ОГИСС / 1 2020 ОГИСС Пособие

81

в линейном сообщении, причем основная нагрузка падает на специализированные судаконтейнеровозы.

Помимо сырья для производства минеральных удобрений, широко предъявляются к перевозке морем и сами готовые удобрения, которые частично перевозятся судовыми партиями, навалом, в мешках или в контейнерах типа «биг бэгз». Производство их налажено во многих странах, но все же главными экспортерами выступают промышленно развитые страны, а импортерами — развитые и развивающиеся страны. Поэтому перевозки готовых удобрений осуществляются практически повсеместно без формирования характерных грузопотоков.

Сталь

Развитие высотного гражданского строительства, сооружения промышленных объектов и судостроения увеличило спрос на сталь, как на конструкционный материал, и, поэтому в последние годы перевозки стали резко выросли, главным образом, в виде проката

— стального листа, строительных профилей и пр. Сталь относится к разряду, так называемых, новых балкерных грузов (neo-bulk), поскольку объемы перевозок этих грузов увеличились настолько, что начали перевозиться судовыми партиями, чего не было ранее. Главные экспортеры руды и глинозема расположены в Латинской Америке - Ямайка, Суринам, Гайана и другие. На них приходится до 80% всего экспорта, который направляется преимущественно в США и Западную Европу. Значительный объем глинозема экспортируется из африканской Гвинеи, а также из Греции в европейские страны, в том числе, в Россию.

В географическом распределении международной торговли отмечается, прежде всего, опережающий темп ее прироста между промышленно развитыми странами. На эти страны приходится до 60% стоимости мирового товарооборота. В то же время, развивающиеся страны до 70% своего экспорта также направляют в индустриальные страны. Таким образом, наблюдается своего рода концентрация международной торговли вокруг промышленно развитых стран, что неудивительно — США, Япония и Германия, например, имея 9% мирового населения, концентрируют до трети мировой покупательной способности.

Меняется характер внешнеэкономических связей между промышленно развитыми и развивающимися странами. Развивающиеся страны меняют свой профиль, так называемых, аграрно-сырьевых придатков. К ним, все в большей мере, переходят функции поставщиков для промышленно развитых стран материалоемкой и трудоемкой продукции, а также, продукции, вызывающей экологические осложнения.

Это связано в ряде случаев с дешевизной рабочей силы, приближенностью природносырьевых ресурсов к местам производства, более низкими экологическими стандартами, характерными для развивающихся стран.

Помимо того, в международной торговле более заметным становится присутствие новых индустриальных стран. Это, прежде всего, Китай, Южная Корея, Тайвань, Сингапур. Набирают вес Малайзия, Индонезия.

Все это вместе с экономической мощью Японии заметно изменило географию мирового хозяйства и международной торговли, придав ей трехполюсный характер: Северная Америка, Западная Европа и Тихоокеанский регион. Нельзя, однако, не замечать и быстрые успехи латиноамериканских стран, формирующих четвертый экономический полюс в глобальных мирохозяйственных связях.

B системе международных экономических отношений морской транспорт представляет собой важнейший элемент реализации мирохозяйственных связей. Международная торговля, 70-80% которой традиционно имеет характер торговли морской, т.е. связанной с доставкой товара морем, не может существовать без морского транспорта. Вместе с тем, деятельность морского транспорта в мирохозяйственных связях целиком и полностью определяется международной торговлей: ее объемы, география и товарная

82

структура оказывают решающее влияние на развитие морского транспорта, его специализацию и организацию деятельности. В органической связи морского транспорта с международной торговлей заключается одна из его особенностей: судоходство вынуждено быстро реагировать на изменения в международной торговле, обеспечивая адекватность транспортных средств всем видам перевозимых морем готовых товаров — энергоносителей, сырья и сельскохозяйственной продукции, транспортные характеристики которых постоянно меняются в ходе научно-технического прогресса.

Глубинные причины этих явлений находятся в сфере экономики: транснациональные компании вынуждены в условиях жесткой конкуренции снижать издержки производства. Один из резервов снижения — увеличение размеров предприятий, их крупномасштабная специализация, развертывание производств в регионах с наименьшими издержками, использование международной торговли в механизме внутрифирменной технологической кооперации и экспорт готовой продукции в силу ограниченной емкости внутреннего рынка.

Вопросы для самоконтроля:

1.Основные мировые грузопотоки.

2.Грузопотоки основных массовых грузов.

3.Крупнейшие страны по запасам, добыче и экспорту: железной руды, угля, природного газа.

4.Опишите мировые перевозки наливных и насыпных грузов.

5.Основные направления перевозок контейнерных грузов.

6.Направления перевозок генеральных грузов.

7.Назовите крупнейшие страны по запасам и добыче нефти.

8.Назовите крупнейшие страны по экспорту лесных грузов.

9.Назовите крупнейшие страны по экспорту и импорту зерновых грузов.

10.Дайте пояснение генеральным грузам.

6.ГЛАВНЫЕ ОКЕАНСКИЕ И МОРСКИЕ ПУТИ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА

Сгеографической точки зрения наиболее важной частью анализа морских перевозок является вопрос о географии мировых морских трасс. Морская трасса — это условное понятие.

В отличие от наземного транспорта, географию морского определяет не сеть путей сообщения, а сеть портов, морских каналов и проливов, доступных для морских судов и течений крупных рек.

Географическое разделение труда привело к тому, что большинство морских трасс сохраняет свою устойчивость на протяжении многих десятилетий.

Морские пути, по характеру использования, принято делить на международные океанские, региональные морские и каботажные (вкладки морской транспорт, океанские пути мира и морские порты.

Международные океанские пути – это пути, пролегающие в океане или океанах между портами, находящимися на различных континентах.

Региональные морские пути формируются между экономическими районами или портами различных государств в определённых акваториях или географических регионах. К ним относятся морские бассейны в пределах одного континента или и двух, которые предназначены для обеспечения транспортных связей между экономическими районами или портами через прилегающее водное пространство или прибрежный океанский морской бассейн.

Каботажные морские пути пролегают или прокладываются между портами одного государства. В свою очередь, они могут проходить между портами одного бассейна (моря) –

83

малый каботаж, или между портами, разделёнными между собой несколькими океанскими бассейнами, - большой каботаж.

В некоторых случаях морские пути приходится спрямлять и укорачивать путем сооружения искусственных каналов. Так, Панамский канал сокращает путь из Атлантического в Тихий океан на 14 тыс. км, Суэцкий канал сокращает путь из Индийского океана в Атлантический почти на 9 тыс. км, а Кильский канал сократил путь из Балтийского моря в Северное на 685 км. Это увеличивает эффективность использования морских трасс.

Для того, чтобы сократить расстояние между портами, морские пути прокладываются через проливы. Весьма оживленный пролив Ла-Манш. За сутки по нему проходит более 1000 судов. Более 400 судов в сутки следуют через Гибралтарский пролив.

Важным транзитным проходом стал Баб-эль-Мандебский пролив. Существенную транспортную роль играют проливы Босфор и Дарданеллы.

Главные океанские пути

В отличие от морских, океанские пути имеют большую протяженность. Если протяженность морских путей измеряется сотнями, то океанских - тысячами миль. Например, центральный путь в Тихом океане (Сингапур-Панама) имеет протяженность 10 тыс. миль.

Условия плавания судов на просторах Мирового океана намного сложнее, чем в морских бассейнах. Так, если высота волн в океанах может достигать 20-25 метров и более, то в морях она в три раза меньше – до 6-8 метров.

Развитие современного судостроения и судовой навигационной техники сегодня позволяет морским судам плавать в любых погодных условиях и на любых океанских и морских направлениях.

84

Ныне Мировой океан покрыт сетью морских и океанских путей неодинаковой густоты. Четко выделяются маршруты с интенсивным плаванием судов и районы, редко посещаемые ими. Причиной тому являются, прежде всего, уровень развития экономики стран, расположенных на побережье океанов или морей, и непосредственно связанная с этим их потребность во внешнеторговом обмене, погодные условия плавания, экономическая целесообразность перевозки грузов морским путем, а также политическая ситуация, складывающаяся в отношениях между отдельными странами различных районов мира.

Расположение морских трасс в океанах и морях с одной стороны, определяется различными природными факторами — конфигурацией береговой линии, гидрометеорологическими условиями, влияющими на мореплавание, наличием судоходных проливов и искусственных морских каналов, а с другой — различными социальноэкономическими факторами.

Среди них особенно важны такие, как географическое положение стран, их хозяйственная специализация, обеспеченность сырьевыми ресурсами, существование портов, международные и межгосударственные отношения.

Сеть морских и океанских путей

Новое в географию морских путей вносит и совершенствование морского флота, что заметно проявляется, например, в увеличении размеров и соответственно осадки судов. Современные крупнотоннажные (250—300 тыс. тонн) суда не могут проходить через Суэцкий, Панамский и Кильский каналы, поэтому они идут более длинными маршрутами. Как правило, морские пути Мирового океана проходят преимущественно по районам, благоприятным для плавания.

География мировых морских путей постоянно эволюционирует ввиду неравномерности развития мирового хозяйства, с одной стороны, и изменения социально значимых приоритетов в использовании источников различного сырья и грузов, с другой.

Например, контейнеризация и другие методы агрегирования грузов открыли новые возможности взаимодействия морского транспорта с другими видами транспорта, что прежде всего выразилось в создании межконтинентальных грузовых линий Западная Европа

– Северная Америка, Восточная Азия – Северная Америка и т.д.

Густая сеть регулярных линий захватывает почти все крупные порты Мирового океана. Особенно большое число океанских и морских линий сходится в крупнейших портах

85

Европы и Северной Америки. В частности, Гамбург и Роттердам являются центрами более чем 300 регулярных линий, Бременские порты – 400, Антверпен – 270, Марсель – 250, Генуя

– 220. Более 100 линий обслуживают перевозки генеральных грузов через порты Филадельфии, Балтимора, Бомонта, Хэмптон-Родса, около 120 линий – через порты НьюЙорка, выше 160 - через порты Хьюстона, Галвестона, Корпус-Кристи.

Устойчивые морские и трансокеанские линии и грузопотоки по ним характерны для маршрутов между Западной Европой и Северной Америкой, Западной Африкой и другими континентами, Дальним Востоком, Северной и Южной Америкой.

Морские океанские пути, пролегающие между портами континентов, выходят к открытым водам у мыса Рат и скалы Бишоп, у проливов Гибралтар, Провиденс, Наветренный, Мона, у островов Мадейра, Зеленого Мыса и Барбадос, а также у крупных океанских портов: Нью-Йорк, Кейптаун, Рио-де-Жанейро и др. Между этими узлами проходят трассы трансокеанских путей Атлантики (рис. 6.3).

В Атлантическом океане сформировалось несколько важных направлений морского судоходства. Главное из них — североатлантическое, которое проходит между 35-40° и 5560° с. ш., вбирая в себя многие трансатлантические судоходные трассы между США и Западной Европой. По ним перевозятся как сырьевые (уголь, руды, хлопок, лес), так и генеральные грузы. К этому направлению примыкают также пути по Средиземному, Северному, Норвежскому морям.

Другие важные направления морского судоходства в Атлантическом океане — южноатлантическое (Европа — Южная Америка), западноатлантическое (Африка—Европа). Через Атлантику проходят также грузопотоки нефти и некоторых других массовых грузов из Азии в Европу и США. Однако в целом за последние десятилетия значение Атлантического океана в мировом судоходстве уменьшилось.

Наиболее важными являются судоходные трассы североатлантического направления, которые берут начало в районе Британских островов (севернее и южнее Ирландии), служат связующим звеном между северо-западной Европой, Скандинавией и Атлантическим побережьем США и Канадой. Они сгруппированы между 40- и 55-й параллелями и имеют протяжённость от 2,5 до 4,5 тыс. морских миль. Эти трассы являются наиболее напряжёнными в Мировом океане. Длина осевой магистрали от пролива Ла-Манш (Английский канал) до Нью-Йорка составляет 2,9 тыс. миль.

Существенное значение для судоходства имеют пути от Ла-Манша и Гибралтара до Центральной Америки и Панамского канала. Трассы, связывающие Средиземное море с портами Северной, Центральной и Южной Америки, проходят через Гибралтарский пролив. Они разветвляются вблизи острова Мадейра в западном и юго-западном направлениях, их протяжённость достигает 5-6 тыс. миль. Наиболее протяжённой является трасса от портов Северной Америки к портам Африки. От Нью-Йорка до мыса Доброй Надежды протяжённость трассы составляет 6785 миль.

Издавна и интенсивно используется направление от Европы вдоль западного побережья Африки.

Интенсивность движения судов в северной части Атлантического океана в западном и восточном направлениях потребовала, в целях обеспечения безопасности мореплавания, разработки путей одностороннего движения.

Выбор пути, в зависимости от гидрометеорологических условий на северных трансатлантических путях, имеет большое значение для сокращения времени плавания и исключения аварий судна. Плавание этими путями требует от судоводителей повышенной бдительности.

Пути к Девисову и Гудзонову проливам, к мысу Фарвель и от них. Выбор путей в Девисовом, Гудзоновом проливах и Гудзоновом заливе следует производить, руководствуясь информацией о ледовой и гидрометеорологической обстановке в этих районах, а также

86

сведениями, которые приведены в лоции, т.к. нет никакой гарантии, что путь будет чистым ото льда.

Сведения о метеорологических и ледовых условиях плавания у побережья Гренландии и подходы к мысу Фарвель приведены в лоциях.

Пути между портами западного побережья Норвегии или Северного моря и мысом Фарвель проходят между Исландией, Фарерскими и Шетландскими островами.

Пути между заливом Св. Лаврентия, восточным побережьем США и Европой. Необходимо принимать во внимание сезонное распространение льда в районе Большой Ньюфаундлендской банки. Наиболее тяжёлые ледовые условия для плавания в этом районе наблюдаются с марта по июль. В целях уменьшения вероятности встречи со льдом при плавании между Европой и Северной Америкой установлены пути, по которым суда следуют в зависимости от времени года и ледовой обстановки.

Пути между портами Европы и Вест-Индии. Эти пути проходят по дуге большого круга и могут быть иногда перекрыты льдом в районе Большой Ньюфаундлендской банки. Некоторые пути проходят между Бермудскими и Азорскими островами или вблизи них.

Косновным перевозкам по международным транспортным путям в южной части Атлантического океана относят перевозки нефти и нефтепродуктов, машин и оборудования, железной руды и каменного угля, леса и лесоматериалов, зерновых и продуктов продовольствия, а также пассажиров. Основные направления перевозки нефти крупнотоннажным транспортным флотом из стран Ближнего и Среднего Востока осуществляются вдоль западного побережья Африки. Экспорт пшеницы из Южной Америки

вдругие страны осуществляется из портов Аргентины. Трансокеанские пассажирские перевозки в настоящее время незначительны. Основу их составляют круизные рейсы, которые организуются туристическими компаниями на самых разных направлениях во всех океанах.

Региональные и каботажные пути южной части Атлантического океана образуют в прилегающих водах систему морских путей, связывающую порты развивающихся государств и территорий, расположенных на континенте.

Открытые воды южной части Атлантического океана пересекают многочисленные трассы, которые отличаются друг от друга степенью использования, разной протяжённостью линий, сезонностью изменения гидрометеорологических условий, навигационной обстановкой и т.д.

Существует два протяжённых направления океанских линий, которые скрещиваясь в центральной части океана, затем идут в следующих направлениях:

• европейском – южноамериканском (протяженность около 6 тыс. миль);

• северо-американском – африканском (протяжённость до 7 тыс. миль).

Для последнего направления характерно разделение отдельных маршрутов, отчасти продолжающихся в Индийском океане.

Кменее важным линиям в Атлантическом океане относятся пути, которые пересекают Южную Атлантику по 30-й параллели от Рио-де-Жанейро и Монтевидео и проходят вокруг Южной Африки в Индийский океан (протяжённость около 3500 миль).

Восточное побережье Южной Америки. Пути между портами восточного побережья Южной Америки являются путями прибрежного плавания. На них необходимо проявлять осторожность, т.к. здесь есть банки, расположенные на значительном удалении от берега, которые необходимо обходить на большом расстоянии.

Существуют сезонные изменения в режиме прибрежных течений, которые необходимо учитывать как возможный снос судна к берегу.

Пути между портами Ресифи или Сальвадор и Рио-де-Жанейро. Эти пути преимущественно используются местными малыми судами. Большие суда могут следовать ими только при знании района плавания.

87

Пути между портом Рио-де-Жанейро, заливом Ла-Плата, мысом Горн и промежуточными портами. Эти пути проходят вдоль берега, однако необходимо идти путями, безопасными в навигационном отношении, учитывать сезонный характер направления течений, а также большую величину прилива и сильные приливные течения.

Пути у Фолклендских островов. При плавании в районе Фолклендских островов рекомендуется учитывать, что большую часть года средняя граница распространения айсбергов находится примерно к Юго-Востоку (SO) в 100 милях от мыса Горн и в ноябре – декабре проходит через Фолклендские остро-ва. Однако в любое время года к северу (N) и западу (W) от этой средней границы можно встретить айсберги. Поэтому, следуя к Фолклендским островам, Магелланову проливу и мысу Горн, необходимо помнить об этой опасности.

Северная часть Южной Атлантики касается путей, которые расположены между портами Южной Америки севернее залива Ла-Плата, и портами побережья Африки, севернее параллели 25°00′ ю. ш., а также портами Ресифи, Сальвадор и портом Кейптаун или мысом Игольный.

Путь от порта Рио-де-Жанейро до порта Кейптаун - 3280 миль или до мыса Игольный

- 3350 миль.

Путь от залива Ла-Плата до порта Кейптаун - 3610 миль или до мыса Игольный - 3650

миль.

Путь от порта Рио-де-Жанейро до порта Кейптаун - 3280 миль или до мыса Игольный

- 3350 миль.

Пути между Магеллановым проливом и портами Гвинейского залива:

•до порта Такоради – 4810 миль;

•до порта Лагос – 5060 миль;

•до порта Бонни – 5100 миль.

Тихий океан, занимая второе место по объему морских перевозок (1/4), пока еще отстает от Атлантического океана. Но потенциал этого океана, к берегам которого выходят около 30 государств с населением более 2,5 млрд. человек, очень велик. Здесь находятся многие крупнейшие порты мира, зарождаются потоки многих массовых, а в последнее время и генеральных грузов. Обычно эти потоки объединяют в несколько главных направлений.

Первое, северное транстихоокеанское, направление соединяет США и Канаду со странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Из Северной Америки в этом потоке транспортируют уголь, руды, лесные грузы, зерно, машины и полуфабрикаты, из Азии — автомобили, стальные изделия, разнообразное оборудование, тропическую древесину, рыбу и рыбопродукты.

Вторая группа - связывает Атлантическое побережье США с Гавайскими островами и Японией через Панамский канал.

К трансокеанским можно отнести транспортные «мосты» (угольный, железорудный, бокситовый), которые соединяют Австралию с Японией и другими странами Восточной Азии. Кроме того, еще две группы судоходных линий проходят вдоль побережий материков

— Азиатского и двух Америк.

88

Основные маршруты между Азией и Северной Европой

Третье место по объему морских перевозок (1/6) принадлежит Индийскому океану, к берегам которого выходят почти 30 государств с населением, приближающимся к 1,5 млрд. человек.

Наибольшее значение в этом океане имеют морские перевозки из Европы в Азию и Австралию через Суэцкий канал, меньшее — те трансокеанские направления, которые связывают Австралию с Южной Африкой и Европой. Хотя по интенсивности перевозок Индийский океан уступает Атлантическому и Тихому океанам, по перевозкам нефти (из Персидского залива) он их превосходит.

Северный Ледовитый океан в мировом морском судоходстве принимает значительно меньшее участие. По Северо-Западному, канадскому пути сквозное судоходство мало поддерживается, а вдоль северных берегов России проходит Северный морской путь.

Северный морской путь (СМП) и Северо-Западный проход (СЗП) занимают особое место в географии морских путей. Они расположены в высоких широтах и имеют ограниченный период навигации.

СЗП расположен в другом секторе Арктики и является путём из Атлантического океана в Тихий вокруг северной оконечности Северной Америки. Он проходит по Девисову проливу и морю Баффина, между островами Канадского арктического архипелага, далее по морю Бофорта, Чукотскому морю и Берингову проливу в Тихий океан. Используется этот проход эпизодически. Отдельные плавания по этому пути в основном имеют прикладной характер – исследовательский или экспериментальный. Изучен этот путь пока слабо и практическое значение его невысоко. Протяжённость пути 3210 миль.

СМП расположен в территориальных водах России, примерно между 65° N и 74° N по морям Российского сектора Арктики. Его трасса не является линией, соединяющей две географические точки. Это широкая зона, проходящая по акватории арктических морей, в некоторых случаях выходящаяся за их северные границы. В пределах этой зоны располагаются варианты конкретных маршрутов плавания судов в зависимости от складывающихся ледовых условий.

Северный морской путь (СМП), его освоение и развитие, вызывает большой интерес ученых, исследователей, специалистов. Его история — это интереснейшие экспедиции,

89

поразительные находки и, конечно же, удивительные люди, которые изучению этого пути посвящали свои жизни.

Географическое положение

Судоходная северная магистраль, которая пролегает по морям Северного Ледовитого и Тихого (частично) океанов. Северный морской путь проходит вдоль побережья Сибири. Трассы соединяют северные российские и дальневосточные порты, устья сибирских судоходных рек в одну транспортную систему.

СМП ограничивают западные входы в проливы, а также меридиан, который протянулся севернее мыса Желания. А на востоке — Берингов пролив. Протяженность этой морской магистрали — 5600 км.

Основные порты Северного морского пути: Дудинка, Диксон, Игарка, Певек, Тикси, бухта Провидения.

Сегодня проводятся работы по реализации проекта по превращению порта Петропавловска-Камчатского в порт-хаб на этом маршруте. Он занимает очень выгодное положение, что позволяет ему стать важным транспортным узлом на этой морской магистрали между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Северной Европой. Кроме выгодного положения порт Петропавловска имеет и другие преимущества — незамерзающую бухту, круглогодичную навигацию, возможность хранения, накопления, а также сортировки контейнерных грузов.

В последние годы порты Северного морского пути активно реконструируются и модернизируются. Это позволяет увеличить их возможности по приему крупных международных судов.

Дудинка - это самый северный морской (международный) порт в России и крупнейший в Сибири, который расположен в Красноярском крае. Интересный факт – Дудинский порт

металлургической компании. Используется как морской и речной порт. Расположен на правобережье Енисея, где могучая река сливается с Дудинкой. Порт соединяет города Талнах и Норильск автомобильной и железной дорогами.

к Берингову проливу, по морям вдоль побережья на незначительном от него удалении, через проливы Карские Ворота, Вилькицкого, Дм. Лаптева и Лонга.

Северный морской путь начинается в водах Баренцева моря (порт Мурманск), далее идет на восток, по Карскому морю, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому, через проливы – Карские Ворота, Вилькицкого, Дм. Лаптева и Лонга к Берингову проливу, а в Бенринговом море заканчивается. Все моря этой судоходной магистрали отличаются

90

суровым климатом. В середине июля температура воздуха на побережье Баренцева моря не превышает +7 °C, а зимой опускается до -20 °C. Это море характеризуется частыми штормовыми ветрами. Высота волн достигает 7 метров.

На побережье Карского моря летняя температура воздуха не повышается более +6 °C, а зимняя достигает -28 °C. В летнее время отмечаются северные ветры, которые, как правило, сопровождаются туманами. Зимой они более сильные и частые, нередко переходящие в ураганы.

Еще более суровым климатом отличается море Лаптевых. В северной части его побережья температура в июле +1 °C , зимой она опускается до -34 °C . Ветры слабые.

Все моря Северного морского пути отличаются небольшими плюсовыми температурами в летнее время. Восточно-Сибирское море характеризуется среднемесячной летней температурой +7 °C, а зимней — до -33 °C. Это море, на востоке которого находится Айонский ледяной массив (по названию острова Айон, неподалеку от Певека) - самое ледовитое море. Зимой южные ветры относят льды от северной кромки припая, из-за чего с июня-июля до октября-ноября появляется стационарная полынья, но от полосы Новосибирских островов, севернее всегда присутствует лед. Айонский ледовый массив - это наиболее труднопроходимый участок Севморпути. Здесь в период летней навигации со стороны Северного Ледовитого океана устойчиво дуют ветры, которые пригоняют к берегу многолетние льды из океана.

Моря Северного пути имеют область шельфа, глубины которых — менее двухсот метров. Их дно является подводным продолжением платформенных структур суши. Переходная зона — материковый склон, имеющий глубины от ста восьмидесяти до трех тысяч метров.

Характерные особенности этой судоходной магистрали — наличие льдов на всем пути следования транспорта и суровый климат. Ледовая обстановка на некоторых участках трасс имеет значительную пространственную и межгодовую изменчивость. Зимой Северный морской путь охватывает антициклоническая циркуляция воздушных масс. В летнее время атмосферная циркуляция противоположна зимней, но ее воздействие на климат не столь велико.

Общая протяжённость северного пути в милях - 2500 миль. Фактическая протяженность пути следования судов в Северном Ледовитом океане зависит от выбора конкретного варианта их плавания на разных участках пути, в зависимости от навигационной обстановки, сплочённости льда и расположения границ ледяных полей.

Транспортные суда при использовании Северного морского пути обычно формируются в группы или караваны, которые следуют за ледоколом по пробитому во льдах каналу.

СМП и СЗП, хотя и являются международными морскими путями, поскольку располагаются в районах открытого моря, но всё же носят характер транспортных магистралей, которые включают в себя элементы региональных перевозок и каботажных арктических путей между отдельными портами и пунктами.

Региональные пути. К основным перевозкам по международным транспортным путям в северной части Атлантического океана относят перевозки нефти и нефтепродуктов, железной руды и каменного угля, леса и лесоматериалов, зерновых и продуктов продовольствия, а также пассажирские перевозки. Основные направления перевозки оборудования и машин складываются между Европой и Северной Америкой.

Карибское море и Мексиканский залив. К основным перевозкам по международным транспортным путям в Карибском морском бассейне Атлантического океана относят перевозки нефти, нефтепродуктов, машин, оборудования, железной руды, каменного угля, леса и лесоматериалов, зерновых и продуктов продовольствия, а также пассажирские перевозки. Значительный удельный вес в международных морских перевозках имеют бокситы и глинозём из стран Латинской Америки. Главный район добычи этого вида сырья