книги из ГПНТБ / Скоблов Г.М. Машины и механизмы для строительства городских газопроводов

Ведомый вал редуктора соединен муфтой Ile валом ше­

стерни 10, входящей в постоянное зацепление с шёстерней 9,

закрепленной на валу 2 лебедки. Шестерня 10 имеет двенад­

цать зубьев, а шестерня 9 — семьдесят зубьев.

7= ¿16

÷7=!8

Рис. 42. Кинематическая схема основ­

го барабана производится наматывание на барабан или раз­

80

(в предельно поднятом положении), мм:

Силовая установка. В качестве силовой установки для

привода ходовой части и подъемных механизмов крана-тру­

ляется пусковым двигателем П-46 с помощью муфты сцепле­ ния и приводного механизма. Муфта сцепления обеспечивает плавное безударное соединение вала пускового двигателя с

механизмом включения после того, как последний будет сое­

динен с венцом маховика.

Приводной механизм состоит из редуктора и муфты вклю­

чения. При помощи редуктора (двухскоростной шестеренча­

той передачи) передается вращение от вала муфты сцепле­

ния на муфту включения, которая включает или выключает соединение ведомого вала редуктора с венцом маховика ди­ зеля. После пуска дизеля пусковой двигатель выключают.

Трансмиссия. Мощность, развиваемая на коленчатом валу

дизеля, к ведущим колесам (звездочкам) и к валу отбора

мощности передается через трансмиссию трактора, которая состоит из муфты сцепления, коробки перемены передач, пе­

редачи на бортовые фрикционы, двухбортовых фрикционов

ведущих звездочек, бортовых передач и вала отбора мощ­

ности.

Муфта сцепления. Сухая, непостоянно замкнутого типа,

с одним ведущим, двумя ведомыми дисками, с фрикционны­

ми накладками и рычажно-кулачковым устройством. Муф­

та сцепления предназначена для временного разъединения

трансмиссий от вала двигателя при включении передач на различные скорости и направления хода, а также для плав­ ной передачи нагрузки на механизмы трансмиссий и двига­ теля при трогании с места крана-трубоукладчика и при вклю­

чении механизмов подъема грузов и стрелы.

Коробка передач пятискоростная с механизмом перемены хода (реверсом), смонтирована в отдельном корпусе и имеет пять шестеренчатых передач вперед и четыре передачи на­

зад. Блокировочный механизм, приводимый в действие ры­

чагом муфты сцепления, исключает возможность переключе­ ния передач при включенной муфте сцепления.

Нижний вал выполнен вместе с конической шестерней,

приводящей во вращение большую коническую шестерню, пе­ редающую мощность на бортовые фрикционы. Ведущий ва­ лик соединен напрямую и приводит во вращение вал отбора

мощности.

Коробка перемены передач предназначена для изменения

скорости и направления движения крана-трубоукладчика, а

также для отключения двигателя и вала отбора мощности и

при пуске дизеля, его холостой работе и при работе механиз­

мов подъема и опускания груза и стрелы без передвижения

крана-трубоукладчика.

Задний мост состоит из передачи на бортовые фрикционы

(главной передачи), из бортовых фрикционов с тормозами и бортовых передач к ведущим звездочкам.

Бортовые фрикционы многодисковые, сухого типа с фрик­

ционными накладками. Бортовыми фрикционами управляют

при помощи гидравлического масляного сервомеханизма (усилителя) с гидравлическим приводом, понижающим уси­

лие на рукоятках управления. Корпус бортовых фрикционов

внутри разделен перегородками на три отделения: среднее отделение конических шестерен и два крайних отделения бор­

товых фрикционов.

Вращение от продольного нижнего вала коробки переме­ ны передач через поперечный вал большой конической ше­

стерни передается на бортовые фрикционы. При этом число

оборотов поперечного вала по сравнению с нижним валом

уменьшается, что увеличивает крутящий момент на ведущих

82

ление с зубьями стального венца 13. Венец болтами закреп­

лен на фланце 9 цепной звездочки 7, посаженной на шари­

коподшипниках 6 на валу 2, закрепленном в корпусе 4 на

шарикоподшипниках 3.

Корпус 4 механизма отбора мощности через фланец 5

прикреплен болтами к задней стенке коробки бортовых фрик­

ционов трактора.

Рис. 43. Механизм отбора мощности:

18 — крестовина; 19 — фиксатор; 20 — рычаг; 21 — ролик; 22. 27 — масленки; 23 —

На резьбовом конце ступицы ведущего диска 10 завернута

крестовина 18, на которой закреплены рычаги 20 с ролика­

ми 21. На крестовине 18 смонтирован фиксатор 19, заходя­

щий в одно из 24 отверстий наружного ведущего диска 16.

Фиксатор предназначен для регулировки сцепления. Между

ведущими дисками 10, 12 и 16 поставлено шесть пружин 8.

На конце вала 2 на втулке 25 свободно посажен ползун 28 со стальной каленой насадкой 29, распирающей ролики 21 при включении сцепления, и бронзовым поводком 23, состоящим из двух половинок.

Движение ползуна осуществляется специальной вилкой 24,

соединенной тягой с рычагом управления муфты сцепления механизма отбора мощности. Рычаг находится перед си­ деньем слева от машиниста.

84

При переключении рычага назад (на машиниста) переме­

щается тяга и при помощи вилки 24 передвигается вперед ползун 28 с насадкой 29; ролики 21, перемещаясь по фасон­

ному профилю насадки 29, соединяют диски муфты 10, 11, 12, 14, 16 и тем самым передают вращение ведущих дисков

10, 12 и 16 ведомым дискам 11 и 14, которые в свою очередь приводят во вращение зубчатый венец 13 и через фланец 9

цепную звездочку 7.

Рис. 44. Промежуточная трансмиссия:

/ — фланец корпуса; 2 -^..ведущий вал редуктора; 3 — втулка шлицевая; 4 — корпус; 5 — вал; 6 — шарикоподшипник; 7 — звездочка; 8 — фланец.

ности с редуктором и имеет следующее устройство.

В корпусе 4 установлен вал 5, на одном конце которого

закреплена звездочка 7, приводимая во вращение ролико­

втулочной цепью от звездочки механизма отбора мощности.

85

На другом конце вала 5 закреплена шлицевая втулка <3, сое­ диненная с ведущим валом '2 редуктора.

Фланец 1 корпуса трансмиссии закреплен болтами на

корпусе редуктора. На другом фланце 8 корпуса крепится

Рис. 45. Редуктор подъемных механизмов:

вращения (реверса).

кожух ограждения цепной передачи и механизма отбора мощ­

ности.

Шарикоподшипники 6 трансмиссии смазываются шприцем через масленку по смазочным каналам. Звездочка 7 имеет 40 зубьев с шагом 25,4 мм. В корпусе 4 трансмиссии имеется окно для осмотра соединения вала со шлицевой втулкой.

86

Редуктор подъемных механизмов (рис. 45) изменяет ско­

рость и направление движения груза и стрелы.

В чугунном корпусе 9 редуктора установлены три вала: ведущий 2, промежуточный 3 и ведомый 7. На ведущем и ве­

домом валах на шлицах в средней части устанавливают зуб­

следняя через шлицы приводит во вращение промежуточный

87

Время опускания стрелы из верхнего положения в ниж­

нее при первой скорости 50 сек., при второй скорости 20 сек.

Муфта 11 переключения скоростей поводком соединена с ры­

чагом, при переключении которого «вперед» муфта передви­

гается влево, редуктор работает на первой скорости замед­

ленно; при переключении рычага «назад» муфта передвигает­ ся вправо, а редуктор работает на второй скорости.

При среднем положении рычага «нейтрально» редуктор выключен. Муфта реверса 19 соединена поводком с рычагом, при переключении которого «вперед» муфта передвигается влево, а редуктор включается на подъем стрелы и груза.

При переключении этого рычага «назад» муфта передви­

гается вправо, редуктор включается на опускание стрелы и

груза. Рычаг в нужном положении удерживается шариком,

который входит в паз, имеющийся на рычаге; шарик поджи­

торые соответствующими рычагами и тягами передвигаются вдоль вала лебедки и, входя в зацепление с неподвижными

кулачковыми муфтами 6 и 9, приводят во вращение бараба­

ны 7 и 8. На барабанах имеются скобы 16 для крепления канатов на поверхности барабанов и канавки для укладки

первого слоя канатов. Барабан груза рассчитан на 30 м ка­

ната, а барабан стрелы на 35 м каната диаметром 19,5 мм.

Диаметры барабанов по 300 мм.

Для смазки трущихся поверхностей лебедки на торцах вала с обеих сторон поставлены масленки 12-, смазка подво­ дится к необходимым местам по каналам, просверленным в

валу.

На тормозные шкивы И и 17 барабанов груза и стрелы установлены ленточные тормоза закрытого типа, стальные ленты которых имеют наклепанные тормозные накладки.

Каждый тормоз приводится в действие рычагом управле­ ния. При положении рычага «вниз» барабан заторможен, а

при положении «вверх» тормоз свободен. Рычаги управления

88