книги / Мобильные краны в строительстве

Qtp (Нам "Ь П. 1)0 + РЕр 8,2)

LTp — дальность транспортирования, равная длине участка обслуживания одной эксплуатационной базой строящихся

должительность нахождения крана в техническом обслужи­

на без учета заработной платы обслуживающего персона­ ла, руб./маш.-ч; 3 — заработная плата персонала, работаю­ щего на кране и осуществляющего его ежесменное техни­

не должно приниматься дробное число кранов, объек­ тов, периодов времени (лет);

в расходах на выполнение доли работ на объекте кра­ ном без выносных опор не отражают единовременные и эксплуатационные затраты, так как для работы на вынос­ ных опорах они произведены ранее;

расходы на замену рабочего оборудования учитывают в стоимости монтажа и демонтажа крана;

не подлежат сравнению по областям эффективного при­ менения последующая и предыдущая группы типоразмеров кранов;

в качестве сравниваемых машин не могут рассматрива­ ться краны, если их эксплуатационные качества не соот­ ветствуют условиям применения на объектах.

Источниками для определения постоянных показателей являются нормативные и эксплуатационные документы, конструкторские проработки новых образцов мобильных кранов, данные по лучшим мировым аналогам.

Затраты на монтаж и демонтаж кранов См.д определя­ ют по времени, указанному в табл. 9 и разряду рабочих, участвующих в выполнении этих операций. Для ряда мо­ бильных кранов См.д= 0 ввиду отсутствия при их пере­ становке с объекта на объект операций по монтажу и де­ монтажу составных частей сборочных единиц.

Расходы на подготовку к транспортированию Атр не зависят от его дальности и определяют по разряду рабо­ чих, участвующих в указанной операции, и данным о ко­ личестве отработанного ими времени. В показателе БТр учитывают стоимость топлива и горюче-смазочных мате­ риалов на 1 км пробега крана. Цены на топливо, гидрав­

тывают заработную плату рабочих, стоимость эксплуата­

ции машин и механизмов, стоимость и расход материалов Стоимость одной перестановки сп определена в зависи мости от продолжительности выполняемых при этом опе­ раций (см. табл. 9) рабочими 4-го разряда, /п.р— по ЕНиР (сборник 1) и по актам приемочных испытаний новых мо­

бильных кранов.

Время *м.д для кранов, предназначенных для работы со сменным рабочим оборудованием и имеющим съемные сбо­

Заработная плата персонала, работающего на кране н осуществляющего за ним ежесменный уход, 3 установлена в соответствии с разрядами машинистов по ТКС и тариф­ ными ставками, приведенными в общей части ЕНиР.

Заработная плата рабочих, участвующих в выполнении работ, на которых применяют краны Рм, рассчитана исхо­ дя из количества человек в звене и их разрядов.

Варьируя переменными показателями, приведенными в табл. 18, можно установить зависимость приведенных за-

трат от каждого из этих показателей в отдельности (рис. 19). Анализ показывает, что из шести переменных пока­ зателей производственных условий на изменение приведен­ ных затрат наиболее существенно влияют длина времен-

В

Рис. 19. Изменение усредненных приведенных затрат мо­ бильных кранов грузоподъемностью 10... 16 т в зависимости от длины временных дорог (а), количества смен работы в течение суток (б), времени пребывания на объекте (в)

ных дорог на объекте LA (рис 19, а), число смен работы крана в сутки р (рис. 19, б) и время пребывания крана на объекте Ч0 (рис. 19, в). Остальные три показателя (даль­ ность транспортирования LTр, количество перестановок л0, годовой фонд рабочего времени Тф) не дадут заметного

телей производственных условий можно получить уравне­

ностью 25... 100 т имеют области эффективного использова­ ния, ограниченные временем пребывания на объекте до 90 маш.-ч, длиной временных дорог 20...400 м при условии работы на объекте в 2 или 3 смены. Для короткобазовых пневмоколесных кранов эта область занимает пределы за

Т а б л и ц а 19. Показатели, характеризующие области

границей области эффективного применения кранов на шас­ си автомобильного типа. Очевидно, окончанием границы об­ ласти эффективного применения пневмоколесных кранов бу­ дет линия, устанавливаемая по уравнению равновеликих приведенных затрат на выполнение работ этими машинами и гусеничными кранами. Расчеты свидетельствуют о том, что с увеличением объема работ на объектах расширяют­ ся границы использования гусеничных и башенных кранов, которым при длительности пребывания на объекте более 200 маш.-ч по эффективности мобильные краны значитель­ но уступают.

Чтобы получить наибольшую экономию от имеющегося в машинном парке ряда мобильных кранов, необходимо по объектам строительства их распределять в соответствии с установленными областями эффективного применения (табл. 19).

Специализированное управление механизации (хозрас­ четная база) по использованию мобильных кранов, являясь строительно-монтажным предприятием, находящимся на строительном балансе, использует закрепленные за ним ресурсы, осуществляет под руководством вышестоящей организации свою деятельность в соответствии с планом экономического и социального развития на основе полного (внутрихозяйственного) расчета, выполняет возложенные на него обязанности и пользуется правами, связанными с этой деятельностью.

Опыт треста Строймеханизации Главкиевгорстроя по­ казывает, что переходу на использование мобильных кра­ нов по принципу коллективного подряда предшествует обязательная разработка:

принципов организации коллективного подряда в уп­ равлениях механизации, на участках, в бригадах;

порядка перехода на работу по коллективному под­ ряду;

документов по планированию и оценке деятельности управления механизации, хозрасчетного участка и выше­ стоящих организаций (трестов, комбинатов) в условиях коллективного подряда;

порядка взаимоотношений управлений механизации, трестов и комбинатов с вышестоящими и взаимодействую­ щими организациями;

системы стимулирования коллективов и отдельных ра­ ботников.

Ко времени перехода на коллективный подряд управ­ ления механизации взаимодействующий трест-заказчик должен иметь:

пятилетний план экономического и социального разви­ тия с распределением по годам;

план оснащения мобильными кранами и другими сред­ ствами механизации, обеспечения материально-технически­ ми ресурсами на пятилетку и планируемый год, необходи­ мыми для выполнения монтажных и погрузочно-разгру­

зочных работ заказчика и обеспечения функционирования кранового парка и материальной базы управления меха­ низации (хозрасчетного участка);

план мероприятий по выполнению заданий по росту производительности труда и увеличению дохода;

согласованные с трестом-заказчиком и утвержденные вышестоящими организациями договорные цены на выпол­ нение кранами работ исходя из сметных расчетов или рас­ четной стоимости строительства;

комплексные нормы работы участков по техническому обслуживанию и ремонту кранов;

заключенные договора субподряда с генеральным под­ рядчиком на объекты, где должны применяться мобиль­ ные краны.

Самостоятельное управление механизации по исполь­ зованию мобильных кранов или строительно-монтажная организация, в состав которой входит подразделением это управление, разрабатывает и утверждает пятилетний план, заключает договор коллективного подряда с хозрасчетным главком (прил. 1). В состав утверждаемых показателей указанного документа обычно включают: объемы подряд­ ных работ в денежном выражении по договорам подряда собственными силами, объем работ по эксплуатации кра­ нов в денежном выражении, прибыль (доход), рост про­ изводительности труда, коэффициент технического исполь­ зования парка мобильных кранов Годовые планы разраба­ тываются и утверждаются строительно-монтажным пред­ приятием также самостоятельно исходя из его пятилетнего плана и заключаемых договоров, что конкретизирует за­ дания пятилетнего плана.

В подготовительный период управление механизации (хозрасчетный участок, хозрасчетная база) совместно с трестом-заказчиком составляет план-заявки на выполне­ ние монтажных и погрузочно-разгрузочных работ на объ­ ектах (табл. 20)., графики использования мобильных кра­ нов (табл. 21, 22), увязывая их с графиками производства