаядляруководстваманевровойработойсвагонами,группойвагонов,поездами,которая состоитизсоставителяпоездовипомощникасоставителяпоездов,атакже можетсостоятьиздвухсоставителейпоездов,одинизкоторыхназначается руководителем.

Специальныйжелезнодорожныйподвижнойсостав–железнодорож-

ныйподвижнойсостав,предназначенныйдляобеспечениястроительства ифункционированияинфраструктуры ж.-д. транспортаивключающийв себянесъемныесамоходныеподвижныеединицынаж.-д.ходу,такиекак мотовозы,дрезины,специальныеавтомотрисы,железнодорожно-строи- тельныемашинысавтономнымдвигателемитяговымприводом,атакже несамоходныеподвижныеединицынаж.-д.ходу,такиекакжелезнодорож- но-строительныемашиныбезтяговогопривода,прицепыиспециальный ж.-д.подвижнойсостав,включаемыйвхозяйственныепоездаипредназна- ченныйдляпроизводстваработпосодержанию,обслуживаниюиремонту сооружений и устройств железных дорог.

Специальныйнесамоходныйподвижнойсостав–железнодорожно-

строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепыидругойспециальныйподвижнойсостав,предназначенныйдля производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооруже- нийиустройствж.-д.транспорта, включаемыйв хозяйственныепоезда.

Специальныйсамоходныйподвижнойсостав–мотовозы,дрезины,

специальныеавтомотрисыдляперевозкинеобходимыхдляпроизводства работ материалов или доставки работников к месту работы, железнодо-

139

рожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме.

Спускзатяжной–спускприследующихзначенияхкрутизныипротя- женности: крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более; крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км; крутизной более 0,014 до 0,017, протяженностью 5 км; крутизной более 0,017 до 0,020, протяженностью 4 км; крутизной более 0,020 и круче, протяженностью

2 км.

Станционныежелезнодорожныепути–железнодорожныепутивгра-

ницах станции – главные, приемоотправочные, сортировочные, погру- зочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств),соединительные(соединяющиеотдельныепаркинаж.-д.стан- ции, ведущиекконтейнерным пунктам, топливнымскладам, базам, сортировочным платформам,пунктамочистки, промывки,дезинфекциива- гонов,ремонта,техническогоосмотраилиобслуживанияж.-д.подвижно- госостава ипроизводства других операций).

Станционныйпостцентрализации–постнажелезнодорожнойстан-

ции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелокисигналов.

Стрелка–частьстрелочногоперевода,состоящаяизрамныхрельсов, остряков и переводного механизма, а также крестовины с подвижным сердечником при ее наличии.

Стрелканецентрализованная–стрелка,острякикоторойпереводятся вручнуюприпомощипереводногомеханизма непосредственноустрелки.

Стрелкацентрализованная–стрелка,острякикоторой(априналичии крестовины сподвижным сердечником исердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым с одного центрального пункта.

Стрелочныйперевод–устройство,служащеедляпереводаж.-д.под- вижного состава с одного ж.-д. пути на другой, состоящее из стрелок, крестовинисоединительныхж.-д. путеймеждуними.

Стрелочныйпост–одинилинесколькострелочныхпереводовнецен- трализованного управления, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста.

Стрелочныйрайон–группасмежныхстрелочныхпостов,находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста.

Съемныеподвижныеединицы–съемныедрезины,ремонтныевыш- кинаэлектрифицированныхучастках,путеизмерительные,дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты

сж.-д. пути обслуживающими их работниками вручную. Технологическаяэлектросвязь–электросвязьдляведенияслужебных

переговоров по обеспечению производственной деятельности, управле-

140