ОГИСС / 1 2020 ОГИСС Пособие

51

Универсальные порты

1.С преобладанием насыпных и навалочных грузов в структуре грузооборота: Эмден, Амстердам, Гент, Дюнкерк, Нант, Сен-Назер, Медуэй, Хихон, Таранто, Афины, Салоники, Констанца, Варна, Росток, Висмар, Гданьск, Гдыня, Шецин, Свиноусьце, Клайпеда, Калининград, Мурманск, Архангельск, Усть-Луга, Ильичевск, Южный, Херсон.

2.С преобладанием нефтяных грузов в структуре грузооборота:

Гетеборг, Роттердам, Гавр, Марсель, Форт, Ньюкасл, Тис и Хартлпул, Иммингем, Саутгемптон, Милфорд-Хейвен, Ливерпуль, Савона, Генуя, Ливорно, Венеция, Триест с Монфальконе, Анкона, Порто-Торрес, Бильбао, Аликанте, Бургас, Риека, Омишал, Вентспилс, Новороссийск, Туапсе, Одесса.

3. С преобладанием генеральных грузов в структуре грузооборота:

а) в контейнерах: Осло, Орхус, Копенгаген, Стокгольм, Хельсинки, Хамина, Котка, Гамбург, Антверпен, Бремен с Бремерхафен, Лондон Феликстоу, Лиссабон, Алхесирас, Валенсия, Барселона, Специя, Ливорно, Неаполь, Равенна, Джойя-Тауро, Пирей,

б) ген грузы:

Хельсингборг, Мальме, Киль, Любек, Халл, Харидж, Дувр, Белфаст, Дублин, Корк, Куксхафен, Зебрюгге, Кале, Брест, Пальма, Санкт-Петербург.

Специализированные порты Нефтяные: Вильгельмсхафен, Оркней, Салом-Во, Абердин, Берген, Картахена,

Альмерия, Малага, Таррагона, Ла-Корунья, Уэльва, Кастельон, Аугуста, Кальяри, Бари, Джела, Мууга, Приморск, Южная Озеревка.

Лесные: Евле, Кеми, Оулу, Сундсваль.

Рудные: Торнио, Коккола, Лулео, Нарвик, Пори, Шелефтео, Порт-Толбот, Кардифф, Ньюпорт.

Все порты данной зоны связаны с прилегающими хинтерландами высокоразвитой сетью железных дорог и автомагистралей. Но все же, для большинства портов особую роль в обеспечении связи с хинтерландами играют речные артерии. Речные системы Рейна, Мааса, Шельды, Сены, соединенные между собой каналами, позволяют морским судам проникать на сотни километров вглубь континента. Так, свыше половины грузов, составляющих грузооборот Роттердама, транспортируются по Рейну. Порты данной зоны многофункциональны и способны обрабатывать все виды грузов. Однако в структуре грузооборота портов, как правило, преобладает какая-то определенная специализация. Так, Гент и Амстердам преимущественно порты для насыпных и навалочных грузов. Вильгельмсхафен - в основном нефтяной порт, Зебрюгге - порт для генеральных грузов. В Дюнкерке доля генеральных грузов мала, й почти весь грузооборот порта составляют наливные и навалочные грузы, а в Бремене 2/3 грузооборота приходится на генеральные грузы, из которых 3/4 составляют контейнерные грузы. В Гамбурге на долю контейнерных грузов приходится свыше 60% от общего грузооборота порта. Гамбург занимает 2-ое место, а Антверпен 3-е место в Европе после Роттердама по количеству ежегодно обрабатываемых контейнеров. Антверпен кроме того специализируется на генеральных, нефтеналивных и насыпных грузах. А главный порт севера Франции - Гавр - это прежде всего нефтяной порт, а также через него проходит много грузов в контейнерах. Все порты зоны Гамбург-Гавр ведут жесткую конкуренцию за привлечение грузов и расширение границ своих хинтерландов. Первенство в этом соперничестве бесспорно принадлежит порту мирового значения - Роттердаму. Это главные морские ворота Европы. Експортно-импортные грузы составляют основную часть его деятельности. Грузооборот порта в последние годы колеблется от 350 до 380 млн. т в год, в зависимости от коньюнктуры мирового рынка. Это больше, чем грузооборот следующих за ним трех портов: Гамбурга, Антверпена и Амстердама вместе взятых. Несколько лет назад по грузообороту Роттердам (480 млн. т) уступал лишь Шанхаю (650 млн. т) й Сипгапуру (523 млн. т). В грузообороте Роттердама 3/4 составляют наливные и

52

навалочные грузы. Через порт ежегодно проходит порядка боле 100 млн. т нефти, что намного превышает количество нефти, перегружаемой всеми остальными портами зоны. Высокая конкурентоспособность Роттердама обьясняется двумя факторами:

1)его положением в устье Рейна (наиболее важной внутренней водной артерии

Европы);

2)наличием удобного выхода в Северное море.

Однако удобная связь с морем существовала не всегда. До 1870 г. морские суда могли достигать Роттердама, расположенного в устье Рейна, только обходным путем, через лабиринт рукавов рейнской дельты. Пока использовались суда с небольшой осадкой, это не вызывало проблем. По мере увеличения тоннажа флота возникла необходимость поиска более прямой и короткой связи порта с Северным морем. Эта связь появилась в 1870 г. благодаря сооружению глубоководного канала, получившего название «Новый водный путь» протяженностью 32 км (до этого путь из моря в порт составлял 115 км).

С этого времени Роттердам становится главным сухогрузным портом Европы. В 1906 г. была сооружена гавань для навалочных грузов Ваал, которая и по сей день является одной из крупнейших в мире.

Значительный рост мировой торговли сырьем и топливом в 1950-е-1960-е годы, особенно нефтью и нефтепродуктами, обусловил создание нефтяных терминалов на территории Роттердама. Сначала был сооружен комплекс для судов грузоподъемностью 65 тыс. т, а в 1960 г. в связи с увеличением тоннажа танкерного флота было решено создать гавань, куда могли бы заходить суда грузоподъемностью до 365 тыс. т. Так появился Европорт.

В росте грузооборота Роттердама с начала XXI в. важную роль стали играть крупные поставки нефти и нефтепродуктов из портов России.

Танкерами в Роттердам доставляют млн. т нефти и млн. т нефтепродуктов из балтийских портов России (Приморск и Высоцк). В Роттердаме эти танкеры разгружаются и нефть попадает далее в единую европейскую распределительную сеть. Постепенно Роттердам становится и крупнейшим нефтеперерабатывающим центром Европы. В порту имеют свои НПЗ важнейшие нефтяные компании мира. Из Роттердама система нефтепроводов идет в Амстердам, Антверпен, где также сосредоточены нефтеперерабатывающие мощности, а доступ в порты крупнотоннажных танкеров ограничен небольшими глубинами подходных каналов. Роттердамский ППК вместе с соседними ППК Амстердама и Антверпена превратились в особую область «нефтяного развития». Роттердам стал европейской нефтяной биржей. Цены на нефть и нефтепродукты в Бельгии, Германии, Дании. Швеции и самих Нидерландах складываются в определенной степени в зависимости от ситуации в Роттердаме. Как глубоководный порт, находящийся в устье главной речной артерии Европы, Роттердам обладает неоспоримыми преимуществами в сфере перегрузки насыпных и наливных грузов.

По числу обрабатываемых контейнеров среди европейских портов также лидирует Роттердам. В Роттердаме ежегодно перегружается более 9 млн. контейнеров (в международных единицах ДФЭ).

Для многих портов зоны Гамбург-Гавр, особенно для Роттердама и Антверпена, внутренний водный транспорт всегда играл ведущую роль в обслуживании хинтерланда. Это большое преимущество при работе с насыпными и наливными грузами. Контейнерные же перевозки требовательны к скорости доставки и сохранности грузов, поэтому в Европе 3/4 контейнерных грузов перевозится автомобильным транспортом, около 20% железнодорожным и только 5-6% - внутренним водным.

Порты зоны Гамбург-Гавр стремятся к расширению границ своих хинтерландов. Наиболее обширные хинтерланды имеют Роттердам, Антверпен, Гамбург. В зону

влияния Роттердама входит почти вся Европа. В целом через Роттердам проходит, например до 3/5 импорта и 3/4 экспорта стран ЕС, не считая их взаимной торговли. Наиболее сильное

53

влияние порт оказывает на Нидерланды, Германию, Бельгию, Люксембург, Францию, Австрию, Великобританию. Так, например, в первые годы XXI в. свыше 60% железной руды, прибывшей морем в Роттердам, было направлено в Германию, 12% - во Францию. Эти же страны импортируют через Роттердам нефть и нефтепродукты. Через Роттердам идет значительная доля импорта и экспорта контейнерных грузов Бельгии, Люксембурга, Германии, Великобритании, Ирландии, Испании, Португалии и Норвегии.

Вслед за Роттердамом по размерам хинтерланда и грузообороту (162 млн. т) стоит Антверпен. В его грузообороте на транзитные грузы приходится более 2/5. Из них 1/3 составляют грузы Германии, 1/4 - Франции, свыше 1/10 - Нидерландов.

Значительный потенциал для расширения хинтерланда имеет Гамбург (136 млн.т). Объединение Германии, политические и экономические преобразования в Восточной Европе, а также расширение ЕС, способствуют увеличению притока грузов в порт. Зона влияния Гамбурга распространяется не только на всю Германию, но также на Австрию, страны Центрально-Восточной Европы и Скандинавию. Гамбург имеет выгодное экономикогеографическое положение (ЭГП): помимо водных путей он расположен на пересечении пяти автомагистралей, имеющих связь с трансевропейскими коридорами. Кроме того, Гамбург имеет высокоразвитую железнодорожную связь с хинтерландом. Около 80% перегружаемых в порту контейнеров перевозится по железным дорогам, четверть всех контейнерных грузов Гамбурга составляет транзит Скандинавских и Восточноевропейских стран.

В октябре 2007 года северо-восточнее Гамбурга состоялось открытие моста - остров Рюген - материковая часть Германии. Общая длина моста около 4 км, что тоже способствует гибкости перевозок на Балтике.

Морские порты европейского Средиземноморья в целом уступают североевропейским по грузообороту и значению в международной торговле. Это связано в первую очередь с более низким уровнем развития средиземноморских стран, за исключением Франции и Северной Италии, а также, удаленностью от экономического ядра Европы. Горный рельеф значительной части территории этих стран затрудняет установление связей с внутренними районами и расширение границ хинтерландов морских портов.

Морские порты Южной Европы отличаются от северных и по характеру обрабатываемых грузов. Расположение на пути нефтяных потоков из арабских стран и России предопределило нефтяную специализацию многих морских портов этого региона.

Кзападному Средиземноморью относятся морские порты Франции, Италии и Испании,

ак восточному - морские порты Греции, стран на побережье Адриатического моря, в первую очередь, Хорватии, а также, порты стран Черноморско-Азовского бассейна: Болгарии, Румынии, Украины и России.

Крупнейшим морским портом всего Средиземноморья и четвертым по величине грузооборота портом Европы является Марсель. Ежегодный оборот Марсельского портового комплекса достигает 100 млн. т.

Подобно Роттердаму Марсель представляет собой портовый комплекс, состоящий из крупных автономных бассейнов. Их 5: Лавера, Каронт, Порт-де-Бук, Фосс и собственно Марсель. Лавера (к западу от Марселя) - нефтяной порт, где разгружаются танкеры грузоподъемностью до 250 тыс. т и выше, и где берет начало крупнейший из западноевропейских сухопутных нефтепроводов Лавера-Карлсруэ (ФРГ). Порт-де-Бук - рудный порт, который получает руду из Бразилии, Австралии, Мавритании и коксующийся уголь из США и Австралии. На их базе построен металлургический завод. Здесь же находится терминал, получающий сжиженный газ из Алжира. Каронт - порт для насыпных грузов. Наиболее важным структурным звеном Марсельского портового комплекса считается Фосс, который специализируется на обработке контейнерных и насыпных грузов. Собственно, Марсель - это порт для генеральных грузов.

54

ВИталии насчитывается 116 морских портов с грузооборотом более 1 млн. т, однако крупных, грузооборот которых превышает 10 млн. т в год, всего 11. Все вместе морские порты Италии перерабатывают в год свыше 500 млн. т грузов (второе место в Европе после Великобритании), из которых почти половину составляют наливные грузы.

Крупнейшие порты Италии - Таранто, Триест и Генуя. Они обрабатывают порядка 50 млн. т грузов в год каждый. Триест и Генуя в большей степени специализированы на наливных грузах, а Таранто - на сухогрузах.

Крупные нефтяные порты Италии расположены и на островах Сицилия (Аугуста, Джела, Милаццо) и Сардиния (Кальяри).

Для испанских портов, так же, как и для итальянских, характерна высокая доля нефти в структуре грузооборота. Главными нефтяными портами страны являются - Таррагона, Картахена, Уэльва и Малага.

Однако в период постиндустриального развития экономики и усиления роли международного товарообмена наиболее конкурентоспособными оказываются порты, специализированные на переработке генеральных грузов. Поэтому, в Испании, как и во всем мире, отдается предпочтение развитию именно таких портов.

Основными морскими портами Испании, специализирующимися на обработке генеральных грузов являются Алхесирас, Валенсия, Бильбао, Барселона. Они же - главные контейнерные порты страны.

Крупнейшим контейнерным портом не только Испании, но и всего Средиземноморья является Алхесирас. Через него в год проходит свыше 5 млн. контейнеров (международного эквивалента ТЕУ).

Успешному развитию порта во многом способствовало благоприятное географическое положение. Алхесирас расположен на берегу Гибралтарского пролива, через который проложен маршрут большинства контейнерных линий, идущих из стран Юго-Восточной и Восточной Азии в Западную Европу.

Среди морских портов Европы в восточном Средиземноморье выделяются греческие порты в районе Афин. Это Пирей (самый крупный порт Греции), Афины и Коринф.

Вструктуру порта Пирей входят три комплекса - пассажирский, контейнерный и грузовой. Ежегодный пассажирооборот порта достигает 15 млн. чел. По этому показателю порт занимает первое место на Средиземном море. Причалы пассажирского терминала обеспечивают качественное обслуживание новейших круизных и линейных судов, автомобильных паромов. Контейнерный терминал порта, на котором перерабатывается порядка 1,8 млн. стандартных контейнеров в год, крупнейший в восточной части Средиземноморья. Порты Афин и Коринфа стали основными нефтяными портами страны.

Важную роль играет на севере Греции порт Салоники, в том числе благодаря и его транзитным функциям по обработке грузов из и в Болгарию, Македонию, Сербию.

1990-е годы были очень неблагоприятны для морских портов стран Адриатического моря. После распада страны (Югославии) и военных конфликтов их грузооборот сильно сократился. Большинство портов расположены в Хорватии, в том числе и главный порт бывшей Югославии - Риека. Вначале XXI в. положение улучшилось. Можно считать, что постепенно формируется Риекский портово-промышленный комплекс в составе Риеки, Бакара и Омишаля. Что касается Омишаля, то этот глубоководный нефтяной порт, расположенный на острове Крк имеет хорошие перспективы развития. Микрогеографическое положение порта Риеки имеет сходные черты и проблемы с портом Одессы (Южный, Черноморск). Успешно развивается единственный большой порт Словении на Адриатике - Копер.

ВЧерноморско-Азовском бассейне сформировались и продолжают развиваться 3 главных портовых комплекса, играющих все более ощутимую роль в транспортной системе Европы.

55

Это Констанцский портовый комплекс в Румынии, Одесский комплекс на Украине и Новороссийский - в России.

1.Констанцский комплекс в составе Констанцского порта и 4-х портов-сателлитов (Аджиджа, Нэводари, Мангалия и Мидия) в настоящее время среди портов Черноморья по грузообороту (свыше 80 млн. т в год) уступает только Новороссийскому комплексу.

Возможности Констанцского портового комплекса, претендующего на звание «Восточных ворот Европы», расширились в связи с постройкой судоходного канала Чернавода-Аджиджа. Этот канал сократил путь из Дуная до Черного моря на 400 км.

2.На юге Украины сформировался и имеет перспективы расширения Одесский портовый комплекс, в составе портов Одесса, Черноморск и Южный. Этот комплекс в состоянии обрабатывать порядка 68 млн. т грузов в год.

3.Наиболее активно развивается Новороссийский портовый комплекс. Новороссийск является самым глубоководным портом Черного моря, с его нефтяным терминалом Шесхарис. Один причал Шесхариса имеет глубины 24 м, что позволяет принимать суда дедвейтом более 300 тыс. т. Такие суда на Черное море не заходят. Всего «Новороссийский морской торговый порт» располагает 8 причалами с глубинами в 13 м и более. Четыре из них на том же терминале Шесхарис, включая самый глубоководный, два на пирсе № 3, где

построен новый зерновой терминал. Самым глубоководным портом на Черном море, работающим с сухими грузами, формально можно считать порт Эрдемир, являющийся, по сути, транспортным цехом одноименного турецкого металлургического комбината. Мощность порта — порядка 18 млн. т. В основном, это сырье для комбината — уголь, руда, а также металл. Один из причалов порта, имеющий глубины в 20 м и способный принимать суда дедвейтом до 200 тыс. т, и

вывел Эрдемир в ряд лидеров Черноморья по глубоководности.

Констанца хотя и занимает третью строчку в списке глубоководных портов Черного моря, но по числу глубоководных причалов и потенциальной мощи, это безусловный лидер бассейна. Порт имеет 44 причала — с глубинами 13 м и более (а всего порт располагает 132 причалами). Три причала в Констанце имеют глубины по 19 м: два — для навалочных грузов и один — для наливных, четыре причала — по 16,5 м — для навалочных и контейнерных грузов.

Среди других портов, попавших в список глубоководныхроссийские порты Туапсе и Тамань. В Туапсе глубины в 13,5 м имеет причал, где перерабатывают уголь, руду, и глубины в 13 м имеет причал нефтетерминала. В новом строящемся порту Тамань уже практически готов вынесенный в море причал терминала с глубинами 13,5 м. Он предназначен для работы с химгрузами.

Болгария в список попала благодаря двум причалам нового балкерного терминала в Бургасе, построенного в 2005 году — с глубинами 15,5 м и 14,5 м. Идут работы по расширению и углублению канала до 15 м, которые позволят использовать глубоководные причалы почти на полную мощность.

Портовые комплексы, развивающиеся в Черноморско-Азовском бассейне по грузообороту уже вошли в группу крупнейших портовых комплексов Европы.

Порты Африки

Африка чрезвычайно богата природными ресурсами. Регион занимает первое место в мире по запасам большинства видов минерального сырья. Здесь добываются нефть и газ (Ливия, Алжир, Нигерия), железнаяруда (Либерия, Мавритания, Гвинея, Габон), марганцевые и урановые руды (Габон, Нигер), бокситы (Гвинея, Камерун), медные руды (Заир, Замбия), золото и алмазы (ЮАР и страны Западной Африки), фосфориты (Науру). Наиболее богата полезными ископаемыми ЮАР. Здесь есть практически все виды минеральных ресурсов (за исключением нефти, газа и бокситов).

56

В настоящее время хозяйство Африки – наиболее отсталая часть мирового хозяйства (за исключением ЮАР). Страны континента выступают на мировом рынке как крупные поставщики полезных ископаемых и продукции сельского хозяйства.

Главные экспортеры:

Нефти — Нигерия, Ливия, Алжир. Меди — Заир, Замбия.

Железные руды — Либерия, Мавритания. Марганцевые руды — Габон. Фосфоритов — Марокко.

Урановые руды — Нигер, Габон.

Обрабатывающая промышленность представлена в основном легкой и пищевой. В последние годы повышается доля металлургии, машиностроения, химической промышленности. Однако набор видов продукции обрабатывающей промышленности пока очень узок, а предприятия тяжелой промышленности сконцентрированы в небольшом числе стран: в Египте, Алжире, Марокко, Нигерии, Замбии, Заире и некоторых других.

Еще одна отрасль экономики, определяющая место Африки в мировом хозяйстве — сельское хозяйство. В нем занято до 90 % населения отдельных стран.

Ведущая отрасль — растениеводство, в частности тропическое и субтропическое земледелие. Оно имеет экспортную направленность и часто определяет монокультурную специализацию. Например: монокультура сельского хозяйства Сенегала — арахис, Эфиопии

— кофе, Ганы — какао-бобы. Среди прочих экспортных товаров выделяются финики, чай, натуральный каучук, сорго, пряности, хлопчатник.

Главные экспортеры:

Хлопка — Египет, Судан, Чад, Мали, Танзания. Кофе — Эфиопия, Ангола, Руанда, Кения, Уганда. Какао-бобов — Гана, Кот-д’Ивуар, Нигерия. Арахиса — Сенегал, Гамбия, Судан.

Оливкового масла — Тунис, Марокко.

Животноводство играет второстепенную роль и отличается малой продуктивностью. Транспортная система Африки не развита. Транспортная сеть сформировалась в

соответствии с интересами бывших колонизаторов для обеспечения вывоза экспортных товаров. Поэтому транспортные пути представлены “линиями проникновения”, соединяющими порт вызова с районами экспортной специализации (районом добычи сырья или районом тропического земледелия).

Вызов сырья требовал организации, прежде всего морского и железнодорожного транспорта. Морской транспорт продолжает играть ведущую роль в транспортной системе региона. Крупнейшие порты Африки: Каир, Александрия, Дакар, Алжир, Касабланка, Лагос, Дар-эс-Салам.

Порты Северной Америки

Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше.

Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: сырая нефть, нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно.

Из других грузов морской торговли выделяются генеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие.

57

Крупнейшими портами США являются: Анкоридж, Балтимор, Бостон, Детройт,

Кенай на Аляске, Лос-Анджелес, Майами. Новый Орлеан, Норфолк, Нью-Йорк, Пенсакола во Флориде, Портленд в Мэне, Хьюстон.

Из Нового Орлеана поступает сельскохозяйственная продукция для всего США. Раньше, в колониальные времена, отсюда вывозили хлопок, но сейчас из этого порта США вывозят нефтепродукты.

Хьюстон идет бок о бок с территориально расположенным Гавестоном. Оба порта вывозят серу для производства серной кислоты на химических предприятиях. Следующий порт в нашем списке – Майами, он занимается вывозом продуктов деревообрабатывающей промышленности.

46 % всего товарооборота страны происходит через Нью-Йорк – крупнейший порт США. Сюда прибывают сухогрузы, 140 км портовых сооружений тянутся вдоль побережья. Это расстояние даже больше самих границ Нью-Йорка. Однако, Нью-Йорк уступает такому городу, как Роттердам, по грузообороту, но ценность его грузов была выше всех. На портовых складах Нью-Йорка хранится много ценных материалов.

Порт Филадельфия обрабатывает свыше1200 судов в месяц, а это говорит о его постоянной напряженной занятости, непрекращающейся работе по погрузке-отгрузке товаров. Линейное судоходство пользуется услугами порта Балтимора, поскольку он ближе всего к Латинской Америке, он высокопроизводительный и густонаселенный.

Старейший порт США, основанный еще в 17 веке – Бостон, ориентируется на нужды легкой промышленности.

На территории существуют так называемые «Великие озера», которые создали великую систему для судоходства. Они также принимают участие в транспортной жизни Америки, имея грузооборот в 250 млн. тонн ежегодно.

Порты Канады

Основными товарными позициями канадского экспорта являются автомобили и автомобильные узлы, продукция отраслей лесопромышленного комплекса, наукоемкая продукция, продовольствие.

Торгово-экономический потенциал Канады представляют пять региональных групп:

Атлантические провинции (Ньюфаундленд и Лабрадор, Новая Шотландия, Нью-Брансуик, Остров Принца Эдуарда),

Центральные провинции (Онтарио и Квебек),

Степные провинции (Канадские прерии, Манитоба, Саскачеван, Альберта),

Тихоокеанский регион (Британская Колумбия)

Территории (Северо-Западные территории, Юкон, Нунавут).

Крупнейшие порты: Ванкувер, Монреаль/Квебек, Галифакс, Торонто, Сент-Джонс.

Порты Южной Америки

Отличительная черта географического положения латиноамериканского региона состоит в том, что он находится между Тихим и Атлантическим океанами, которые соединены важным в стратегическом отношении Панамским каналом.

Выход в Мировой океан для стран региона (кроме Боливии и Парагвая) очень важен не только для связи с другими материками, но и для контактов между самими латиноамериканскими странами.

Природные ресурсы региона богаты и разнообразны. Они благоприятны как для развития сельского хозяйства, так и промышленности. Здесь имеются обширные области с плодородными почвами, одна из которых - широкоизвестная Пампа, расположенная на Ла Платской низменности; могучие водные системы рек Амазонки, Ориноко, Параны и др.; большие, но, к сожалению, быстро сокращающиеся массивы тропических лесов. Прибрежные океанские и морские воды богаты рыбой и морепродуктами.

58

Латинская Америка располагает значительными топливно-энергетическими ресурсами: нефтью (Венесуэла, Мексика, Перу и др.), газом (Боливия, Венесуэла и др.), углем, ураном.

Щедро наделен регион и другими ресурсами: металлическими рудами, химическим сырьем, нерудными ископаемыми. На него приходится более 1/3 запасов железа, меди, серебра, молибдена, сурьмы.

Крупнейшие порты: Буэнос-Айрес, Байя-Бланка (Аргентина) – универсальный порт: нефть, руда, минеральные удобрения, сельхоз-продукція; Колон, Бальбоа (Панама) – контейнерные порты; Сантус (Бразилия) – контейнерный терминал, универсальный порт, Картахена.

Вопросы для самоконтроля:

1.Роль морского транспорта в международной торговле.

2.Крупнейшие морские страны – лидеры в торговом флоте Мира.

3.Назовите крупнейшие порты Мира.

4.Районирование портов по континентам, по странам.

5.Специализированные и универсальные порты. Приведите примеры.

4.ПОРТЫ УКРАИНЫ

4.1. Характеристика морских портов Украины

По географическому положению и значению в транспортном обслуживании экономики Украины, а также по положению в системе международных транспортных путей и роли в международных перевозках массовых экспортно-импортных и транзитных грузов, морские порты Украины разделяются на три основных группы (табл. 4.1.).

Таблица 4.1. Распределение морских портов Украины

Все отмеченные морские порты являются государственными предприятиями, которые действуют по доверенности в сфере управления собственностью, и в пределах отведенных им территорий и акваторий.

Географическое расположение морских портов (в развитие уже признанного мировым содружеством геополитического положения Украины) определяет в значительной степени место и уровень их участия на рынке транспортных услуг (рис. 4.1.).

Порты Дунайского бассейна:

1.Обслуживание грузопотоков седьмого (Критского) транспортного коридора.

2.Обслуживание грузопотоков из промышленных центров Донбасса и Поволжья в страны Придунавья и Центральной Европы.

3. Функции устьевых портов.

59

Рис. 4.1. Морские порты Украины

Порты Северо-западного Причерноморья:

1.Обслуживание экспортно-импортных и транзитных потоков массовых грузов далеких направлений.

2.Обслуживание грузопотоков Евро - Азиатского транспортного коридора (включая нефтегрузы).

3.Обслуживание грузопотоков девятого транспортного коридора.

4.Участие в обслуживании грузопотоков транспортного коридора ЧЕС.

Порты Крымского побережья:

1.Обслуживание региональных грузопотоков Черноморскоазовского и Средиземноморского бассейнов.

2.Участие в освоении грузопотоков Евро - Азиатского нефтяного транспортного коридора.

Порты Азовского региона:

1.Транспортное обслуживание промышленных центров Донбасса и Поволжья.

2.Участие в перевозках экспортных грузов в страны Средиземноморья, Придунавья, Центральной Европы.

Внастоящее время в морских портах Украины эксплуатируется 207 грузовых причалов, общей длиной причального фронта около 35 км.

Вдесяти морских портах эксплуатируются специализированные перегрузочные комплексы (СПК) для определенных категорий грузов.

По числу глубоководных причалов (23 причала) Украина на Черном море уступает только Румынии.

Сегодня самый глубоководный порт в Украине — Южный. Один из причалов порта (№ 3) имеет проектную глубину 16,5 м. Глубину в 15,6 м имеет причал № 8.

Четыре причала порта имеют глубины 15 м. А причал № 6 хотя и имеет чуть меньше

— 14 м, но при этом располагает запасом, позволяющим при необходимости довести глубины до 19 м. Такой «перспективы» не имеет ни один другой причал в стране.

Причалы терминала «Південний» в Южном с глубинами 15 м также имеют возможность для углубления до 18 м.

Кроме того глубины в 15 м у расположенного по соседству причала ООО

«Трансбункер-Юг».

Вакватории морского порта Южный еще два причала имеют глубины по 14 м. Это причал № 16 компании «Трансинвестсервис» и причал № 18, который был построен «Трансинвестсервисом» в 2007 году и передан в эксплуатацию совместному предприятию

60

«ТИС — Руда», образованному этой компанией с Полтавским ГОКом. Это единственный абсолютно новый причал, который пополнил портовое хозяйство.

Если учесть, что «Трансинвестсервис» уже в нынешнем году достроит и примет в эксплуатацию еще два глубоководных причала (№ 19, № 20) для угольно-рудного терминала, а также то, что компания одновременно продолжает строить еще три глубоководных причала для будущего контейнерного терминала, то сегодня она безусловный лидер в развитии портового хозяйства страны.

Всего в акватории порта Южный насчитывается на начало 2008 года 13 причалов, которые мы отнесем к разряду глубоководных. В то же время, стоит отметить, что нынешняя глубина подходного канала к Южному не позволяет в полной мере использовать возможности ряда причалов, поскольку равна 15,5 м, а объявленная гарантированная осадка для судов, идущих в Южный, сегодня 13,8 м.

На втором месте по «глубоководности» среди украинских портов находится Черноморский морской торговый порт, который имеет 5 глубоководных причалов. Среди них реконструированные причалы №№ 3, 4 контейнерного терминала, которым оперирует компания «Укртрансконтенйнер». Эти причалы увеличили свои глубины до 13,5 м.

Реконструируются причалы №№ 7, 8, 9. По проекту реконструкции они должны обрести глубины 16 м.

В первом квартале 2020 года операторы порта Черноморск перевалили 6,592 млн тонн грузов, что на 3,5% превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

Обработка сыпучих грузов составила 4,739 млн тонн, увеличившись на 5,8% по сравнению с прошлым годом. Перевалка зерна составила 4,031 млн тонн (+15,1%), угля - 149,41 тыс. тонн (+73,7%). Обработка руды сократилась на 52% - до 179,73 тыс. тонн.

Перевалка наливных грузов составила 335,56 тыс. тонн (-11,5%), перевалка растительного масла - 319,66 тыс. тонн (-13,9%), а перевалка нефтепродуктов - 15,9 тыс. тонн (+99,3%). Обработка экспортных грузов составила 5,481 млн тонн (+4,9%), транзитных 319,43 тыс. тонн (+15,3%). Переработка импортных грузов упала на 7,6% до 785,83 тыс. тонн.

За указанный период в порту обработано 458,26 тыс. тонн контейнерных грузов, что на 7,8% больше, чем за аналогичный период 2019 года. Контейнерооборот вырос на 31,7% - до 40 576 TEU.

Перевалка в порту Черноморск составила более 2 млн тонн в феврале. В феврале текущего года оборот грузов в целом по акватории порта на 11,5% или на 231 тысяч тонн превысил показатели аналогичного периода прошлого года.

Вакватории Черноморского МТП глубинами - 13 м располагает также причал ЗАО «Ильичевский топливный терминал». А всего в этой акватории на начало года насчитывается 6 глубоководных причалов. Глубины на подходном канале Черноморска — 15,5 м.

Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северо-западной части Черного моря на пересечении торговых путей Востока и Запада, которые сложились исторически. Площадь территории: 141 га. Количество причалов: 54. Длина причальной линии: более 9000 м.

ВОдесском порту навигация круглогодичная. Глубины в 13 м и более имеют 4 причала, два из которых расположены на нефтетерминале. Глубины подходного канала Одесского порта — 13,5 м.

Морской порт Николаев расположен у левого берега излучины реки Южный Буг, в 35 км вверх по течению от места впадения реки в Днепровский лиман. Порт соединен с морем Бугско-Днепровским лиманским каналом (БДЛК), проходящим по Днепро-Бугскому лиману

иреке Южный Буг. Он начинается у острова Березань и тянется на 44 мили до порта Николаев. Канал состоит из 13 колен, 6 из них проходят по Днепровскому лиману, остальные по реке Южный Буг. Ширина канала 100 м, глубина – 11,2 м. Порт имеет 15 причалов, допустимая осадка у причалов 10,3 м (в пресной воде). Специализируется по