книги из ГПНТБ / Скоблов Г.М. Машины и механизмы для строительства городских газопроводов

Редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности

(рис. 34) устанавливается на шасси автомашины и посред­

ством переключения зубчатого колеса каретки передает дви­

жение механизмам поворотной части или заднему мосту авто­

машины. Управление редукторам отбора мощности произво­

дится рычагом, установленным в кабине шофера.

Рис. 34. Редуктор отбора мощности:

70

2) в нейтральном положении;

3) в заднем положении (движение передается на зад­

ний мост автомобиля).

Передача движения крановым механизмам от двигателя автомобиля через карданный вал осуществляется введением каретки 3 в зацепление с зубчатым колесом 2, а передача дви-

Рис. 35. Редуктор неповоротной рамы:

жения заднему мосту автомобиля — введением каретки 3 в за­

цепление с зубчатой муфтой 4.

Редуктор неповоротной рамы. Редуктор неповоротной ра­ мы (рис. 35) состоит из картера 10 и двух конических зубча­

тых колес 1 и 2.

Конические зубчатые колеса закреплены на горизонталь­ ном валу 3 и вертикальном полом валу 4 и служат для пе­ редачи вращения от редуктора отбора мощности к механиз­

мам поворотной части крана. Движение механизмов пере-

71

дается через вертикальный полый вал 4 и крестово-кулис­

ную муфту 5 на вертикальный полый вал центрального ре­

верса.

Во внутренней полости вертикального вала проходят тяги управления 6 и 7. Тяга 7 и рычаг 8 служат для управления

муфтой сцепления автомашины из поворотной части крана, а

при помощи тяги и рычага 9 происходит управление топли-

воподачей двигателя.

Рис. 36. Центральный реверс:

2 — вертикальный полый вал; 2 — цилиндрическое зубчатеє колесо; 3 — горизонтальный вал; 4, 5. 7 — конические зубчатые колеса; 6 — кулач­ ковая муфта.

Центральный реверс. Центральный реверс (рис. 36) слу­ жит для изменения направления вращения исполнительных

механизмов крана.

Вертикальный полый вал 1 приводится в движение вер­ тикальным полым валом редуктора неповоротной рамы. На

вертикальном валу 1 свободно насажены два конических зуб­

чатых колеса 5 и 7, имеющих на торцах кулачки. Между зуб­

чатыми колесами на двух скользящих шпонках укреплена

72

кулачковая муфта 6. Зубчатые колеса 5 и 7 находятся в по­ стоянном зацеплении с коническим зубчатым колесом 4, наса­

женным на горизонтальном валу 3. На этот же вал на шпон­

ке насажено цилиндрическое зубчатое колесо 2, передающее

вращение на вал лебедки и механизм вращения крана. Изменение направления вращения горизонтального вала 3

производится последовательным включением муфты 6 с

коническими зубчатыми колесами 5 или 7.

Главная лебедка. Главная лебедка (рис. 37) расположена

в задней части поворотной платформы и состоит из трех ба­ рабанов: грейферного 1, грузового 2 и стрелового 3. Бараба­

ны смонтированы на валу 5 на подшипниках качения. Все три барабана имеют одинаковые ленточные фрикционные муфты 6 и ленточные тормоза 8.

Рис. 38. Механизм вращения:

1 — горизонтальный вал; 2, 8, 9 — конические зубчатые колеса; 3 — вертикаль­

ный вал; 4, 5 — цилиндрические зубчатые колеса; 6, 10 — конические фрикци­ онные диски; 7 — зубчатое колесо механизма вращения; 8 — ленточный тормоз.

74

Вал 5 вращается зубчатым колесом 7 механизма враще­ ния. Привод барабанов осуществляется включением соответ­

ствующей фрикционной муфты. Стреловой барабан 3 имеет храповик 4, в который упираются две собачки, предохраняю­ щие стрелу от падения. Грузовой и грейферный барабаны имеют ручьи для укладки каната; стреловой барабан — глад­

кий.

Механизм вращения. Механизм вращения (рис. 38) слу­

жит для изменения направления вращения верхней поворот­ ной части крана.

ма центрального реверса через цилиндрическое зубчатое ко­

лесо 5. На горизонтальном валу 1 по направляющим шпон­

кам передвигаются конусные фрикционные диски 6 и 10.

На нижнем конце вертикального вала на шпонке установ­ лено ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 4, которое при

вращении вала обкатывается по зубчатому венцу кольца ка­

тания и вращает поворотную часть крана.

Электрооборудование. Электрооборудование поворотной части крана (рис. 39) состоит из фары ФЗ, которая освещает

место погрузки, двух плафонов ПЛ-1 и ПЛ-2, освещающих

механизмы крана внутри кабины, кнопки звукового сигнала

КЗС-1 и звукового сигнала ЗС-1.

Выключатели плафонов и фары смонтированы на щитке

освещения, на котором находится также штепсельная розет­

ка ШР для включения. Щиток освещения через амперметр

А2, плавкий предохранитель П2 и кольцо вращающегося кон­

тактного устройства ВКУ получает питание от минуса акку­

муляторной батареи Б2.

Кольцо ВКУ расположено на нижнем листе поворотной

рамы. На неповоротной раме закреплена щетка, которая

скользит по кольцу ВКУ. Напряжение аккумуляторной бата­

ния в среднее положение.

75

Затем следует: 7) поставить рукоятку коробки перемены

передач двигателя автомашины на первую или вторую пере­

дачу при выключенной муфте сцепления двигателя, 8) осво­ бодить защелку, включить рычаг коробки отбора мощности,

находящийся в кабине автомашины, на крановую работу и

зафиксировать его в этом положении защелкой, 9) включить

натяжной ролик каната управления подачей топлива.

,t-10il \кзс

оі —L-крепе регулятору

Рис. 39. Схема электрооборудования:

ПЛ-1 и ПЛ-2 — плафоны типа ЗНС-8; ФЗ — фара типа ЗИЛ150; ЩО — щиток освещения; В-2 и В-3 — выключатель типа «Тумблер»; ШР — штепсельная розетка; КЗС-1 — кнопка звукового сигнала в кабине крановщика; ВКУ — вращающе­

10) ослабить грузовой канат, снять канат походного крепле­

ния крюка, 11) проверить установку ограничителя подъема

стрелы, 12) проверить наличие смазки в картерах узлов.

Установка крана на откидные опоры. Для установки кра­

на на откидные опоры необходимо: а) вынуть фиксирующие валики из передних опор, повернуть их так, чтобы совпали

76

опоры до совпадения отверстий под валики и зафиксировать

их в этом положении; в) опустить винты опор, положить башмаки на грунт и установить нижнюю раму в горизонталь­

ное положение.

Управление краном. До выполнения рабочих операций

нажатием правой ноги включают педаль муфты сцепления,

Рис. 40. Рычаги и педали управления:

/ — рычаг механизма вращения; 2 — рычаг грейферного барабана; 3 — ры­ чаг стрелового барабана; 4 — рычаг грузового барабана; 5 — рычаг управле­

затем включают муфту центрального реверса движением ры­ чага 6 вверх (рис. 40) и плавно отпускают педаль муфты

сцепления. При постоянно включенном рычаге 6 можно про­

изводить следующие операции.

Подъем груза. Движением рычага 4 на себя включают муфту грузового барабана. Для прекращения подъема груза нажатием правой ноги на педаль 8 включают тормоз грузо­

вого барабана и движением рычага 4 от себя выключают муфту грузового барабана.

77

Опускание груза. Придерживая рукой рычаг 4 и медлен­ но опуская педаль 8 тормоза грузового барабана; опускают

груз.

Подъем стрелы. Нажатием правой ноги на педаль 9 от­

пускают тормоз стрелового барабана и держат до конца опе­ рации. Движением рычага 3 к себе включают муфту стре­ лового барабана. Для остановки стрелы надо отпустить пе­

даль 9 тормоза стрелового барабана, а движением рычага 3

от себя выключить муфту стрелового барабана.

Опускание стрелы. Как правило, опускание стрелы произ­

водят принудительно при помощи двигателя путем переклю­ чения муфты реверса движением рычага 6 вниз (предвари­

тельно выключив рукоятку собачки храповика 7) приторма­

живая.

Вращение крана. Опустив педаль 11, движением рычага 1

к себе или от себя включить одну из муфт механизма вра­ щения. Этим достигается вращение крана в одну или в дру­ гую сторону. Торможение вращения производится нажатием педали 11. Одновременно следует установить рычаг 1 в ней­

тральное положение.

Кран-трубоукладчик ТЛ-3

Для опускания секции или сплошной нити трубопровода

в траншею, кроме автокранов, могут быть использованы тру­

боукладчики ТЛ-3 и ТЛ-4.

Кран-трубоукладчик ТЛ-3 (рис. 41) смонтирован на .хо­ довой части трактора С-80, с которого сняты кабина и рес­

сора. Взамен рессоры между тележками трактора и лонже­

ронами рамы устанавливают металлическую балку. Таким

образом создается одна общая жесткая рама крана-трубо­

укладчика.

Кинематическая схема подъемного механизма крана-тру­

боукладчика ТЛ-3 показана на рис. 42. Вал 2 лебедки приво­

дится во вращение от вала трактора при помощи механизма отбора мощности 18, цепи 16, редуктора 12 и цилиндрических шестерен 9 и 10. Вал 17 механизма отбора мощности шлице­

вой муфтой соединен с валом 21. Включением фрикционной муфты 19 приводится во вращение ведущая звездочка 20,

имеющая восемнадцать зубьев, которая через цепь 16 приво­

дит во вращение ведомую звездочку 15, имеющую 40 зубьев и закрепленную на валу промежуточной трансмиссии.

Вал промежуточной трансмиссии соединен с ведущим ва­

лом редуктора 12, который имеет набор шестерен, позволяю­

щих переключением передвижной муфты 14 изменять направ­ ление вращения передачи, а переключением муфты 13 изме­

нять скорость вращения ведомого вала редуктора.

78