книги из ГПНТБ / Березовский М.В. Соединения путей на предприятиях черной металлургии

50 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

т. е. следует изображать эпюру в осях так, как это представлено

Гобеспечивает с запасом габариты подвижного состава.

Величины Г следует принимать :

для колеи 1524 мм... 4100 мм (ПТЭ, 1959 г.) и

для колеи 750 мм.. . 2880 мм (Технические условия, 1953 г.). Для колеи 1000 мм (и условно для колеи 900 мм) — 3300 мм

(по старой норме).

Рис. 38. Полезная длина пути

Зная величину Г и марку крестовины, можно определить рас­ стояние от центра перевода до предельного столбика (рис. 35) по

52Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

5.Определяют 1г по формуле (26), проверяют крестовину по условию h hmmi и окончательно подбирают ее.

6.Определяют размеры Т2, Tlf a, b,L,cn ординаты для разбивки

переводной кривой по формулам (23, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33).

7. Вычерчивают эпюру перевода в масштабе 1/50 (см. рис. 40), наметив на оси прямого пути центр перевода О и отложив от него величину Тг в одну сторону и Т2 в другую. Относительно корня остряка, положение которого определилось размером Тг, вычерчи-

Рис. 40. Порядок вычерчивания эпюры перевода в рабочих кантах

вается стрелка, а относительно математического центра крестовины, положение которого определилось размером Т2 намечается ось бокового пути D и вычерчивается крестовина. Затем, проведя ось бокового пути параллельно рабочему канту крестовины, ведущему на ответвление, строят упорную нитку переводной кривой, пользуясь рассчитанными по формуле (33) ординатами. Остальные рабочие канты соединительных путей вычерчивают по определившимся на эпюре ширинам колеи.1

Выполнение масштабного чертежа является одновременно гра­ фической проверкой правильности проведенных расчетов.

8.Подсчитывают внутренние, наружные и пригоночные рубки

иувязывают их с укладкой брусьев под переводом.

Подсчет рубок начинается с выявления вынужденных внутрен­ них рубок, располагаемых непосредственно между корнем остряка

иначалом крестовины и определяемых точными размерами в целых миллиметрах, в зависимости от расчетного расстояния между стрел­

1Отводы уширения колеи от начала и конца переводной кривой осуществля­ ются пришивкой внутренней рельсовой нити по шаблону с увеличением ширины колеи (к середине кривой) на каждом переводном брусе на 1 мм для пологих переводов и на 2 мм для крутых переводов. Отводы подуклонки 1/20 за стрелкой

икрестовиной желательно устраивать путем подтески ряда шпал для обеспе­

чения переходной подуклонки 1/40; длина отвода подуклонки зависит от сте­

пени стесненности и при отсутствии стеснения должна доводиться до длины рельсового звена.

кой и крестовиной. Минимально допускаемый размер рубок жела­

тельно принимать равным максимальной жесткой базе подвижного состава, но кратным части звена, т. е. равным половине, трети или четверти нормального рельсового звена, длина которого составляет 12,5 м для ширококолейных, 8 м — для узкоколейных рельсов типа Р-24 и Р-18 и 7 м для рельсов типа Р-15.

Из рис. 41 следует, что точные размеры внутренней прямой и внутренней кривой рубки могут быть подсчитаны по формулам :

вн. пр. р. =ТХ + Т2 —и —

и вн. кр. р. = s + I" + (Л — п) —■ X

где s = гс (к + 2 I — длина переводной кривой по упорной

нити (рис. 41, б), которая должна быть подсчитана точно и в милли­ метрах ;

I” — прямая вставка за корнем остряка, которая в случае расположения начала переводной кривой против конца рамного рельса, может быть принята равной вылету последнего за корнем остряка ;

27 q — суммарная длина стыковых зазоров (в случае длины

внутренней прямой рубки, не превышающей длину нормального звена, 27 q составляет 2 зазора).

Наружные (прямая и кривая) рубки (см. рис. 41) представляют

собой куски рельсовых звеньев, целые звенья или комбинации из тех и других, служащие продолжением рамных рельсов (т. е. наруж­ ных ниток перевода) и кончающиеся точно по наугольнику в хвосте крестовины или за ним. Длина наружных рубок увязывается с расположением переводных брусьев и контррельса, т. е. так, чтобы стык конца этих рубок не пришелся на протяжении контррельса, так как в противном случае установка накладок будет затруднена.

Если наружные рубки не обрезают точно по наугольнику против конца крестовины, то за последним устанавливаются так назы­ ваемые пригоночные рубки, длина которых определяется точным геометрическим расчетом и не должна быть меньше минимально допустимой рубки.

При установлении размера наружных рубок, в первую очередь стремятся использовать отходы от заготовки внутренних рубок из целых рельсовых звеньев. Если эти отходы меньше минимально допустимой рубки, то использовать их невозможно и непосредственно за рамными рельсами можно уложить по половине рельсового звена, а в очень коротких переводах даже целые звенья, концы которых окажутся за хвостом крестовины.

Если стык последнего куска наружной рубки окажется за хвос­

том крестовины на расстоянии большем, чем минимально допусти­

54 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

мая рубка, то расчет пригоночных рубок может быть проведен по

следующим формулам (рис. 41, а):

приг. пр. р. = I + (нар. пр. р.) + X Q — (L + б)!

приг. бок. р. = (нар. кр. р.) + q — [s' — S tg fl + ft + т — (? ],

Рис. 41. Схемы расчета рубок в одностороннем переводе

где (нар. пр. р. и нар. кр. р.) составляют сумму всех рубок и звеньев, уложенных соответственно за концом рамного рельса прямого и бокового путей:

q — величина стыкового зазора;

§' = п (/? — у) — длина переводной кривой по внешней

нити перевода (рис. 41,6); S — ширина рельсовой колеи.

Если стык последнего куска наружной рубки окажется за хвостом крестовины на расстоянии, меньшем чем минимально допустимая рубка, то во избежание бесцельных отходов рельсов, следует уста-

Расчет и составление эпюры одностороннего стрелочного перевода 55

повить размер пригоночных рубок из условия, что сумма каждой пригоночной рубки и соответствующей ей рубки за наружной рубкой

будут составлять точно целое рельсовое звено. Обозначая в этом

случае (рис. 41, б) пригоночные рубки через (звено —х) и (звено — у), а соответствующие им рубки за наружными рубками через х и у,

и s' — Stg/3 + h + m + g +(звено—у) =g + нар. кр. p. + y + £g,

откуда y_s/~Stg^ + /i + m +звено - (нар, кр. р.

2

При рельсовых звеньях длиной 25 м проектирование рубок упро­ щается. Во всех случаях проектирования рубок следует обеспечить устройство стыков внутренних и наружных рубок вразбежку.

Брусья под стрелкой и крестовиной укладывают по определив­ шимся схемам (см. разд. 10 и 11), затем в стыках рубок (на весу) и, наконец, под рубками. Брусья под крестовиной укладывают нор­ мально оси крестовины. При электрической централизации стрелок предусматривают особую эпюру раскладки рубок и брусьев между стрелкой и крестовиной, обеспечивающую устройство изолирующих стыков, располагаемых обычно на нитках основного пути. Разбег

между изолирующими стыками не должен превышать 1,5 м (рис. 42). Вдоль прямого пути брусья обрезают «по шнуру» так, чтобы вылет всех брусьев за рабочий кант наружного рельса был равен нормаль­ ному вылету самого короткого бруса длиной /бр. Размер такого вылета будет

/бр — s

2 ’

Вдоль ответвления концы брусьев располагают ступеньками в соот­ ветствии со стандартными размерами сечений и длинами брусьев.

Последние предусматривают для колеи 1524 м — длиной от 2,75 до

5,5 м (через 0,25 м), для колеи 1000 мм и условно для колеи 900 мм от 1,8 до 3,2 м (через 0,2 м) плюс брус длиной 3,5 м и для колеи

750 мм — 1,5 м; 1,65 м; 1,8 м и далее через 0,2 до 3 м. Длины

флюгарочных брусьев, укладываемых под ручным переводным меха­ низмом, обычно принимают для колеи 1524 мм — 4,5 м, для колеи 1000 мм и 900 мм — 3,2 м и для колеи 750 мм — 3 м. Руководствуясь приведенными стандартными длинами брусьев, укладывают их (по­ казывая хотя бы только оси брусьев) на эпюре и осуществляя пере­ ход за концом крестовины на нормальные шпалы стандартной длины,

укладываемые в шахматном порядке. При очень трудном переходе

5,25 и даже 5,5 м.

9.Составляют таблицы (спецификации) рубок и брусьев.

10.Проставляют ширину колеи :

вострие остряка (см. пояснение, данное в § 10, после формулы 4);

приближенной формуле

где L — наибольшая жесткая база подвижного состава;

Л— полный забег реборды;

а— колесная колея;

R — радиус переводной кривой по оси пути;

(35)

(G — коэффициент из формулы 17).

Заметим, что последние исследования, проводившиеся в Гер­ мании и СССР, показывают необходимость уменьшения применяв­ шихся размеров уширения колеи в кривых, что уже нашло отра­ жение в последних нормах ширины колеи в кривых магистральных железных дорог СССР. Что же касается Германии, то там уширение

колеи не делается в кривых радиусов более 300 м и в стрелочных кривых радиусов выше 214 м.

В прямой крестовине уширение колеи всегда равно нулю.

Все расчеты при составлении эпюры следует вести с точностью до 1 мм, тригонометрические функции — до 0,00001 или точнее при углах с точностью до 1".

В качестве примера построения эпюры одиночного односторон­ него стрелочного перевода в рабочих кантах на рис. 42 представлена

в 1956 г. для заводов черной металлургии научно-исследовательским

бюро пути и строительства ЛИИЖТ. Конструкции стрелки и кресто­ вины этого перевода пояснены в разделе 29, настоящей книги.

В послевоенный период на предприятиях черной металлургии получили некоторое распространение «комбинированные» эпюры стрелочных переводов, применяемые для смягчения входного угла удара в остряк. В этих эпюрах стрелка более пологого перевода комбинируется с крестовиной более крутого (например стрелка перевода 1/9 с крестовиной 1/7 или стрелка перевода 1/7 с кресто­ виной 1/5). Радиус переводных кривых в комбинированных эпюрах, как показывает расчет, почти не отличается от радиуса кривых в типовых переводах с той же маркой крестовины.

♦440

■22409

Рис. 42. Эпюра перевода в рабочих кантах

58 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

Основные размеры эпюр важнейших стрелочных переводов, при­

меняемых и намечаемых к применению на промышленном тран­ спорте СССР приведены в приложении 1.

Глава V

КОНСТРУКЦИИ СТРЕЛОК

17. Типы стрелочных остряков

Конструкция стрелки в значительной степени определяется

типом рельса, из которого изготовлен остряк. В СССР получили распространение остряки 4 типов, изготовленные :

1) из обыкновенных легких, узкошейчатых рельсов (рис. 43, а).

На рис. 43 показано острие остряка каждого типа, прижатое к рамному рельсу;

Рис. 43. Типы остряков, применяемые в СССР:

а — из узкошейчатых рельсов; б — из специальных рельсов высокого профиля; в — из специальных рельсов низкого профиля ; г — трамвайный тип в разрезе при взгляде от корня ; 1 — литой остряк ; 2 — литая коробка, включающая рамный рельс ; 3 — съемная опорная доска из мягкой стали; 4 — заливка неровностей коробки