667

(как и на мостовом кране). Механизмы передвижения крана по подкрановымпутям,механизмыпередвижениятележкипомосту крана, механизмы подъема и опускания груза выполнены аналогично механизмам мостового крана (см. п. 3.2).

Питание двигателей механизма передвижения крана электроэнергией может осуществляться по следующим схемам:

1)токоподвод с помощью шлангового кабеля;

2)токоподвод с помощью верхнего токосъема;

3)токоподвод с помощью нижнего токосъема.

По первой схеме для подвода электроэнергии к крану используется гибкий шланговый кабель, который одним концом подключен к питающей колонке, другим запасован на специальный кабельный барабан с кольцевым токосъемом по типу двигателей с фазовым ротором. Барабаны монтируют на одной из стоек крана. Для предохранения кабеля от загрязнений и механических повреждений параллельно подкрановому пути устраивается канавка или дощатый желоб.

Верхний токосъем (вторая схема) имеет, как правило, жесткие, реже гибкие троллеи, подвешиваемые на столбах (опорах ЛЭП), располагаемых вдоль подкранового пути. Токосъемные головки находятся в постоянном скользящем контакте с троллеями, и прижимаются к ним обычно снизу подпружинными штангами.

Нижний токосъем (третья схема) имеет всегда жесткие троллеи, расположенные вдоль подкранового пути и защищенные от атмосферных осадков, несанкционированного доступа животных, птиц, посторонних людей, как правило, железобетонными коробами (туннелями) со сквозными отверстиями со стороны крана для токосъемных головок.

Основным отличием козловых кранов от мостовых является наличие консолей, которые значительно увеличивают рабочую зону. Со стороны одной консоли обычно располагается подъездная дорога для автомобилей, а со стороны другой консоли или под пролетом крана — железнодорожный путь. Кроме двухконсольных козловые краны могут быть одноконсольные или безконсольные.

Принцип действия козлового крана аналогичен мостовому

(см. п. 3.2).

3 1

3.3.2.Основныетехнико-эксплуатационныехарактеристики

козловыхкранов,применяемыхнагрузовыхпунктахжелезнодорожных станций, приведены в табл. 10. Технико-эксплуатацион- ные характеристики остальных козловых кранов, используемых на транспортно-складских комплексах РФ, приведены в [3].

С целью повышения производительности при переработке длинномерных грузов (лесоматериалы, железобетонные изделия, строительные конструкции, металлопродукция и др.) козловые краны типа ККУ, ККС изготавливают с уширенной базой (рис. 17). Расставленные по контуру трапеции стойки опор обеспечивают просвет, равный 8,5 м, на максимальной высоте подъемагруза. Это позволяетне тратитьвремя на разворотгруза и свободно перемещать между стойками единицы груза длиной 8 и более метров со склада в транспортное средство (вагон, автомобиль) и обратно.

Рис. 17. Кран козловой ККУ-10

Краны для переработки среднетоннажных универсальных контейнеров массой брутто 3 и 5 т (КК-6, КК-6,3, ККК-6,3) оборудованы автостропом с поворотной головкой и благодаря высоким рабочим скоростям могут эффективно обслуживать места погрузки-выгрузки длиной до 1000 м. Краны рассчитаны на тяжелый режим работы не только с контейнерами, но и с другими грузами. Грузоподъемность кранов при работе без автостропа может быть повышена до 6,3 т.

3 2

КДКК-10, кроме того, могут быть оснащены автостропом и перерабатывать среднетоннажные контейнеры, а также электромагнитом для работы с металлопродукцией.

Все современные краны оборудованы устройствами безопаснойэксплуатации,предусмотреннымистандартамиинормами.К ним относятся:

—ограничитель грузоподъемности;

—ограничитель высоты подъема;

—сигнализаторы скорости ветра;

—приборы звуковой сигнализации;

—ограничители хода крана по подкрановым путям;

—ограничители хода тележки по мосту крана;

—блокировка аппарата управления, исключающая возможность передвижения крана и тележки при открытых дверях кабины;

—автоматические противоугонные приспособления в виде рельсовых захватов, предназначенные для закрепления кранов от перемещения под воздействием ветра или случайных силовых воздействий во время стоянок.

Козловые краны КК-5, КК-6, КДКК -10, используемые на транспортно-складских комплексах железнодорожных станций, оснащаются сменным комплектом навесного унифицированного оборудования. Перечень навесного оборудования приведен в табл. 11.

3 4

3.4. Стреловые краны

Стреловыекраныпредставляютсобойгрузоподъемные машины общепромышленного и специального назначения. Они могут быть стационарными и передвижными, полноповоротными и неполноповоротными, с постоянным и переменным вылетом стрелы.

По ходовому устройству их подразделяют на рельсовые и безрельсовые. К рельсовым относятся железнодорожные и портальные краны; к безрельсовым — автомобильные, тракторные

игусеничные.

3.4.1.Область применения. Самоходные стреловые дизельэлектрические краны на железнодорожном ходу (типа КДЭ, КЖДЭ, ДЭК, КЖ) предназначены для выполнения грузовых операций на открытых складах со штучными и сыпучими грузами, перевозимыми на открытом подвижном составе.

3.4.2.Устройство. Как и все поворотные стреловые краны, железнодорожные состоят из двух основных частей: ходовой платформы 2 и поворотной рамы 1 (рис. 18).

Ходовая платформа 2 состоит из сварной рамы, карманы которой заполнены балластом (для понижения центра тяжести крана), а также двух двухосных тележек на подшипниках качения. К раме ходовой платформы снизу закреплены два механизма передвижения крана 15, состоящих из электродвигателя, редуктора и зубчатой передачи на ось колесной пары. Для предотвращения вертикальных колебаний (за счет упругого рессорного подвешивания) и повышения устойчивости крана во время работы ходовая платформа оснащена выключателем рессор. Перед выполнением грузовых операций крановщик «выключает» рессоры, при этом нагрузки передаются непосредственно на колесные пары.

К раме ходовой платформы (к продольным балкам) приварены кронштейны четырех выносных опор — аутригеров 13. Выносные опорыработают по типу домкратов, ониопираются на деревянные подкладки (из бруса, деревянной шпалы), укладываемые на земляное полотно (балластную призму). Выносные опоры служат для повышения устойчивости крана при работе с максимальной массой груза. В нерабочем положении (при пере-

3 5

движении крана) выносные опоры прижаты к раме ходовой платформы и застопорены винтами от разворота.

Поворотная рама 1, служит основанием для всех механизмов

иузлов крана (кромемеханизмов передвижения). Она представляет собойсварную металлоконструкциюснастилом (полом),на которомразмещены:машинноеотделение5ссиловойустановкой

ирабочими механизмами, противовес 4, стреловой полиспаст 6, стрела 7 и ее оснастка (головка 10, трос подъема и опускания стрелы 8, грузоподъемный трос 9 и крюковая обойма 11).

Рис. 18. Принципиальная схема стрелового железнодорожного крана

Поворотная рама 1 вместе с машинным отделением 5, стрелой 7 и кабиной крановщика 12 вращается относительно оси крана (оси вращения), опираясь на опорно-поворотное устройство 3. Опорно-поворотное устройство состоитиз нижнего неподвижного круга (кольца), закрепленного на ходовой платформе 2, и верхнего кольца, закрепленного болтами к поворотной раме 1 крана.

3 6

Верхнее кольцо опорно-поворотного устройства перемещается по круговым дорожкам нижнего кольца с помощью катков, выполненных в виде шариков и роликов. Опорно-поворотное устройство воспринимает вертикальные нагрузки от массы поворотной рамы 1, а также удерживает поворотную часть крана от опрокидывания при подъеме груза.

Краны (типа КДЭ, КЖ и др.) оборудуются основной 15-мет- ровой стрелой с крюком. По особому заказу поставляют дополнительно:вставку(5м)дляудлинениястрелыдо20м,захватдля леса (лесной грейфер), грейфер для сыпучих грузов, грузовой электромагнит с соответствующим оборудованием (мотор-гене- раторной станцией, которая дает постоянный ток).

На кране установлен многомоторный дизель-электрический привод, что позволяет совмещать операции рабочего цикла. Кинематическая схема его очень проста. В качестве источника энергии служит дизель-генераторная установка, которая питает переменным током двигатели (5 или 6 шт.) — рис. 19. Предусмотрена возможность работы крана с кабельным питанием от внешней сети переменного тока (380 В, 50 Гц).

Рис. 19. Распределение энергии силовой установки

В машинном отделении (5), огражденном металлическим сварным кузовом, расположены механизмы:

—подъема и опускания груза;

—подъема и опускания стрелы;

—поворота (вращения) поворотной части.

3 7

Механизм подъема и опускания груза состоит из одного-двух электродвигателей, одного-двух редукторов и одного-двух барабанов с нарезкой для укладки грузоподъемного каната (торса) 9. При однобарабанной схеме механизма один конец каната 9 закрепляется на головке стрелы 10 — точка А, второй — на барабане. При двухбарабанной схеме концы каната закрепляются на барабанах, поэтому при одновременном их вращении скорость подъема/опускания груза в два раза больше, чем при однобарабанной. Кроме того, второй барабан используется как замыкающий при работе с грейферами.

Механизм подъема стрелы, закрепленной шарнирно на поворотной раме крана, состоит из электродвигателя, редуктора и барабана с нарезкой для укладки каната, один конец которого закрепляется на барабане, другой на стреле — точка Б.

Механизм поворота состоит электродвигателя, редуктора и зубчатой передачи. Вращение от двигателя поворота передается на вертикальнорасположенный вал (колонну), нанижнем конце которого закреплено зубчатое колесо. При вращении вала зубчатое колесо обегает с внешней стороны по кругу зубчатый венец опорно-поворотного устройства, разворачивая тем самым поворотную часть крана относительно центральной оси вращения. Кран вместе со стрелой может поворачиваться в любую сторону на 360°, поэтому он называется «полноповоротным».

Железнодорожныестреловыекраны оборудуютсяследующими устройствами и приборами безопасности:

—ограничитель грузоподъемности.Еслимассаподнимаемого грузабольшегрузоподъемностикранаприданномвылетестрелы на 10 %, микропереключатель выключает двигатель подъема и механизм поворота. Один микропереключатель настроен на режим работы с выносными опорами, другой без них. Перенастройка аутригерного режима на безаутригерный происходит автоматически при повороте всех четырех аутригеров на 90°;

—указатель грузоподъемности и вылета стрелы. Служит для визуального контроля со стороны крановщика вылета стрелы и соответствующейданномувылету грузоподъемности крана. Секторная шкала со стрелкой-отвесом установлена с левой стороны стрелыивидна изкабины крановщика.Стрелка-отвеспри любом положениистрелыкрананаправлена внизи показываетпошкале

3 8

максимальный груз, допустимый к подъему при данном вылете стрелы;

—ограничитель подъема крюка. При достижении предельно допустимойвысотыподъемакрюковойобоймыконечныйвыключатель отключает двигатель подъема;

—указатель предельного угла наклона крана в поперечном направлении. Выполнен по типу строительного уровня и установлен на настиле поворотной рамы. При наклоне крана влево или вправо от оси пути на угол около 3°, шарик перекатывается

вмасляной ванне по конусному основанию и соприкасается с контактной шайбой, включая звуковую сигнализацию;

—ограничитель сматывания каната с барабана механизма подъемаиопусканиягруза.Выключаетдвигательприопускании груза в том случае, если на барабане остались лишь два витка каната;

—рельсовые захваты (14, см. рис. 18). Используются для повышения устойчивости крана при работе в кривых участках пути в тех случаях, когда разница в уровнях головок рельсов превышает 80 мм.

3.4.3. Принцип действия и основные правила эксплуатации.

Управление дизель-электрическими кранами типа КДЭ (КЖ) производятся с пульта, расположенного в кабине крановщика. Перед началом рабочей смены крановщик должен произвести осмотр дизель-генератора, всех механизмов, выполнить смазоч- но-заправочные работы и другие операции согласно инструкции по эксплуатации крана.

В процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ кран совершает следующие операции: захват груза (застропка, зачерпывание), подъем груза, поворот стрелы, передвижение крана, опускание груза, освобождение груза (отстропка, высыпание), возврат в исходное положение за следующей порцией груза.

Грузоподъемность крана — величина переменная и зависит от вылета стрелы (расстояние от оси вращения поворотной части крана до центра блока головки стрелы или до линии подвески груза), а также от того, работает кран с аутригерами или без них. Зависимость грузоподъемности крана от вылета стрелы (так называемая«грузоваяхарактеристика»,указываетсявтехническом паспорте крана), представлена на рис. 20.

3 9

Рис. 20. Грузовые характеристики стрелового крана:

1 — стрела 15 м без выносных опор; 2 — стрела 15 м на выносных опорах; 3 — стрела 20 м без выносных опор; 4 — стрела 20 м на выносных опорах

Вылет стрелы можно изменить только тогда, когда кран находится в порожнем состоянии, без груза. При переработке грузов,имеющих разнуюмассу(например, нестандартныетяжеловесные грузы или среднетоннажные контейнеры массой 3 и 5 т), ближе к железнодорожному пути на складе устанавливают грузы большей массы (т.е. работают с меньшим вылетом стрелы), дальше от пути — грузы меньшей массы (т.е. работают с большим вылетом стрелы).

В связи с тем, что стреловые железнодорожные краны являются самоходными и не «привязаны» к одному месту (кроме кранов с кабельным питанием), они могут выполнять функции диспетчерской ПРМ. Выполнив работу на одном грузовом пункте, кран может своим ходом или с помощью маневрового локомотива (сплатформойприкрытия длястрелы)переместиться на другой грузовой пункт в пределах станции или в составе поезда — на другие станции.

4 0