667

гусеничных тракторов. Они применяются только для погрузки сыпучих и кусковых грузов (угля, песка, щебня, гравия и т.д.) со склада в транспортные средства (вагоны, автомобили) и штабелированияихнаскладе. Машиныпростыиимеютвысокую производительность.

Вместимость ковша от 0,6 м3 до 3 м3, а скорость передвижения около 15 км/ч (без груза до 18 км/ч). Производительность машины 100-150 т/ч (зависит от объема ковша).

Таблица 5

Технико-эксплуатационные характеристики фронтальных колесных погрузчиков

2.5. Штабелеры

Современные требования к местам складирования грузов и большаястоимость (дефицит)земли заставляютстроить крытые складывышеикомпактнее,поэтомувсечащеиспользуетсямалая складская техника, наибольшее распространение из которой получили штабелеры. Они при относительно небольшой цене очень маневренны и функциональны, а также не требуют специального обучения и лицензирования обслуживающего персонала.

Все типы штабелеров можно разделить на три группы: ручные, гидравлические штабелеры и электроштабелеры, которые в свою очередь можно разделить на ручные (ведомые) и самоходные штабелеры (рис. 13).

Самоходные электроштабелеры, как правило, имеют большую грузоподъемность и скорость передвижения по сравнению с ручными.

2 1

Рис. 13. Ручной (а) и самоходный (б) электроштабелеры

Основныехарактеристикиштабелеровпредставленывтабл.6,7.

Таблица 6

Технико-эксплуатационные характеристики ручных штабелеров «Тура»

В отдельную группу выделяются высотные штабелеры или ричтраки (рис. 14), которые имеют очень высокую скорость подъемаи передвижения(до 0,6м/с и12 км/чсоответственно), сопоставимойспоказателямилучшихсовременныхпогрузчиков, продуманную эргономику, высоту подъема до 11 метров. При этом ширина межстеллажного прохода для постановки поддонов составляет 2,6...2,9 м, что делает эти машины незаменимыми на современных высотныхскладах, оборудованныхфронтальными стеллажами. Надо особо подчеркнуть, что применение техники

2 2

такой стоимости и с такими возможностями на небольших высотах складирования экономически не оправдано, поэтому ричтраки, как правило, работают со стеллажами выше 6 м.

Рис. 14. Ричтрак с выдвигающейся кареткой и грузозахватом (вилами)

2 3

Основные характеристики ричтраков представлены в табл. 8.

* — при увеличении высоты подъема (до 9,5 м) изменяется только цена (на величину до 30 %).

3.КРАНЫ

3.1.Общие сведения и область применения

Одну из ведущих позиций в структуре ПРМ на железнодорожном транспорте занимают краны различных типов: мостовые, козловые, портальные, самоходные стреловые краны на железнодорожном, гусеничном и автомобильном ходу.

Управляет краном или крановщик из кабины (возможно управление с пола припомощи переносного кнопочного пульта), или оператор — дистанционно с центрального пульта.

Краны применяют на открытых площадках (мостовые краны, кроме того, в закрытых складах и цехах) для погрузочноразгрузочных работ с открытым подвижным составом (железнодорожные платформы и полувагоны) и кузовными автомобилями.

Перерабатываемые грузы: массовые сыпучие, навалочные и штучные грузы (уголь, песок, щебень, гравий, лесоматериалы, ЖБИ, металлопрокат иметаллоконструкции, контейнерыи др.)

3.2.Мостовые краны

3.2.1.Область применения. По своему назначению мостовые краны подразделяются на:

2 4

1)краны общего назначения (крюковые), предназначенные для работы с грузами широкой номенклатуры, застропка которых осуществляется навешиваемыми на крюк стропами или другими грузозахватными устройствами;

2)краны грейферные (оборудованные грейферами для сыпучих лесных грузов);

3)краныэлектромагнитные(оборудованныеэлектромагнитами для металлопродукции);

4)краны контейнерные (оборудованные автоматическими захватами для контейнеров).

По грузоподъемности мостовые краны, используемые на по- грузочно-разгрузочных работах, подразделяются на:

1)однобалочные с электрической талью (тельферами) грузоподъемностью до 5 т;

2)двухбалочные с грузовой четырехопорной тележкой грузоподъемностью более 5 т.

3.2.2Устройство.Мостовой кран—грузоподъемнаямашина, особенностью которых является передвижной мост, выполненный в виде жесткой рамы, фермы или балок. Мост подвешивается или опирается на надземный крановый путь (эстакаду) и, перемещаясь над обслуживаемой территорией, не занимает ее полезную площадь. У мостовых кранов опорного типа (рис. 15) мост 5 опирается ходовыми колесами 4а на рельсовый путь 3, закрепленный на продольных подкрановых балках 2, которые укладываются наопорах 1, металлическихили железобетонных. Комплект опор 1 вместе с подкрановыми балками 2 и рельсами 3 образуют эстакаду.

Рельсовый путь 3 с обеих сторон снабжен концевыми выключателями, ограничивающими зону передвижения моста и исключающими аварийную ситуацию.

Мост 5 состоит из одной или двух продольных балок, соединенных двумя концевыми поперечными балками. Мост передвигается по рельсовым путям 3 с помощью механизма передвижения 4б, состоящего из электродвигателя, редуктора и зубчатой передачи. Механизмы передвижения моста бывают трех типов:

1)с тихоходным трансмиссионным валом;

2)быстроходным валом, соединяющим противоположные колеса моста попарно;

2 5

3) с индивидуальным приводом на каждое приводное колесо, общий вал отсутствует.

Четырехопорная (4-колесная) грузовая тележка 7 передвигается по рельсовому пути 6, уложенному поверху главных балок моста. Тележка 7 представляет собой прямоугольную раму сварной конструкции, на которой смонтированы механизмы подъемаипередвижениятележки7а,б.Механизмпередвижения тележки состоит из электродвигателя, редуктора и зубчатой передачи. Механизм подъема (опускания) состоит из электродвигателя, редуктора и барабана, на который наматывается грузоподъемный трос 11.

Рис. 15. Принципиальная схема опорного мостового крана

2 6

Краныгрузоподъемностьювыше 10 тимеют,как правило, два механизма подъема: главный и вспомогательный. Вспомогательный механизм используется для подъема легковесных грузов (массой 3…5 т) с более высокими скоростями, что увеличивает производительность кранов. Каждый механизм подъема оснащен крюковой подвеской(обоймой) 12.Обойма состоитиз блока (полиспаста) и крюка, на который подвешивается грузозахват 13, например, четырехзвенный строп или полуавтоматический захват. Автоматические захваты (грейфер, автостроп, спредер) закрепляется на тросах 11, обойма при этом отсутствует.

Питание к механизмам подается по кабелю 8, подвижно подвешенному (на шторной подвеске) к металлическому тросу 8а, протянутому вдоль моста крана между стойками. Кабина крановщика 9 закрепляется жестко на мосту (неподвижная) или на грузовой тележке (подвижная). Питание крана электроэнергией (трехфазный ток напряжением 380 В) осуществляется по троллеям 10, закрепленным на опорах 1 вдоль склада (цеха).

Мостовые краны оснащены следующими устройствами, обеспечивающими безопасную работу:

—ограничитель высоты подъема груза;

—ограничительгрузоподъемности(отключаетдвигательподъема при массе груза, превышающей номинальную грузоподъемность крана);

—ограничитель хода моста по подкрановым путям (концевой выключатель механизма передвижения крана);

—ограничитель хода тележки по мосту крана (концевой выключатель механизма передвижения тележки).

Кроме того, кран оборудован звуковой сигнализацией и прожекторамидляосвещениярабочейзоныкранавночноевремя суток.

3.2.3. Принцип действия. Мостовой кран перемещает груз в

трех взаимно перпендикулярных направлениях: вертикальном, продольном и поперечном, т.е. кран может захватывать груз в любой точке склада (цеха) и доставлять груз в любую его точку. Механизмы крана выполняют следующие операции: подъем/ опусканиегруза,передвижениетележки (тельфера),передвижение моста. Операции рабочего цикла допускается совмещать.

2 7

3.2.4. Технико-эксплуатационные характеристики. Основ-

ными параметрами мостовых кранов являются [1, 2]:

1)грузоподъемность — наибольшая масса груза (в нее включают и массу грузозахвата), на подъем которой рассчитан кран

взаданных условиях эксплуатации (мостовые краны делят на три группы: первая — до 5 т, вторая — свыше 5 т до 50 т и третья — свыше 50 т до 320 т);

2)пролет—расстояниемеждупродольнымиосями,проходя- щими через середину опорных поверхностей ходовых колес крана или расстояние между осями опор (длина пролета кранов, применяемых на ж.-д. транспорте, составляет 10,5…34,5 м с шагом 3 м);

3)высотаподъема—расстояниеповертикалиотуровняпола склада или земли до грузозахватного устройства, находящегося

вверхнем рабочем положении (до 20 м);

4)база — расстояние между осями передних и задних ходовых колес моста;

5)скорости подъема груза, передвижения крана и тележки.

Основныехарактеристикимостовых кранов,применяемыхна транспортно-грузовых комплексах железнодорожных станций, приведены в табл. 9 (см. также [3]).

3.3.Козловые краны

3.3.1.Устройство, принцип действия. Принципиальная схе-

ма козлового двухконсольного крана представлена на рис. 16. Козловые краны относятся к кранам мостового типа, но для них не требуется сооружение дорогостоящих эстакад. Основной несущий элемент конструкции крана — мост жестко закреплен на высоких опорах (козлах), передвигающихся на ходовых тележкахпоназемнымподкрановымпутям.Поконструктивному исполнению мосты козловых кранов могут быть:

— однобалочными с подвесным тельфером грузоподъемностью не более 5 т;

— двухбалочными с грузовой четырехопорной тележкой грузоподъемностью более 5 т.

2 8

Рис. 16. Принципиальная схема козлового двухконсольного крана:

1 — подкрановый путь; 2 — ходовая часть; 3 — механизм передвижения крана; 4 — стойка (опора); 5 — мост (двухбалочный); 6 — рельсы; 7 — грузовая тележка; 8 — гибкий кабель; 9 — кабина крановщика; 10 — токосъем (троллейный); 11 — опора ЛЭП; 12 — лестница; 13 — балка (стяжка); 14 — струна

Устройство моста, тельфера, тележки выполнено аналогично мостовому крану (см. п. 3.2).

Стойки опор (иногда их называют «ноги» крана) выполняются решетчатыми или коробчатыми. Нижние концы стоек жестко закреплены на балках, которые в свою очередь опираются на ходовые тележки (колеса).

У самомонтирующихся кранов балки отсутствуют, ноги опор крепятся кнезависимым тележкам,которыепослеподъемамоста в рабочее положение скрепляются между собой продольными жесткими тягами(стяжками).Мосткранаподнимаетсяв рабочее положение на проектную высоту с помощью механизма для стягивания «ног» (лебедка, полиспаст, трос), расположенного на самом кране.

Наземные подкрановые пути состоят из двух железнодорожных рельсов (типа Р-43, Р-50), закрепленных на подрельсовом основании и на полушпалах (деревянных или железобетонных, длиной 1350 мм), уложенных на балласт.

Ходовые колеса выполнены в виде двухребордных катков, часть из которых (или все) являются приводными. Двигатели крана электрические, питание через токосъем, двигатели тележки (тельфера) питаются по кабелю, подвешенному на струне

3 0