ОГИСС / 1 2020 ОГИСС Пособие

31

Юкатанскийф пролив – соединяет Мексиканский залив с Карибским морем.

Флоридский пролив и Юкатанский проливы

Баб-эль-Мандебский пролив (араб. Ворота скорби, Ворота слез) соединяет Красное море с Аравийским морем (часть Индийского океана). По нему проходит морской транспортный путь мирового значения. Отделяет Аравийский полуостров от Африки. Длинна 109 км, наименьшая ширина 26 км. Глубина фарватера 31 м. На середине пролива находится небольшой остров Перим. На Африканском берегу расположена Эфиопия, на Аравийском — Йемен.

Баб-эль-Мандебский пролив

32

Баб-эль-Мандебский пролив

Босфор и Дарданеллы (Черноморские проливы) являются районом активного судоходства. Босфор соединяет Чёрное и Мраморное море и имеет длину 30 км, среднюю ширину 2 км, минимальную глубину на фарватере 20 м. Дарданеллы соединяют Эгейское Мраморное море и имеют длину 120, 5 км, ширину — 1,3-2,7 км, глубину 40-153 м. Через проливы в среднем проходит в сутки около 150 судов.

Босфор и Дарданеллы

Порядок прохода Черноморскими проливами регулируется Конвенцией о режиме Черноморских проливов, подписанной в городе Монтре (Швейцария) в 1936 г. Ограничения свободы судоходства применяются только в отношении военных судов, торговые суда всех стран пользуются правом свободного прохода проливов.

С 3 октября 2002 г. морские власти Турции изменили правила регулирования движения судов через турецкие проливы - Босфор и Дарданеллы. Так, судам длиной более 200 м (в основном это танкеры грузоподъёмностью от 60 000 т) запрещено одновременно двигаться по проливам во встречных направлениях. Это привело к увеличению времени ожидания прохода для танкеров и соответственно к повышению стоимости их фрахта. Новые ограничения обеспечивают требования безопасности мореплавания и экологии.

33

Основные судоходные проливы и каналы

Судоходные каналы На организацию движения судов существенное влияние

оказывают искусственные каналы, построенные для сокращения протяжённости морских перевозок. Они имеют также большое военно-стратегическое значение.

Судоходные каналы — это водные пути, специально построенные для обеспечения прохода судов. Их строят, чтобы соединить между собой моря, озера и реки. Такие каналы имеют жизненно важное значение, поскольку предлагают более короткие маршруты транспортировки, а также помогают регулировать водные перевозки внутри стран. Во всем мире существуют сотни транспортных каналов различной длины, ширины и глубины, что облегчает повседневное перемещение различных судов.

Судоходным каналом называется гидротехническое сооружение с искусственно созданным судоходным руслом для связи рек, озер, водохранилищ и морей. Судоходные каналы могут быть соединительные, подходные и обходные, а также шлюзованные и открытые нешлюзованные. Соединительные каналы связывают обычно бассейны двух различных морей, рек или озер. Например, Волго-Донской канал имени Ленина соединяет реки Волгу и Дон, Беломорско-Балтийский канал — Белое море с Балтийским, канал имени Москвы — реку Волгу с Москвой-рекой.

Подходные каналы обеспечивают подход судам с основного судоходного фарватера моря, озера, реки к причалам населенных пунктов и предприятий. Большинство открытых каналов проложено по естественным глубинам, например, Архангельский, Херсонский, Волго-Каспийский Днепро-Бугский морской канал на подходах к Николаеву на Буге и т. д.

Обычно ширина судоходных каналов рассчитана на двустороннее движение по ним, но в отдельных местах, в частности на поворотах, каналы могут

иметь ширину большую, чем основные прямые участки. Ограниченная ширина делает управление судном на канале близким к речному. Управление судном на шлюзованных каналах осложняется не только стесненностью судового хода, но значительным числом гидротехнических сооружений и выложенных камнем откосов.

Если канал относится к внутренним водным путям, то выставляется

34

судоходная обстановка для искусственных водных путей; если канал морской, выставляется морское навигационное оборудование.

Великий канал, Китай. Великий канал в Китае является самым длинным и старейшим каналом в мире. Соединяя китайскую Желтую реку и реку Янцзы, он проходит через несколько провинций страны и соединяет между собой еще несколько рек. Его длина составляет 1776 км, а в горах провинции Шаньдун его наибольшая глубина достигает 42 метров. Соединяя север и юг Китая, канал вносит большой вклад в экономику страны, поскольку играет важную роль в перевозке грузов. Канал был построен еще в 468 году до нашей эры, и сегодня внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Великий канал, Китай

Старейший из каналов — Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря и разделяющий сушу на континенты – Африку и Евразию. Сооружён в 1859-1869 гг. Суэцкий канал проходит по территории Египта и принадлежит Египту, также считается условной линией, что отделяет континентальную Африку от Ближнего Востока. Канал граничит с Синайским полуостровом, который уже не относится к африканским территориям. Сегодня канал является самой крупной искусственной водной артерией мира. У северного входа в канал, со стороны Средиземного моря, находится Порт-Саид, на южном — город Суэц. Администрация канала находится в городе Исмаилия. Длина канала 86 миль, с подходными морскими каналами 93 мили, ширина по поверхности 120150 м, по дну 45-60 м, проходные глубины 24 м, что позволяет проход судов свыше 150 тыс. т водоизмещения.

Шлюзов нет. С севера два входа, а с юга — один. Очерёдность судов определяет администрация канала. Существуют свои правила плавания и правила обмера судов.

35

Через канал проходит 12 % всех международных морских перевозок, из которых — 70 % нефть и нефтепродукты. Он сокращает путь из Индийского в Атлантический океан и обратно примерно в два раза. Это немаловажно, учитывая, что через Суэцкий канал в южном направлении (экспорт из стран Западной Европы), и в западном направлении (дальневосточный импорт) ежегодно пропускается не менее 85 млн. т грузов.

За эксплуатацию канала Египет получает ежегодно свыше 7 млрд. долл.

Суэцкий канал

Строительство нового канала началось 5 августа 2014 года, закончилось 23 июля 2015 года, торжественное открытие состоялось 6 августа того же года. Новый канал вместе со старым позволяет обеспечить прохождение судов в обоих направлениях на большем количестве участков, что позволяет снизить среднее время ожидания с 10—12 до 3 часов. Движение двустороннее, при этом в составе канала всё ещё остались участки одностороннего движения. Максимальная пропускная способность всего Суэцкого канала до 97 судов в сутки.

Соединяя Атлантический океан с Индийским, канал является чрезвычайно важным в мировом морском секторе, поскольку это один из наиболее активно используемых морских путей в мире. Он отделяет Азию от африканского континента и обеспечивает кратчайший морской путь между Европой и регионами, которые граничат с Индийским океаном и западной частью Тихого океана.

36

Следующий по возрасту Коринфский канал в Греции, построен в 1881-1893 гг. Соединяя Коринфский залив Ионического моря и залив Сароникос Эгейского моря, канал проходит через узкий Коринфский перешеек и отделяет Пелопоннес от материковой Греции. Его длина 6,4 км; ширина 24,6 м, глубина 8 м. Могут проходить суда, водоизмещением до 5 тыс. тонн. Он считается самым глубоким каналом в мире. Канал помогает морякам избежать опасностей плавания вокруг коварных южных мысов Пелопоннеса при движении между заливами Сароникос и Коринфским. Хотя его экономическое значение уменьшилось из-за неспособности пропускать современные суда, канал все же обслуживает около 15000 судов из 50 стран. Движение попеременное, одностороннее. За год проходит около 15 тыс. судов

Коринфский канал на карте

Коринфский канал.

Кильский канал (до 1948 года — Канал кайзера Вильгельма)

Кильский канал соединяет Северное и Балтийское моря, проложен через Ютландский полуостров. Построен в 1887-1895 гг. О строительстве канала задумывались еще в 1700-х годах, но работы начались только в конце 1887 года. Понадобилось восемь лет, чтобы завершить его. Канал проходит по территории Германии, через немецкую провинцию Шлезвиг-Гольштейн. С помощью этого искусственного водного пути суда, идущие на восток через Северное море, заходят в канал в Брунсбюттеле и завершают путешествие в Хольтенау, чтобы войти в Балтийское море.

37

Длина канала 98,7 км, ширина по поверхности 104 м, по дну 44 м, глубина 11,3 м. Движение одностороннее, но есть 11 расширений для расхождения судов. Шлюзы только для защиты канала от резких колебаний уровня моря. Канал значительно сокращает путь из Северного моря в Балтийское, вместо того, чтобы идти по Балтийским проливам: Скагеррак (между Данией и Норвегией), Каттегат, Эресунн (Зунд) между Данией и Швецией)) или Большой и Малый Бельт между датскими островами.

Кильский канал

38

Канал Амстердам-Рейн связывает Амстердам с основным судоходным путем Рейна, является важной судоходной артерией между портом Амстердама и Рурской областью в Германии. Канал проходит по городам: Брекелен, Утрехт, Тил; пересекает реки: Лек, Линге и подходит к Ваалу возле города Тил.

Канал Амстердам-Рейн

Нордзе-канал или Северный морской канал – судоходный канал в Нидерландах между Амстердамом и городом Эймейден, является основным водным путем, связывающим Амстердам с Северным морем (27 км, ежегодно через канал проходит белее чем 100 тыс. судов). В восточной оконечности канала (бывшей гавани Эй) также отходит канал Амстердам-Рейн.

Нордзе-канал или Северный морской канал

39

Канал Рейн-Майн-Дунай – судоходный канал в Германии, территория земли Бавария, соединяет реки Майн, приток Рейна и Дунай. Канал Рейн-Майн-Дунай или канал Европа, соединяющий три важные реки в центре Западной Европы, был построен еще в 1938-х годах. Это главный морской транспортный шлюз, соединяющий Северное и Черное моря через Атлантический океан. За прошедшие годы канал несколько раз расширяли. Последний раз это было в 1990-х годах. Протяженность канала — 171 километр. Он способен пропускать баржи вместимостью 2425 тонн.

Канал Рейн-Майн-Дунай

Панамский канал соединяет Тихий и Атлантический океаны. Канал, один из важнейших в западном регионе. Проложен через Панамский перешеек. Направление канала с северо-запада на юго-восток. Постройка начата в 1879 г. Францией, в 1904 г. право строительства перешло к США. Поскольку океаны, которые соединяет канал, находятся на разных уровнях, с обеих сторон канала используются шлюзовые затворы, чтобы поднять судно на более высокий уровень или опустить его ниже. Первое судно прошло в 1914 г., официальное открытие канала состоялось в 1920 г. Канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 г., после чего был передан правительству Панамы.

До постройки нового канала (2016 год), по каналу суда двигались своим ходом, а в шлюзы затягивались с помощью электровозов. Применялась принудительная лоцманская проводка: полностью управлял судном лоцман и специальная швартовная команда.

40

Время прохода каналом девять часов (в среднем), минимальное — четыре часа. Максимальное число шлюзований в сутки 40-50. В год канал может пропустить около 17,5 тыс. судов. Фактически проходит 12-14 тысяч. Проход каналом в десять раз дешевле пути вокруг мыса Горн, по проливу Дрейка, поскольку сокращает расстояние в 2,5-3 раза.

С его помощью суда, проходящие между восточным и западным побережьем США, сокращают свой путь на 15 тысяч километров. Водным путем длиной 82 км в основном пользуются лайнеры торгового маршрута Восточное побережье США — Азия. В 2019 году каналом воспользовались около 15548 судов.

Панамский канал

По данным аналитического агентства Alphaliner, проект строительства новых шлюзов стоимостью 5,5 миллиардов долларов обеспечил маршруту через Панаму доминирующую роль на глобальном рынке контейнерных перевозок, вернув трафик, переориентировавшийся на Суэцкий канал. На сегодняшний день доля Панамского канала оценивается в 75% совокупного трафика из Азии, в январе 2016 года на Панамский канал приходилось 48% трафика.