книги / Мобильные краны в строительстве

Транспортная скорость VT„ рассчитывается как отноше­ ние интенсивности движения М, определяемой по СНиП 2.05.02-85 и СНиП 2.05.11-83, к плотности движения g. Для дорог общего назначения, примыкающих к объектам строительства, М принимается равной 600 авт/ч. Плотность

правой полосе дороги.

Время на подготовку крана к перебазированию учиты­ вает продолжительность втягивания телескопируемых сек­ ций стрелы, изменение вылета до ее транспортного поло­ жения, подъема выносных опор, выключения стабилизиру­ ющего устройства, укладки гуська и инвентарных подкла­ док, крепления грузового каната к бамперу. Оно устанав­ ливается по хронометру в период приемочных испытаний и эксплуатации на объектах.

Применение на кранах телескопических стрел, пальце­ вых соединений, гидравлических выносных опор и стабили­ заторов значительно сократило время на подготовку к пе­ ребазированию и сделало его практически независимым от типоразмеров кранов.

Время монтажа и демонтажа крана зависит от конст­ рукции поворотной части, ходового устройства, .рабочего оборудования и затрачивается в основном на приведение габаритов и осевой нагрузки мобильного крана в соответ­ ствии с требованиями «Правил дорожного движениям Све­ дения о сборочных единицах, подлежащих монтажу и де­ монтажу при перебазировании крана и замене его рабо­ чего оборудования, даны в инструкции по эксплуатации машины.

1

Длина стрелы, м Вылет, м:

наименьший

наибольший Грузоподъемность, т:

при вылете наименьшем

то же, наибольшем

Высота подъема, м:

при вылете наименьшем то же, наибольшем

Грузоподъемность при передвижении с грузом на крюке, т Максимальный груз, при котором могут выдвигаться сек­ ции телескопической стрелы, т:

при вылете наименьшем то же, наибольшем

Сменное рабочее оборудование

Продолжительность перестановки крана из одной рабо­ чей зоны в другую складывается из времени на снятие и установку выносных опер и подкладок под них, включения и выключения стабилизатора, передвижения на расстояние от одной захватки к другой. В новых мобильных кранах винтовые выносные опоры и стабилизаторы заменены на гидрофицнрованные устройства. Это в три раза сократило продолжительность перестановки машин и ликвидировало ручной труд на данной операции.

ния кранов на шасси автомобильного типа

применения кранов большое значение имеют их габариты в транспортном положении. Анализ показывает, что шири­ на и высота кранов автомобильных, на шасси автомобиль­ ного типа и короткобазовых грузоподъемностью до 25 т находится в допустимых «Правилами дорожного движе­ ния» пределах. Ширина и высота кранов короткобазовых и на шасси автомобильного типа грузоподъемностью более 25 т, пневмоколесных выходит за пределы норм ГАИ, в

1

Длина стрелы, м Вылет, м:

наименьший

наибольший Грузоподъемность, т:

при вылете наименьшем то же, наибольшем

Высота подъема, м:

при вылете наименьшем то же, наибольшем

Грузоподъемность при передвижении с грузом на крюке, т Максимальный груз, при котором могут выдвигаться сек­ ции телескопической стрелы, т:

при вылете наименьшем то же, наибольшем

Сменное рабочее оборудование

П р и м е ч а н и е . Над чертой и под чертой даны значения при

связи с чем на движение этих машин по дорогам общего назначения должно быть получено соответствующее разре­ шение.

П р о д о л ж е н и е т а б л , б

работе крана соответственно на выносных опорах и без них.

проходимостью по дорогам в зависимости от нагрузки на ось. Нормами СНиП 2.05.02-85 предусмотрено движение по автомобильным дорогам автотранспортных средств, имею­ щих на наиболее нагруженную ось нагрузку не более Ют. Для мобильных кранов осевая нагрузка не регламентиру­ ется стандартами и СНиП, другими нормативными доку­ ментами. «Правилами дорожного движения» установлен термин «полная масса», определен запрещающий знак «Ог­ раничение нагрузки на ось». Величину осевой нагрузки на-

Значения

Наименование

показателей

КС-4372

П р н м е ч а я а е. Над чертой в под чертой данв значения оря

значают исходя из несущей способности шин (ГОСТ 5513—36*, ГОСТ 8430—85) и рациональной компоновки ходового устройства. Долговечность дорог связана с осевой нагрузкой и интенсивностью движения по ним транспорт­ ных средств, схемой нагружения ходового устройства. По*

работе крана соответственно на выносных опорах н беа ннх.

этому на практике при разработке нового мобильного кра­ на с органом ГАИ согласовывают конструкцию в части безопасного дорожного движения. В дальнейшем при эксплуатации крана заранее выбирают и при необходимос­ ти уточняют с ГАИ маршрут, учитывая ограничение на-