685

а)

Территория города Оси

раздельных

пунктов

а— размещение раздельных пунктов на пригородном участке;

б— диаграмма расчетных пассажиропотоков на пригородном участке

7 1

пункты, на которых станция метрополитена располагается на некотором удалении от станции железной дороги. Связь метрополитена и железной дороги осуществляется автомобильным транспортом, при этом образуются пригородные пересадочные узлы.

Станция пересадки должна иметь:

—переходы для пассажиров, связывающие платформы станцииметрополитенаижелезнойдороги.Всоставпереходов включаются системы эскалаторов, лестниц, мостов, тоннелей,

атакже открытые наземные пространства. Для удобства пассажиров протяженность переходов должна быть минимальной;

—удобные подходы для пассажиров;

—подъезды для общественного и индивидуального пассажирского транспорта.

Тип станции пересадки определяется рядом факторов, основным из которых является взаимное расположение линий железных дорог и метрополитена. По конструкции станции пересадки делятся на две группы:

1. Совмещенные — в одном уровне, при наличии общих пассажирских платформ (рис. 5.4 и 5.5). При этом тратится минимум времени на пересадку пассажиров через объединенную платформу. Однако строительство таких станций требует значительных капитальных затрат, связанных с сооружением дополнительных путепроводов. Кроме того, нет возможности для дальнейшего развития железнодорожного остановочного пункта в будущем.

2. Несовмещенные — при отсутствии общих пассажирских платформ. Натаких станциях пассажиры затрачивают больше времени на пересадку. Требуются значительные средства на сооружение переходов, однако при этом экономятся дорогостоящие городские земельные ресурсы. В зависимости от количества и подходов сходящихся линий метрополитена и железнойдорогиразличаютследующиетипынесовмещенныхстанций:

• башенного типа — при пересечении линий метрополитена и железной дороги в разных уровнях (рис. 5.6);

7 3

Рис. 5.6. Несовмещенные пересадочные станции башенного типа: а — обычные; б — со смещенным расположением платформ

Рис. 5.7. Несовмещенные пересадочные станции наземного типа:

а — с последовательным расположением раздельных платформ; б — cо смещенным расположением платформ

Рис. 5.8. Несовмещенные пересадочные станции надземного типа

7 5

Контрольные вопросы

1.Относятся ли пассажирские остановочные пункты к раздельным пунктам железных дорог?

2.Требования к размещению и конструкции пассажирских остановочных пунктов.

3.По каким критериям выбирают место расположения павильона для пассажиров на пассажирских остановочных пунктах?

4.Какие станции называют зонными?

5.Относятся ли зонные станции к категории пассажирских станций?

6.По каким принципам определяется место размещения зонных станций на сети железных дорог?

7.Какими устройствами для обслуживания пассажирского пригородного движения оснащаются зонные станции?

8.Как классифицируются станции стыкования железной дороги

иметрополитена?

9.Какие преимущества имеют совмещенные станции стыкования железной дороги и метрополитена?

10.Какие преимущества имеют несовмещенные станции стыкования железной дороги и метрополитена?

11.Разновидности несовмещенных станций стыкования железной дороги и метрополитена.

12.Какие станции стыкования железной дороги и метрополитена

относят к комбинированному типу?

6. ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ

Задания выполняются на компьютере. При ответе на вопросы надо выбрать один или несколько правильных вариантов.

1.Различают следующие типы схем пассажирских станций: а) продольный; б) тупиковый; в) П-образный;

г) комбинированный.

2.Основное назначение зонных пассажирских станций:

а) пересадка пассажиров на линии метрополитена в городской черте и пригородной зоне;

б) отстой пригородных составов в период межсезонья;

7 6

в) оборот и отстой электропоездов на станциях обращения пригородных поездов;

г) комплексная подготовка пассажирских вагонов в рейс.

3.Пассажирскиестанцииотносятккомбинированномутипу

при:

а) наличии сквозных и тупиковых путей для пассажирских поездов;

б) расположении ПОП и ПТС последовательно между собой и параллельно ПОПС;

в) наличии на станции сквозного типа группы тупиковых путей для почтово-багажных вагонов;

г) расположении транзитных парков параллельно и последовательном примыкании ПТС к станции.

4.Основное назначение ПТС:

а) пропуск транзитных пассажирских поездов; б) оборот и отстой пригородных электропоездов;

в) комплексная подготовка пассажирских вагонов в рейс; г) обслуживание прилегающих к станции подъездных путей.

5.Основное назначение баз технического обслуживания пассажирских составов:

а) отстой и содержание пассажирских вагонов в исправном состоянии в период межсезонья;

б) накопление пассажирских вагонов и формирование новых пассажирских поездов;

в) оборот и отстой пригородных пассажирских поездов; г) оборот, ремонт и экипировка конечных пассажирских

поездов.

6.Какие из указанных устройств входят в состав железнодорожного пассажирского комплекса:

а) вокзалы и привокзальные площади; б) станции метрополитена; в) ПТС;

г) городские автомагистрали, трамвайные и троллейбусные линии.

7.Какие из указанных операций производятся с пригородными поездами на зонных пассажирских станциях:

а) отстой (в том числе на длительный период); б) переформирование или изменение составности;

7 7

в) прицепка, отцепка багажных вагонов; г) ТО и экипировка(при наличии специальных устройств).

8.На пассажирских станциях полезная длина вытяжных путей должна быть не менее:

а) длины состава (с учетом длины маневрового локомотива);

б) половины длины состава (с учетом длины маневрового локомотива);

в) 450 м; г) 250 м.

9.Тупиковые пути,укладываемыенапассажирскихстанциях с торца платформ, должны иметь длину L не менее:

а) 50 м (для размещения маневрового или поездного локомотива);

б) 75 м (для размещения 3 пассажирских вагонов); в) 100 м (для размещения 4 пассажирских вагонов);

г) половины длины состава (с учетом длины маневрового локомотива).

LL

10.Мощность основных устройств ПТС определяется по следующим категориям поездов:

а) конечные (формируемые) пассажирские поезда; б) оборачиваемые пассажирские поезда; в) транзитные пассажирские поезда; г) местные грузовые поезда.

11.Конкорсом называют переход для пассажиров, устраиваемый:

а) над путями для связи промежуточных платформ с вокзалом;

7 8

б) над путями для связи основной платформы с промежуточной;

в) под путями для связи промежуточных платформ с вокзалом и мостом для пассажиров;

г) в одном уровне с путями для связи основной и промежуточных платформ.

12.Конструкция багажных тоннелей должна отвечать требованиям:

а) изоляция от пассажирских тоннелей или разделение пассажиропотоков и маршрутов транспортировки багажа;

б) ширина тоннеля должна быть не менее 4 м; в) устройство выходов из тоннеля на платформы к путям

для приема почтово-багажных вагонов (поездов); г) наличие тоннеля между платформами для погрузки

почтовых и багажных вагонов.

13.На каких из представленных схем указаны основные пассажирские платформы:

14. Напассажирских остановочных пунктахпавильоны для пассажиров устраивают:

а) с каждой стороны главных путей; б) со стороны преимущественного отправления пассажиров;

в) со стороны преимущественного прибытия пассажиров; г) крайне редко.

7 9

15. В РЭД производятся следующие операции: а) первичный ТО и разметка вагонов;

б) безотцепочный ремонт с заменой неисправных деталей вагонов;

в) зарядка аккумуляторных батарей; г) переформирование составов пассажирских поездов.

16.Длинаплатформдляпассажирских поездов настанциях тупикового типа должна быть не менее:

а) длины состава пассажирского поезда; б) длины состава пассажирского поезда, увеличенной на

длину поездного локомотива;

в) 400 м; г) 650 м.

17.Какой рисунок соответствует схеме станции стыкования железной дороги и метрополитена:

а)

ПЗ. .

б)

в)

ПС

г)

ПЗ. .

8 0