книги / Выбор дорожных машин

шин. В продольном направлении нивелирные колышки устанавлива­ ются на каждом пикете при расстоянии между ними 15 м, если ради­ ус кривой менее 1 0 0 0 м, - через 8 м.

Верх колышка соответствует отметке кромки строящегося слоя. Размер превышения кромок бетонного слоя и нивелирных колышков зависит от поперечного уклона и расстояния от колышков до кромки (табл. 7.3).

Таблица 7.3 Зависимость размера превышения кромок бетонного слоя

инивелирных колышков от поперечного уклона

ирасстояния от колышков до кромки, см

Отметки верха нивелирных колышков на участках двухскатного профиля бетонного слоя дорожной одежды на обеих его сторонах должны быть одинаковыми.

Допускается установка нивелирных колышков с отметкой их верха ниже или выше отметки кромки слоя, однако при этом линии, проходящие по верху противоположных нивелирных колышков и че­ рез кромки бетонного слоя, должны быть параллельными.

Расстояние от натянутой копирной струны до верха нивелирного колышка может составлять 30-125 см, наиболее удобной считается рабочая высота Л = 45-100 см.

Последовательность установки копирной струны такова: закреп­ ляется ось дороги, согласно схеме разбивки забиваются нивелирные колышки, а рядом с ними забиваются металлические стойки и на них закрепляются кронштейны'(поперечные штанги); копирная струна укладывается на кронштейны и с помощью ручных лебедок оконча­ тельно натягивается (рис. 7.4). Точность установки копирной струны проверяется нивелированием.

Рис. 7.4. Схема установки копйрной струны: 1 - проектный цементобетонный слой; 2 - ни­ велирный колышек; 3 - металлическая стойка; 4 - кронштейн (поперечная штанга); 5 - копирная струна

Перед укладкой бетонного слоя осуществляется окончательное про­ филирование основания машиной ДС-97. Для этого она должна быть отрегулирована и приведена в рабочее положение путем после­ довательного выполнения операций:

-проверка точности показаний механических индикаторов фре­ зы, шнека, отвалов;

-проверка ровности режущей кромки ножей отвала шнека;

-установка машины относительно, оси дороги;

-установка главной рамы относительно поперечного уклона;

-установка профилировщика на копирную струну. Окончательная профилировка основания осуществляется за

один проход машины со скорость^. 10-15 м/мин.

Если невозможно выгружатьзцементобетонную смесь перед бе­ тоноукладчиком ДС-101 или ведется строительство армированного слоя, то для распределения бетонной смеси используется машина ДС-99. Основными органами машины являются (рис. 7.5): бункер-

Рис. 7.5. Установка рабочих ор­ ганов машины Д С -99 при рас­ пределении бетонной см еси: / - основание; 2 - распределяемы й

5 - отвал в установивш емся ра­ бочем режиме; б - отвал в нача­ ле работы

конвейер, обеспечивающий прием цементобетонной смеси из кузова автомобильного самосвала и перемещающий на основание; шнеко­ фрезерное устройство, распределяющее бетонную смесь по ширине и толщине; отвал - для окончательного установления толщины слоя.

Самая нижняя точка шнекофрезерного распределителя должна находиться на 30-40 мм ниже проектной отметки бетонного слоя. В начале работы отвал устанавливается на 50-70 мм выше отметки вер­ ха бетонного покрытия. Такая высота необходима для обеспечения запаса бетонной смеси на уплотнении.

Через 10-20 м распределения формируется валик запаса смеси и отвал устанавливается в положение 5, обеспечивающее в конечном

Установка машины на ось бетонируемого ряда, наладка боковых форм и установка распределителя относительно копирной струны ав­ томатического выдерживания курса и высотных отметок производит­ ся в такой последовательности:

-накладка рамы распределителя;

-накладка рабочих органов;

-установка относительно копирной струны.

Окончательная накладка рабочих органов распределителя ДС99 осуществляется в процессе работы исходя из результатов формо­ вания покрытия бетоноукладчиком ДС-101 !

Бетонная смесь укладывается бетоноукладчиком ДС-101 (само­ ходным на четырех тележках), который может работать без!'распре­ делителя ДС-99, если бетонная смесь из автомобильных само'свалов разгружается непосредственно на основание перед машиной ДС-101 (рис. 7.6).

ричный качающийся отделочный брус; 7 - комкообразрватель; 8 - плавающая выглаживающая плита

Вращающийся шнек обеспечивает перемещение цементобетон­ ной смеси и распределяет ее по ширине слоя. Отвал шнека регулиру­ ет толщину слоя бетона. Глубинное вибрирование бетонного слоя осуществляется вибраторами на амортизирующей подвеске: частота - 180 Гц, амплитуда - 1,2 мм, вибробрус-дозатор окончательно выво­ дит толщину слоя по всей ширине, частота вибрирования - 50 Гц. С помощью качающихся отделочных брусьев формуется профиль по­ верхности слоя.

Кромка слоя бетона формируется кромкообразователем, а пла­ вающей выглаживающей плитой отделывается поверхность покрытия.

При подготовке бетоноукладочной машины ДС-101 к работе выполняются следующие основные операции:

-наладка рамы;

-наладка рабочих органов;

-наладка боковых скользящих форм;

-наладка кромкообразователя;

-установка бетоноукладчика относительно струны;

-окончательная наладка рабочих органов.

концами труб за пределы кромки слоя покрытия на 15-20 см с основ­ ной рабочей скоростью 15-16 м/мин.

Шероховатая поверхность бетонного покрытия формируется машиной ДС-105 (до розлива пленкообразующего материала) нанесе­ нием поперечных полос после окончания отделки. Полосы наносятся щеткой. Для этого машина останавливается, проверяется прямоли­ нейность направляющих щетки и параллельность щетки поверхности покрытия.

Нанесение полос начинается на расстоянии 3-4 см от кромки покрытия. Полосы глубиной 3-4 мм наносятся за один проход щеткой до противоположной кромки покрытия. Затем машина перемещается на длину следующей полосы и щетка, нанеся полосы, возвращается.

Нанесение пленкообразующих материалов машиной ДС-105, на­ резка поперечных швов нарезчиком ДС-112 и продольного шва на­ резчиком ДС-115 производятся с соблюдением правил производства работ, изложенных в разделе 7 1 технологии строительства цементо­ бетонных покрытий с применением комплекта машин ДС-500.

Разработка технологии строительства автомобильных дорог предусматривает соблюдение одного из основных условий - обеспе­ чение подбора машин на всех выполняемых операциях примерно с одинаковой производительностью и с равномерной загрузкой в тече­ ние всей рабочей смены. Однако, соблюдение данного условия еще не может быть гарантией эффективности разработанной технологии, если она недостаточно надежна и не может обеспечить ритмичную работу потока.

8. НАДЕЖНОСТЬ ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Надежность технологии предполагает надежность машины, ос­ новного и вспомогательного оборудования, занятого на выполнении рабочих операций технологического процесса строительства конст­ руктивных элементов автомобильных дорог.

Надежность ¿-й технологической операции Н, определяется как совокупность надежности машин и рассчитывается по формуле

н 1=%н 1 1пч '

где Я;у - надежностьу-й машины, работающей на /-й операции, зави­

сит от срока эксплуатации и принимается из рис.8 .1 -8 .5 ; п„ - количествоу'-х машин, работающих на /-й операции.