книги / Транспортные машины и комплексы
..pdfкузов с одним полускатом. Консольной частью каждая секция опирается на последующую. По боковым сторонам на участках соединения секций имеются шторки на петлях, которые предот вращают просыпание перевозимого сыпучего материала и улуч шают проходимость закруглений.
Передняя и задняя секции, в отличив от промежуточных, имеют по одной лобовой стенке. Задняя стенка своей консольной частью опирается на концевую тележку. В нижней части к каждой сек ции кузова крепятся два днища и запорные устройства.
Секционный поезд разгружается над приемным бункером без остановочно, независимо от расположения секций относительно разгрузочной ямы.
Секционные поезда ПС-2 разгружаются на том же разгрузочном комплексе, что и вагонетки УВД-3,3 и ВД-4,0, что подтверждается длительным опытом совместной их эксплуатации на шахтах ком бината Ростовуголь.
Секционные поезда по сравнению с наиболее прогрессивными конструкциями вагонеток ВД обладают рядом преимуществ: по вышают производительность локомотивного транспорта на 15— 16% и снижают трудоемкость работ за счет упрощения погрузоч-. ных операций; имеют больший коэффициент использования габа ритного объема — 0,62 и меньший коэффициент тары — 0,4; по вышают безопасность ведения работ и улучшают условия труда на подземном транспорте.
§ 5. ВАГОНЕТКИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЮДЕЙ ПО [ГОРНЫМ ВЫРАБОТКАМ
Для перевозки людей используют специальные вагонетки. Размеры вагонеток увязывают с типовыми сечениями горных выра боток с учетом требований правил безопасности в отношении до пустимых зазоров между вагонетками и креплением, а также между встречными составами в двухпутных выработках.
Кузов выполняется с глухими торцовыми стенками и металли ческой крышей, которая при перевозке людей контактными элек тровозами должна быть надежно заземлена через раму и ходовую часть на рельсы. В кузове располагают сиденья так, чтобы обес печить удобство входа и выхода людей. Подвеска кузова рессор ная. При конструировании вагонеток для перевозки людей не обходимо учитывать требования § 284—286 ПБ.
По назначению различают вагонетки для перевозки людей по горизонтальным и наклонным выработкам.
Людские вагонетки должны быть оборудованы тормозами, эластичными буферами и надежными сцепками. Последние рас считывают с 13-кратным запасом прочности. В поезде обязательно предусматривается связь кондуктора с машинистом электровоза обычно с помощью звуковой сигнализации.
машинами. В унифицированных вагонетках приняты парашюты, в которых функции улавливания и торможения разделены. Для этого тормозная каретка закрепляется на раме вагонетки под вижно. Принцип действия таких парашютов следующий. При осла блении каната происходит жесткий захват неподвижных опор (верхнего строения пути, путевого рельса) тормозной кареткой и постепенное торможение вагонетки. Кинетическая энергия дви жущейся вагонетки расходуется на работу строгания деревянных брусьев резцами.
Чтобы предупредить самопроизвольное включение парашютов при уменьшении натяжения каната в связи с уменьшением угла наклона (выполаживание пласта), предусмотрена возможность застопоривания тяги, соединенной с тяговым канатом с помощью рычага, расположенного у рабочего места кондуктора.
При стопорении тормозной каретки упором клина в верхнее строение пути вертикальная составляющая реакции давления кли на, направленная под углом к раме вагонетки, стремится припод нять ее. При больших углах наклона возможен отрыв и сход с рельсов. Поэтому вагонетки ВЛ-50, предназначенные для приме нения в выработках с углами наклона от 15 до 50°, оборудуют парашютным устройством с захватами, которые во время тормо жения зажимают головки рельсов.
Кроме того, в этой вагонетке автоматическое включение пара шютов предусматривается не только в момент обрыва каната, но и цри превышении установленной скорости с помощью центро бежного ограничителя скорости, соединенного цепной передачей с осью одной из колесных пар, в которой колеса жестко закреплены на оси.
При углах наклона выработок от 50 до 80° применяются ва гонетки, в которых для повышения устойчивости при торможении
иво время нормального движения по рельсовому пути имеются направляющие лапы, постоянно охватывающие головки рельсов
иразмещенные у верхнего и нижнего полускатов.
§6. КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ
Всвязи с ростом механизации и концентрации горных работ все большее значение приобретает механизация транспортирова
ния вспомогательных грузов и погрузочно-разгрузочных работ в шахтах и на рудниках.
Основным направлением технического прогресса погрузочноразгрузочных работ при транспортировании вспомогательных гру зов является контейнеризация.
В центральных электромеханических и шахтных мастерских разработаны специальные конструкции платформ, изготовляемых
Оборудование шахтного контейнерного транспорта для вспомогательных материалов (колея 600 мм)
Техническая характеристика
|
|
|
Основные размеры, |
||
Индекс |
Назначение |
Грузоподъем тность, |
длина |
мм |
высота |
ширина |
|||||
|
|
|
|
|
Пла']гформа
А1 |
Для перевозки |
3000 |
2400 |
850 |
1300 |
|
поддонов |
|
|
|
|
|
и контейнеров |
|
|
|
|
|
|
|
|
Поддоны |
|
А2 |
Для перевозки |
2500 |
1800 |
840 |
960 |
|
материалов |
|
|
|
|
АЗ |
Для перевозки |
2700 |
1800 |
800 |
220 |
|
оборудования |
|
|
|
|
А4 |
Поворотное |
2500 |
520 |
800 |
1110 |
|
устройство для |
|
|
|
|
|
перевозки |
|
|
|
|
|
длинномерных |
|
|
|
|
|
материалов |
|
|
|
|
|
|
|
Контейнеры |
|
|
А5 |
Для элементов |
— |
1800 |
850 |
— |
А6 |
арочной крепи |
|
1800 |
870 |
840 |
Для сыпучих |
|
||||
|
материалов |
“ |
|
|
|
А7 |
Для смазочных |
— |
2050 |
850 |
960 |
|
материалов |
|
|
|
|
А8 |
Для эмульсий |
— |
2050 |
850 |
1160 |
А9 |
и жидкостей |
|
1720 |
840 |
980 |
Ящичный для |
|
||||
|
материалов |
|
|
|
|
А10 |
Ящичный для |
— |
740 |
430 |
800 |
|
материалов |
|
|
|
|
|
Область применения |
|
(наименование |
кг |
транспортируемых |
материалов) |
|
Масса, |
|
510Все виды поддонов
иконвейеров
100 |
Крепежный лес, же |
||
|
лезобетонное |
и |
|
|
металлическое |
||
|
крепление, шпа |
||
86 |
лы |
обору |
|
Различное |
|||
|
дование |
массой |
|
83 |
до 2,5 т |
|
ма |
Длинномерные |
|||
|
териалы |
|
|
240 |
Арочное |
крепле |
||
375 |
ние |
|
|
|
Песок, гравий, ще |
||||
|
бень, |
|
цементная |
|
590 |
пыль |
|
|
|
Рабочая жидкость, |
||||
|
гидрокрепи, |
ма |
||
|
сла, |
консистент |
||
410 |
ная смазка |
|
||
Эмульсии и различ |
||||
217 |
ные жидкости |
|
||
Короткомерный |
|
|||
|
лес, |
затяжки, |
||
50 |
кирпич |
|
|
|
Мелкие детали (бол |
||||
|
ты, накладки |
и |
др)
АН |
Барабан для |
— |
2000 880 1260 650 Кабельная продук |
|
каната |
|
ция и канаты |
|
и кабеля |
|
|
Грузоподъемность вагонетки, кг: |
|
1200 |
|
металлическая крепь |
(4 комплекта) |
|
|
деревянная крепь |
. |
|
2500 |
Грузоподъемность крана, |
к г ............................................... |
|
500 |
Максимальный угол наклона вагонетки в выработке, при |
25 |
||
котором возможна разгрузка арочной крепи, градус |
|||
Основные размеры, мм |
. |
. |
3450X1300X1522 |
Кран ручной стреловой КРС, разработанный институтом УкрНИИпроект, предназначен для погрузочно-разгрузочных опера ций в подземных выработках сечением в свету 11—13 м2, закре пленных металлической крепью или бетоном (рис. 97). Кран пред ставляет собой распорную стойку в виде трубы, в верхней части которой находится опора с шаровым шарниром и скобами для металлической крепи, в нижней — опора с шаровым шарниром и распорным винтом с упорной гайкой и контргайкой.
На поворотной стойке с помощью шарнира и канатной растяжки закреплена стрела с отклоняющим шкивом и упором для крюка.
Техническая характеристика КРС |
|
|
Грузоподъемность крана, т ....................................................................... |
|
0,6 |
Высота подъема крюка (в зависимости от высоты |
выработки), м 2,3—2,7 |
|
Высота распорной стойки крана, м: |
|
2,7 |
минимальная |
|
|
максимальная . . |
|
3,1 |
Вылет стрелы крана , м: |
|
1,8 |
минимальный |
|
|
максимальный....................................... |
|
2,2 |
Механизм подъема груза (лебедка ЛР-1): |
|
100 |
тяговое усилие, кН . |
|
|
усилие на рукоятке, Н |
|
180 |
диаметр каната, м м ...................................................................... |
стрелы, Н |
8,5 |
максимальное усилие на рукоятке при подъеме |
240 |
Передвижной поворотный стреловой кран КПП-1 (рис. 98), изготовляемый опытно-экспериментальным заводом института УкрНИИпроект, смонтирован на скатах двухтонной вагонетки ВШ-3. Он состоит из рамы 7, верхней плиты 2, лебедки 3, ручной лебед ки 4, стрелы 5, опоры 3, упора 7 и винтовых домкратов 3.
Кран КПП-1 предназначен для погрузочно-разгрузочных ра бот.
Техническая характеристика КПП-1
Грузоподъемность, кг |
500—2000 |
|
Вылет стрелы, м |
1 ,5 -3 |
|
Высота крюка, |
м . |
1,7—2,5 |
Диаметр троса, |
мм . , |
12,5 |
Угол поворота, |
градус |
360 |
Основные размеры, мм |
2800X1500X1500 |
На рис. 99 показан гидрофицированный компактный шахтный* кран, так называемый монтажный станок МС, предназначенный для монтажа механизированных крепей и очистных комплексов.
zsw
Рис. 97. Кран ручной |
стреловой КРС: |
2 __ стойка; 2 — стрела; 3 — опора; |
4 — канат; 5 — ручная лебедка |
Рис. 98. Передвижной поворотный кран КПП-1