книги / Мобильные краны в строительстве

лета, м; RB— радиус вращения поворотной части крана, м; Гб= 1 м — просвет безопасности между поворотной частью крана и внешней плоскостью здания, м.

Благодаря высокой мобильности краны на пневмоколесном ходовом устройстве, делая частые перестановки, легко перемещаются по объекту производства работ, за­ нимая наиболее выгодные места стоянки для манипули­ рования конструкциями и деталями на минимальных вы­ летах.

Приняв метод производства монтажных и погрузочноразгрузочных работ, переходят к выбору мобильного кра­ на, эксплуатационные качества которого наиболее полно со­ ответствуют производственным условиям объекта.

Выбор крана производят с учетом взаимосвязи следую­ щих строительно-технологических характеристик возводи­ мых объектов и параметров эксплуатационных свойств мо­ бильных грузоподъемных средств:

При выборе крана учитывают также ограничения: максимальное приближение оси стрелы к ранее смонти­

рованным элементам— м; минимальный зазор при переносе монтируемого элемен­

та над ранее смонтированным — 0,5 м;

является сопоставление их технико-экономических показа­ телей по величине приведенных затрат или отдельным ее составляющим [19]. Определение и сопоставление технико­ экономических показателей с достаточной простотой и точ­ ностью производят при ограниченном количестве типораз­ меров, из которых выбирают кран для конкретного объек­

рением номенклатуры объектов (см. табл. 12 и 13) значи­ тельно усложняют технико-экономические расчеты и из-за затрат большого количества труда и времени делает их мало пригодными для практики.

В целях выбора рациональных типов мобильных кра­ нов из параметрического ряда типоразмеров, имеющих одинаковые технические границы применения при значи­ тельных пределах изменения производственных условий объектов, устанавливают области эффективного примене­ ния машин в строительстве. Методы определения областей эффективного применения кранов получили развитие в пе­ риод, когда в строительство начали поступать грузоподъ­ емные машины разного конструктивного исполнения, но одинаково пригодные по техническим границам для вы­ полнения работ на объекте. Выбор рациональных вариан­ тов технологии и эффективных способов механизации мон­

понятие термина область эффективного применения кранов в строительстве — система показателей условий его эксплу­ атации на объектах, при которых приведенные затраты на выполняемый объем работ составляют минимальную вели­ чину по сравнению с аналогичными затратами других кранов равных технических границ применения.

деляемых отношением среднего расстояния перевозок к длине линейно-протяженного объекта, обслуживаемого эксплуатационной базой; рн — коэффициент искривления участка обслуживания эксплуатационной базы, 1/м; /Су — коэффициент увеличения затрат на единицу объема основ­ ных работ при удлинении участка, обслуживаемого одной

пользования внутрисменного времени и транспортной ско­ рости крана.

Длина участков обслуживания эксплуатационными ба­ зами объектов, определенная по формулам (5) — (7), не­ одинакова (табл. 17), изменяется в зависимости от видов строительства. В сельскохозяйственном и мелиоративном строительстве эксплуатационная база обслуживает объек­ ты, находящиеся от нее на расстоянии до 41 км. При строительстве железных дорог это расстояние увеличива­ ется и достигает 58 км. Максимальная зона обслуживания эксплуатационной базой, равная 75—79 км, достигается на объектах строительства линейных сооружений трубопро­ водов и энергоснабжения. Дальнейшее увеличение длины обслуживания обектов эксплуатационной базой может при­ вести к удорожанию ее содержания по сравнению со стои­ мостью передислокации. Дальность транспортирования кранов до объектов на территории крупных городов опре­ деляется на основании ведомости учета обслуживаемых

объектов, маршрутной ведомости, путевого листа, диспет­ черского журнала и составляет в среднем 25 км.

Исходными данными для определения длины времен­ ных дорог U специально устраиваемых для передвижения кранов у объекта, являются их конструктивно-планировоч­

быть определена по одной из следующих формул (рис. 17,

18):

Объем работ Ч0 измеряют в машино-часах пребывания крана на объекте. Величину Ч0 определяют по структуре затрат на механизацию строительно-монтажных работ на объектах. Источниками получения удельного веса работ, выполняемых мобильными кранами, от общего объема работ на объекте являются типовые технологические кар­ ты, проекты производства работ, сметные нормы, нормы продолжительности строительства, прейскуранты на объ­ екты, коэффициенты перехода от сметных норм к произ­ водственным.

Наибольший объем работ, равный 70—160 маш./ч, при­ ходится на краны, работающие при возведении сельскохо­ зяйственных производственных зданий, объектов железно­ дорожного транспорта и наземных сооружений магист­ ральных трубопроводов. Половина от этого объема работ выполняется кранами при строительстве жилых домов в сельской местности, сооружении систем мелиорации и ав­ томобильных дорог, производственных зданий промышлен­ ных предприятий, монтаже тепловых и распределительных пунктов. Незначительные объемы работ, на которые требу­ ется не более 10 маш.-ч, выполняется кранами при уста­ новке инвентарных зданий, устройстве подземных комму­ никаций и ограждений площадок, погрузке и разгрузке

бильных кранов устанавливают по системе показателей условий их работы на объектах, при которых приведенные затраты составляют минимальную величину по сравнению с аналогичными затратами других кранов равных техниче­ ских границ применения. Эти области разграничиваются уравнениями равновеликих приведенных затрат и пред­ ставляют в виде номограмм, координатами которых явля­