2.3.3 Береговая линия

Более 1600 километров береговой линии Мексиканского залива были заметно загрязнены нефтью во время разлива DWH. Максимальное загрязнение нефтью произошло вдоль береговой линии и барьерных островов Луизианы, Миссисипи, Алабамы и западной Флориды, а также в заболоченных районах Луизианы (например, в заливе Баратария).

Рисунок 3 – Загрязнение береговой линии нефтью

2.3.4 Диспергенты

Помимо самого нефтяного разлива, существуют версии, что негативное воздействие также оказывали попытки этот нефтяной разлив остановить. Одной из таких попыток было распыление над водной поверхностью нефтяного диспергатора «Корексит» (англ. oil dispersant). Данный метод на тот момент характеризовался как чисто «экспериментальный» и еще не был широко введен в практику. Помимо распыления с воздуха также использовались подводные инъекции - в общей сложности почти 2 млн галлонов. В 2011 году в результате проведенных исследований было доказано, что данный диспергатор содержит канцерогены; опасные токсины, в частности, химикаты, вызывающие рак, раздражение покровов (от сыпи до ожогов), раздражение глазных органов; дыхательные токсины. Таким образом, диспергаторы только увеличили токсичность разлива (согласно данным Технологического Университета Джорджии - в 52 раза).

Наиболее сильно от диспергаторов пострадал фитопланктон - первое звено морской трофической цепи. Для него распыленный диспергатор оказался гораздо токсичней самой нефти. [13]

2.3.5 Образование отходов

На полигонах было захоронено 50 000 тонн обломков бонового заграждения и отходов, покрытых нефтью, а в настоящее время все еще продолжается сбор отходов, которые появляются на поверхности океана или на берегу. Они оказывают дополнительную нагрузку на здоровье людей и состояние окружающей среды в регионе.

Заключение

Любая авария, связанная с разливом нефти, – уникальный случай и урок, требующий разбора и анализа для разработки мер предупреждения будущих аварий и минимизации их последствий. Не смотря на значительное число ранее построенных и эксплуатирующихся морских скважин, применение такого высокотехнологичного оборудования, как буровая платформа Deepwater Horizon, использование на ней всего спектра систем контроля и безопасности, строгие технологические регламенты, применявшиеся компанией BP и ее подрядчиками, жесткие меры контроля со стороны Управления минеральными ресурсами США, наличие одобренного плана реагирования на разливы нефти в Мексиканском заливе и высокую степень готовности Береговой охраны США, авария на скважине Макондо привела к одному из самых крупных по масштабам и последствиям разливов нефти в мировой истории.

Реагирование на этот разлив вышло далеко за рамки имевшихся до этой аварии планов, потребовало принятия экстраординарных мер, создания новых организационных структур и привлечения значительных дополнительных ресурсов.

Разлив нефти на Deepwater Horizon – одно из тех бедствий, которые произошли вследствие недоработок как отдельно взятого проекта, так и недостатка предупредительных мер, которые должны быть составляющей любого проекта. Эта катастрофа – еще одно доказательство того, насколько необходимы реальные улучшения безопасности в системах регулирования, управления и безопасности у всех участников шельфовой добычи нефти. Сегодня продолжают оставаться риски, связанные с морской добычей и транспортом нефти и нефтепродуктов, из которых бурение и эксплуатация морских скважин остаются наиболее опасными видами деятельности. Какими бы передовыми ни были технологические решения, ни один проект не застрахован от досадных ошибок и негативных проявлений человеческого фактора и несовершенства организационных структур.