книги / Выбор дорожных машин

7 ‘ ^ вр ' ^3 -Лс (*>’

ПСм =

а ширина перекрытия следа, для пневмоколесных а=0,3 м, для гладковальцовых, решетчатых и кулачковых а = 0,1 -0,2 м;

К, - коэффициент перехода от технической производительности к

здесь Ауп - удельная работа катка, для связных грунтов при коэффи­

удельная работа катка уменьшается в 1,5 раза;

у- линейное давление катка;

/- коэффициент сопротивления движению катка,/=0,05-0,2. Сменная производительность вибрационных катков рассчитыва­

ется по формуле

„_ Т ‘Кв -Ис{в-аУКг

Вя - длина дуги вальца катка, образующей площадь контакта с уплотняемым слоем грунта, м; V- скорость движения кат. ка, м/мин).Остальные условные обозначения те же, что и для катков на пневматических шинах.

Производительность трамбующей плиты определяется по фор.

муле

А,р - толщина уплотненного слоя грунта, м; п - количество проходов трамбующей машины по одно­

му следу (см. л. 3.1).

4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Вдорожном строительстве значительная доля от общего объема работ выполняется с использованием технологического транспорта, объединяющего широкий круг машин.

Технологический транспорт можно подразделять на две группы: одноцелевые, * (Выполняющие операции транспортировки и разгрузки грунта на месте назначения, и многоцелевые, выполняющие ком­ плекс операций транспортировки, перемешивания, а также переме­ шивания с одновременным нагреванием в процессе перевозки полу­ фабрикатов, россыпь и розлив материалов с одновременным их дози­ рованием, механическое и гидравлическое удаление пыли и грязи с очищаемой поверхности.

К первой группе преимущественно относятся автомобили и са­ мосвалы (табл. 4.1).

4.1. Автомобили-самосвалы

Производительность автомобилей-самосвалов рассчитывается по формуле

_Т-ц-Кй 1<тКт

псм

где ц - грузоподъемность автомобиля-самосвала, т; К„ - коэффициент использования времени, К. = 0,75 - 0,9;

грунтосмесительная машина соединяются гофрированным шлангом с цистерной цементоили битумовоза. Машины движутся с одинаковой скоростью и при этом вяжущее перекачивается из цистерны в грунтосмесительное устройство^-равномерно распределяется и перемешива­ ется-^ укрепляемым ма¥ё£иалом.

Производительность цемейто- и битумовозов рассчитывается по формуле

^Т.д-К й-Кт

Псм 21

--- +т„ +Тр

где </ - грузоподъемность (емкость) машин, т/м3; КА коэффициент использования внутри.сменного времени, Кь =

=0,8 ± 0,9; К, коэффициент перехода от технической к эксплуатационной

производительности, К-, = 0,6 - 0;7; 7 время загрузки.»(погрузки), ч;

Тр: - время опорожнения (разгрузки) емкости, ч.

4.3.Комплексные технологические машины

Вгруппу технологических машин, выполняющих несколько операций, совокупность которых составляет совершенный техноло­ гический: цроцесс, относятся автобитумораздатчики, автогудронато­ ры, поливбмоечные машины.

Впоследние годы появились новые модели рассматриваемой группы машин (табл. 4.4).

Технологическая схема работы поливомоечных машин и битумораздатчиков (автогудронаторов) приведена на рис. 4.2.

Производительность специальных технологических машин, осуществляющих распределение жидких веществ (битум, эмульсия, вода), определяется по формуле

Т-д-Кщр’Кг

Псм" 21

- + Т н + г Р

,где 7'.- продолжительность смены, ч; q - емкость цистерны, м3;

Кч коэффициент использования сменного времени, К,р = =0,75-0,85;

Таблица 4.4 Технические характеристики автобитумораздатчиков

и поливомоечных машин [7, 8, 11]

Рис.4.2 Схема работы технологических машин: 1 - механическая очистка поверхности дорожного слоя поливомоечной машиной; 2 - очистка п о ­ верхности дорожного слоя поливомоечной машиной; 3 - автобитумораспределитель

Кг - коэффициент перехода от технической к эксплуатационной скорости, Кт=0,55-0,6;

I - расстояние транспортировки, км;

V- скорость транспортировки, км/ч;

тн - время наполнения цистерны, ч; тр - время распределения, ч.

Время распределения битума или битумной эмульсии автобитумораспределителем

г?

рр-в-Ур-1000’

где р - норма розлива, м?/м2;

в - ширина обрабатываемой полосы, м; ур - рабочая скорость, км/ч.

5. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И УКЛАДКА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Технологические операции распределения дорожно-стро­ ительных материалов чаще всего встречаются в процессе строитель­ ства слоев дорожных одежд. К таким видам работ относятся: распре­ деление добавок и вяжущего при строительстве укрепленных слоев дорожных одежд, распределение каменной мелочи для расклинки щебня при строительстве слоев оснований и покрытий, а также для поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий. Характери­ стики.используемых на этих операциях машин приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1 Технические и технологические характеристики

распределителей [7,8,11]

Распределители могут работать по кольцевой (наиболее пред- ючтительна) и челночной схеме.

ляемым материалом т15 распределение материала т2, переход с

одной полосы на другую т3 и время на управление рабочими

органами ту, ч.

т3=1/у,*, где I - расстояние разворота при переходе на другую

полосу, м; ухх - скорость движения при развороте; Ту = 0,03 - 0,06.

Ровный и соответствующий проекту по форме и геометрическим размерам слой дорожной одежды позволяет получить механизиро­ ванная укладка дорожно-строительных материалов.

Для строительства слоев дорожных одежд преимущественно применяются три Группы материалов: каменные материалы, не обра­ ботанные вяжущими; минеральные материалы, обработанные орга­ ническими вяжущими; и минеральные материалы, обработанные не­ органическими вяжущими.

Асфальтоукладчик ДС-191 и бетоноукладчик ДС-169 с шириной укладываемой полосы 7,5 м работают при равномерно поступатель­ ном движении. Остальные укладчики с шириной укладываемой поло­ сы 3-4,5 м работают по челночной схеме (рис. 5.2).

Рис.5.2:Технологическая схема укладки асфальто­ бетонной смеси одним асфальтоукладчиком (А- асфальтоукладчик; / - длина полосы укладки)

Для лучшего сопряжения смежных полос асфальтобетонного слоя в зависимости от температуры воздуха и местности устанавли­ вается оптимальная длина полосы укладки (табл. 5.3).

Таблица 5.3 Длина полосы укладки асфальтобетонной смеси

одним асфальтоукладчиком, м,

При укладке щебня и гравия машиной ДС-54 длина полосы пре­ допределяется технологическими условиями производства работ: строительства дорог с движением построечного транспорта по слою или без такового, реконструкции дорожного полотна с регулируемым движением транспортных средств и при отсутствии транспортного потока, длиной захватки и скорости потока по строительству вышележащих слоев.

Производительность укладчиков определяется исходя из схемы их работ. Производительность машин, обеспечивающих укладку до-