680

однопрограммные с шаговой системой управления, обеспечивающие поочередную очистку стрелок в заданном режиме работы, используемые на крупных станциях в районах слабой заносимости;

многопрограммные с блочной системой управления, используемые на крупных станциях с интенсивной поездной и маневровой работой, расположенных в районах средней и сильной заносимости;

пневмоочистительные устройства с малыми компрессорами на промежуточных станциях, а также для одиночных удаленных стрелок.

Устройства автоматической пневмоочистки стрелок включают:

—специальную арматуру — трубы с соплами, направляющими сжатый воздух в пространство между остряком и рамным рельсом;

—электропневматические клапаны, управляющие подачей воздуха к отведенному остряку;

—аппаратуру дистанционного управления, монтируемую в помещении поста электрической централизации или стрелочного поста;

—пусковую аппаратуру, устанавливаемую на пульте управления стрелками;

—компрессорные установки.

К устройствам шланговой ручной обдувки относятся: воздухозаборные колонки с разобщительными кранами, устанавливаемые у стрелочных переводов, и гибкие шланги длиной 10–15 м с наконечником.

Продолжительность очистки стрелки

где Р — разность между допускаемыми верхним и нижним пределами давлений в воздушной магистрали (0,13–0,21 МПа); V — вместимость воздухосборочной и воздухопроводной сети, м3 (для одной компрессорной установки — 1 м3); nc — число одновременно очищаемых стрелок; Qc — расход воздуха через сопла арматуры одной стрелки, м3/мин (при арматуре из 11 сопел на один остряк на одну очистку пространства между остряком и рамным рельсом расходуется 1,0–1,2 м3/мин).

Продолжительность tи восстановления давления после очистки, или интервал между очистками:

и nкQк

где nк — число компрессоров; Qк — подача компрессора, равная 0,385–0,5 м3/мин. Продолжительность цикла (очистка + интервал между очистками):

Практика показала, что пневмообдувочные устройства удовлетворительно очищают стрелки от снега лишь в районах с суровыми зимами. В районах, где преобладают оттепели, выпадает мокрый снег, более эффективными являются электрические и газообогревательные устройства.

Для обогрева стрелок применяют электронагреватели различных конструкций. Наиболее распространены стержневые и подошвенные. Круглые однопроводные стержневые электронагреватели (наружный диаметр 16 мм) применяют на участках с рельсовыми цепями, питающимися током частотой 25–75 Гц, стержневые плоскоовальные двухпроводные (сечением 6×12 мм) и подошвенные — на всех участках. Стержневые нагреватели устанавливают с внешней стороны рамного рельса под упорками в месте перехода шейки в подошву. Между упорками ставят экраны с теплоизоляцией. Упорки для пропуска стержневого электронагревателя в нижней части имеют специальную выкружку.

Стержневой электронагреватель должен иметь возможность свободно перемещаться относительно рамного рельса при нагреве. Подошвенные нагреватели устанавливают в

межшпальном ящике под подошву рамного рельса, к которой они крепятся двумя металлическими скобами.

Электрические обогревательные устройства для очистки стрелок представляют собой стальные цельнотянутые трубки, внутри которых помещаются спираль накала из нихромовой проволоки и масса электрического изолятора (окиси магния). При пропуске тока по спирали выделяется тепло, необходимое для растапливания снега и испарения образовавшейся влаги.

Отбор мощности осуществляется от продольных линий энергоснабжения или местных источников через понижающие подстанции.

Всистему электрообогрева входят: кабельные сети питания и управления устройствами; шкафы с разделительными трансформаторами и пусковой аппаратурой; электронагреватели; пульты дистанционного управления, устанавливаемые в помещениях дежурного по станции.

Шкафы располагают рядом с обогреваемыми стрелками. К одному шкафу в зависимости от мощности разделительного трансформатора может подключаться до 6 стрелок. Автоматы контроля изоляции на участках с рельсовыми цепями, питающимися током частотой 50 Гц, отключают систему обогрева при утечке из нее тока свыше 10 мА, на остальных участках — свыше 40 мА.

Обычно реализуется следующая схема электрообогрева.

Посредством мачтового разъединителя электроэнергия подается к понижающему трансформатору. Ток напряжением 220 В по распределительной сети идет к шкафам управления. По команде с пульта электрообогрев включается или отключается. Контроль электроизоляции в системе питания электрообогревателей осуществляется специальным прибором.

Электрический обогрев стрелок экономически целесообразен в районах, где имеется достаточно электроэнергии. В местностях, располагающих достаточным количеством природного газа, более эффективным является газовый обогрев стрелок.

Установка газового обогрева стрелок состоит из двух основных частей: газообогревательного аппарата и подводящей газ сети.

Вкачестве газообогревательного аппарата служит излучающая газовая горелка, состоящая из всасывающей и смесительной камер, излучающей головки с керамическими плитками, на поверхности которых происходит сгорание газа, ветрозащитной камеры и переходной трубки, соединяющей горелку с газопроводящей сетью. Тепло передается металлическим элементам стрелки и окружающему воздуху, при этом обеспечивается таяние снега и испарение влаги в пределах зоны рамных рельсов и остряков. Число таких обогревателей определяется расчетом и зависит от типа стрелочного перевода, марки крестовин, мощности обогревательных элементов и климатических условий. В среднем на стрелочный перевод устанавливаются 10–12 обогревателей.

Очистка стрелочных переводов от снега с помощью стационарных устройств пневмоочистки

Очистка от снега централизованных стрелочных переводов, оборудованных стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки стрелок, производится при начале снегоотложений; для этого дежурный по станции должен дать распоряжение в компрессорную для включения компрессоров и нажать кнопку «Пуск» циклической или блочной системы управления устройствами пневмоочистки стрелок.

Циклическая система управления устройствами пневмоочистки стрелок на станции осуществляет последовательную подачу сжатого воздуха от компрессорной по трубопроводам через электропневматические клапаны (ЭПК) и пневмоарматуру, смонтированную на стрелке. При этом цикл пневмоочистки продолжается в течение 4 ч с интервалом через каждые 6 мин.

Блочная система управления устройствами пневмоочистки стрелок на станции обеспечивает три режима очистки:

циклический — для всех стрелок, как при шаговом управлении;

групповой — для наиболее деятельных стрелок, выделенных в отдельные технологические группы;

индивидуальный — для любой стрелки перед ее переводом или в случае ее снегозапрессовки.

Пневмоарматура, смонтированная на стрелке, направляет сжатый воздух в пространство между остряком и рамным рельсом с помощью отводов, в конце которых должны быть отштампованы или вварены пневмосопла Лаваля с диаметром отверстия 6 мм. Ближайшее к острию пера сопло должно иметь диаметр отверстия 8 мм.

Стационарная автоматическая пневмоочистка стрелок должна быть дополнена шланговой для обеспечения более тщательной очистки всего стрелочного перевода. Шланг должен быть снабжен металлическим наконечником с приваренным к нему пневмосоплом Лаваля с проходным сечением диаметром не более 8 мм.

Для эффективного действия системы пневмоочистки стрелок перед электропневматическим клапаном (далее ЭПК) на стрелке должно быть давление не менее 0,35–0,4 МПа.

Сопла, имеющие диаметр проходных сечений больше, чем указано выше, вызывают увеличенный расход сжатого воздуха и падение давления в пневмосети до 0,2–0,25 МПа и ниже, что резко снижает эффективность пневмоочистки стрелок. В связи с этим применение пневмоарматуры стрелок и ручных шлангов с пневмосоплами с проходными сечениями более 6–8 мм запрещается.

Обслуживание и ремонт стационарных устройств пневмоочистки стрелок производит группа из двух человек в составе старшего группы — наладчика путевых машин и механизмов пятого разряда и наладчика путевых машин и механизмов четвертого разряда. Обслуживание устройств пневмоочистки ведется в дневную смену. Нормы на обслуживание стационарных устройств пневмоочистки стрелок при их монтаже, наладке и ремонте приведены в табл. 4.5.

Таблица 4.5

Нормы на обслуживание при монтаже, наладке и ремонте стационарных устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок

Ручная очистка стрелочных переводов от снега и льда

При снегопадах и метелях очистка стрелочных переводов, не оборудованных стационарными устройствами пневмообдува и электрообогрева, производится в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.

При очистке стрелочных переводов от снега в первую очередь очищают пространство между рамными рельсами и остряками стрелок, тяги электроприводов, подвижные сердечники крестовин, контррельсовые и крестовинные желоба, т.е. непосредственно саму стрелку.

При выполнении работ по сколке льда на стрелочных переводах и в местах препятствий необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность

перекрытия сигналов. На стрелочных переводах для сколки льда может быть применен ручной, а также ударный пневматический или электрический инструмент.

На стрелках, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки, ручного труда при профилактической очистке стрелок требуется меньше, чем на стрелках, не оборудованных этими устройствами. Нормы по затратам труда при шланговой пневмообдувке стрелок, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки, для двух монтеров пути 4-го и 2-го разрядов приведены в табл. 4.6. Следует учитывать, что при применении стационарных устройств пневмоочистки стрелок от снега их дополнительная шланговая пневмоочистка производится круглосуточно. На малодеятельных станциях затраты труда на ручную пневмообдувку стрелок меньше, так как стрелки для приготовления маршрута переводятся реже.

Таблица 4.6

Нормы по затратам труда при шланговой профилактической пневмообдувке от снега стрелок,

оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки

При электрообогреве стрелок в бесснежный период и при слабых снегоотложениях (до 10 см) профилактическая очистка стрелок не производится. При снегоотложениях более 10 см очистка стрелок с электрообогревом производится только в дневную смену по нормам на ручное обметание и очистку стрелок в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.

4.6. Меры безопасности при работе и обслуживании снегоочистительной, снегоуборочной техники и стационарных устройств очистки стрелок от снега

Меры безопасности при работе плужных снегоочистителей и стругов-снегоочистителей

При работе плужных снегоочистителей и стругов-снего-очистителей необходимо соблюдать требования, приведенные в п. 2.4.11 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Сцепление плужного снегоочистителя и струга-снегоочис-тителя с локомотивом должно выполняться локомотивной бригадой и контролироваться машинистом снегоочистительной машины.

После сцепления с локомотивом бригада снегоочистителя, струга-снегоочистителя должна проверить:

При очистке пути роторным снегоочистителем на двухпутном участке необходимо соблюдать требования, приведенные в п. 3.34 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [6].

При работе роторного снегоочистителя оповещение о приближении поезда и передача распоряжений руководителя работ о снятии сигналов остановки осуществляется в порядке, установленном п. 4.10 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Для осмотра выбросного ротора, питателя или других элементов конструкции роторного снегоочистителя, если при этом требуется нахождение человека в зоне их действия, следует снять напряжение с генератора тепловоза, остановить дизели, закрепить в транспортном или рабочем положении габаритные и основные крылья и подрезной нож, перекрыть краны подвода воздуха к коллекторам, а краны управления рабочими органами установить в нейтральное положение (полностью снять давление и отключить воздушную сеть снегоочистителя от питательной магистрали тепловоза). При этом один из членов бригады должен находиться в кабине управления, чтобы не допустить включения рабочих органов без соответствующей команды.

Обслуживающему персоналу запрещается осматривать и очищать рабочие органы роторного снегоочистителя (ротор, питатель, подрезной нож и т.д.), чистить коллекторы электрических машин, а также осматривать и смазывать подшипники редукторов и валов передачи при работе дизеля тепловоза. Эти операции следует производить только при остановленном дизеле тепловоза.

Меры безопасности при работе снегоуборочных поездов

При работе снегоуборочных поездов всех типов необходимо соблюдать требования, приведенные в п. 2.4.11 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

При подготовке двигателя снегоуборочного поезда к пуску и при его обслуживании во время работы наружные запоры дверей, расположенные по обеим сторонам двигателя, должны быть сняты. Двери должны свободно и беспрепятственно открываться изнутри помещения.

Персоналу снегоуборочного поезда при обслуживании дизеля запрещается:

—оставлять без присмотра работающий дизель;

—производить смазку, регулировку и обтирку работающего дизеля и дизельгенератора;

—пользоваться открытым огнем и курить около дизеля;

—открывать пробку радиатора при работающем дизеле. Дозаправку системы охлаждения следует выполнять только при остановленном дизеле;

—оставлять работающий подогреватель без присмотра;

—допускать одновременную работу дизеля и подогревателя;

—включать в работу подогреватель при не полностью заправленных системах охлаждения и смазки;

—применять паяльную лампу или факел с целью подогрева масла дизеля для запуска при низких температурах;

—хранить и перевозить горюче-смазочные материалы в кабине электростанции и в кабинах управления головной машины и концевого полувагона;

—осуществлять работы по ремонту электроаппаратуры под напряжением.

Для выполнения таких работ дизель должен быть остановлен, фидерные рубильники должны быть выключены. На рубильнике или автоматическом выключателе, отключающем генератор от сети, должна быть вывешена табличка «Не включать, работают люди».

Персоналу снегоуборочного поезда для удаления накопившихся в выхлопном тракте двигателя (выхлопных трубах и глушителях) остатков топлива, масла, которые могут загореться и послужить причиной пожара, необходимо:

— регулярно, не реже чем через 200 ч работы дизеля снимать с машины выхлопные трубы, глушители и прожигать накопившиеся в них отложения;

—очищать механическим путем сильфонные компенсаторы, установленные на выхлопных трубах (о выполнении данной работы должна быть запись в бортовом журнале).

Снегоуборочный поезд должен быть укомплектован исправными и проверенными средствами пожаротушения. Обслуживающий персонал перед началом работы снегоуборочного поезда, имеющего дистанционное управление дизель-генератором, должен проверить работу системы пожарной сигнализации, а также проверить вручную срабатывание стоп-устройства на впускном коллекторе дизеля.

Рабочие органы снегоуборочного поезда в рабочее и транспортное положение приводятся по указанию руководителя работ.

При проходе поезда по соседнему пути крылья, щетки и льдоскалыватели снегоуборочного поезда прикрываются по команде руководителя работ.

Сцепление и расцепление головной части снегоуборочных поездов с полувагонами и полувагонов друг с другом должны производиться машинистом машины или помощником только после полной остановки состава, причем фартуки межвагонных соединений должны быть подняты

изакреплены в этом положении. После сцепления машины с локомотивом должны быть проверены:

—работа электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации в кабинах управления и помещения электростанции;

—исправность воздушной магистрали на снегоуборочном поезде;

—действие звукового сигнала;

—исправность стопорных устройств автосцепки;

—исправность телефонной связи между кабинами управления головной машины и концевого полувагона и радиосвязи между машинистами снегоуборочного поезда и локомотива.

Меры безопасности при работе снеговых поездов

При работе снеговых поездов необходимо соблюдать требования, приведенные в п. 28.16 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Погрузка снега на платформу снегового поезда и его выгрузка должны производиться только при полной остановке состава. Уборка снега, его погрузка и выгрузка на ходу снегового поезда запрещаются.

Запрещается выезд к месту производства работ снеговых поездов без вагона для обогрева работников, производящих уборку снега в пути.

Меры пожарной безопасности при обслуживании и работе снегоочистителей, снегоуборочных и снеговых поездов

При установке печей на снегоочистителях и снегоуборочных поездах должны выполняться требования, приведенные в п. 3.5 Правил перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

Дверки печи должны плотно закрываться и иметь устройство, исключающее попадание топлива из топки на пол, а печь должна быть укомплектована кочергой и совком и иметь дополнительное, не контактирующее с нею металлическое ограждение с трех сторон.

При эксплуатации отопительных печей дрова должны находиться в специально отведенном месте, а уголь — в специальном ящике.

Запрещается:

—применять дрова, длина которых превышает размер топки;

—топить печь с открытой дверцей;

—перевозить в кабине бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся жидкости, а также растапливать печь этими жидкостями;

—оставлять печь с горящим топливом без присмотра;

—выбрасывать на ходу машины золу и шлак;

—производить сушку одежды, обуви на ограждениях печи;

—оставлять огонь в печи при уходе членов бригады с машины.

При пожаре горящие провода, электроаппаратуру, топливо и смазочные материалы необходимо тушить только углекислотными и порошковыми огнетушителями. Применять для этих целей пенные огнетушители и воду запрещается.

Меры безопасности при пешем следовании работников бригад к месту снегоуборочных работ и обратно

Сбор рабочих, привлекаемых на снегоборьбу, проход их к месту очистки путей от снега

иобратно следует производить в соответствии с требованиями, приведенными в пп. 2.8.8

и2.8.9 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Вусловиях сильных заносов, когда проход в стороне от пути и по обочине не возможен, допускается проход по пути с соблюдением требований, приведенных в п. 2.1.3 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Меры безопасности при перевозке работников к месту снегоуборочных работ и обратно

Перевозка рабочих к месту работ и обратно должна производиться в соответствии с требованиями, приведенными в пп. 2.1.5–2.1.13 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

На участках, где рабочих к месту снегоуборочных работ и обратно перевозят по автомобильным дорогам, должны выполняться требования, приведенные в пп. 1.11–1.17 Правил перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

Требования безопасности при ручной очистке путей и стрелочных переводов от снега

Ручную очистку путей и стрелочных переводов от снега следует производить в соответствии с требованиями, приведенными в пп. 2.8.1–2.8.7, 2.8.10–2.8.15 и 2.17 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Союза ССР, утвержденная МПС

СССР 18.07.86 г. № ЦП-4390, на территории Российской Федерации не применяется.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Планово-предупредительная выправка бесстыкового пути машинизированными комплексами

1.Характеристика пути

1.1.Участок пути двухпутный, электрифицирован и оборудован автоблокировкой.

1.2.В плане путь имеет 70 % прямых и 30 % кривых участков.

1.3.Верхнее строение пути до ремонта:

—рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м;

—накладки в уравнительных пролетах шестидырные;

—скрепление КБ;

—изолирующие стыки клееболтовые;

—шпалы железобетонные эпюрой 2000 шт. на 1 км в кривых и 1840 шт. в прямых участках;

—балласт щебеночный фракций 25–70 мм, слабоуплотненный, имеет загрязненность до 15 %, в местах выплесков — до 20 %;

—болтовые стыки рельсов в уравнительных пролетах имеют провисшие концы глубиной до 4 мм;

—в пути лежат дефектные железобетонные шпалы и скрепления;

—кювет частично заполнен засорителями.

1.4.Верхнее строение пути после ремонта:

— конструкция пути не изменяется;

— негодные шпалы и дефектные скрепления заменены на новые;

— пучинные карточки изъяты из пути;

— провисшие концы выправлены;

— выплески ликвидированы;

— кювет очищен от засорителей.

1.5.Километровые знаки и опоры контактной сети в выемке установлены за кюветами.

2.Условия производства работ

2.1.Объем работ, подлежащий выполнению на 1 км пути:

—устранение выплесков с заменой загрязненного балласта на глубину до 20 см ниже подошвы шпал

…………….……………………10 м;

—добавление в путь нового балласта ……………………….. 100 м3;

—одиночная смена дефектных железобетонных шпал ……… 3 шт.;

—смена дефектных элементов скреплений ………………… 1000 м;

—изъятие регулировочных прокладок ………………….….. 400 шт.;

—выправка стыков рельсов в пути …………..………… 8 стык/нить;

—очистка рельсов и скреплений …….…………….………… 1000 м;

—уборка засорителей с пути …………………….…………… 1000 м;

—очистка кюветов …………………………………..…………. 100 м;

—оправка балластной призмы и планировка обочин ……….1000 м;

—подрезка балласта под подошвой рельса на 3 см ………… 30 %.

2.2.Работы по планово-предупредительной выправке пути выполняются машинными комплексами в подготовительный и основной этапы.

Подготовительный этап работ выполняется за 1 день на участке протяженностью 6000 м, основной — за 3 дня на участках протяженностью 2000 м каждый. Всего участок пути длиной 6000 м находится в работе 4 дня.

2.3.Работы выполняются в «окна», продолжительностью 5,0 ч каждое, которые предоставляются ежедневно.

2.4.Путь от засорителей очищается машиной СМ-2.

2.5.Рельсы и скрепления очищаются машиной РОМ-3.

2.6.Очистка и планировка кюветом производится путевым стругом СС-1М.

2.7.Рельсовые стыки правятся машиной МПРС.

2.8.Устройство выходов из кювета и очистка кювета в местах препятствий для работы струга производится вручную.

2.9.Доставка к месту работ новых железобетонных шпал и элементов скреплений производится на мотовозе МПТ и 4-осной платформе. Скрепления погружены в контейнеры вместимостью до 0,2 т.

2.10.Перед проходом путевого струга с пути убираются пикетные знаки, которые устанавливаются на место при завершении основных работ.

2.11.Смена железобетонных шпал выполняется машиной МВТХ.

2.12.Ликвидация выплесков с заменой загрязненного балласта выполняется специальным устройством машины МПУ.

2.13.На период работ постоянный настил из железобетонных плит на переезде разбирается автокраном и на его место устраивается временный деревянный, железобетонные плиты укладываются обратно при завершении основных работ.

2.14.Ослабление гаек клеммных и закладных болтов, смазка их и закручивание производятся моторными гайковертами ПМГ.

2.15.Замена дефектных элементов скреплений, снятие регулировочных прокладок выполняются

вручную.

2.16.Выправка пути в плане, профиле и по уровню производится машиной «Дуоматик 09-32» в автоматическом режиме методом фиксированных точек по принципу непрерывного передвижения экипажа

ициклически перемещающегося подбивочного блока. При этом максимальное возвышение наружного рельса в кривых участках пути не должно превышать 150 мм, минимальный радиус в кривых должен быть не менее 180 м, максимальный уклон пути не должен быть круче 0,016.

Машина одновременно подбивает две шпалы. На участках с нарушенной эпюрой шпал, имеющих отклонения в расстоянии между осями смежных шпал 4–5 см, машину переводят на ручной режим работы, а при расстоянии более 5 см шпалы пропускают и подбивают отдельно другим способом.

При выправке пути плечо и откос балластной призмы обрабатывают уплотнителем машины. Максимальная величина опускания плиты от уровня верха головки рельса должна быть не менее 300 мм.

Заглубление подбоек от уровня верха головки рельса до верхней кромки лопатки должно быть не менее 500 мм, боковое смещение подбивочных блоков от оси пути должно быть не менее 85 мм.

Подъемно-рихтовочное устройство машины обеспечивает величину смещения пути при подъемке и рихтовке не менее 100 мм с сохранением заданного положения после работы машины.

Машина работает в пределах платформы с боковым габаритом 1920 мм от оси пути.

После работы машины параметры пути по плавности продольного профиля на базе 2,5 м не должны превышать 0,001, по уровню — должны находиться в пределах ±2 мм, в плане — разность двух смежных стрел изгиба на расстоянии 10 м при двадцатиметровой хорде не должна превышать 2 мм.

Выправка пути в профиле и плане способом фиксированных точек осуществляется с его предварительной оптической нивелировкой.

По результатам нивелировки устанавливают величину подъемки и сдвижки пути с записью на каждой пятой шпале (5-й, 10-й, 15-й и т.д.) с наружной стороны по ходу движения. Величина подъемки записывается с индексом «у», величина сдвижки — с индексом «р».

Для определения величины сдвижек в плане натурные стрелы замеряются 20-метровой хордой через каждые 5 м. Против каждой фиксированной точки устанавливают колышки на определенном расстоянии с учетом величины сдвижки в данной фиксированной точке с указанием точных координат основных точек кривой: НПК, КПК/НКК, ККК/НПК, КПК. Ведомости наличия кривых, их паспортные данные должны быть переданы машинисту машины.

Для учета работы машины на планово-предупредительной выправке пути при технической производительности 2000 шт./ч следует использовать поправочные коэффициенты, зависящие от состояния

изагрязненности балласта и количества пропущенного тоннажа, приведенные в табл. А.1 (выписка из ТУ содержания пути машинизированным способом).

Таблица А.1

Поправочные коэффициенты