книги / Транспортные машины и комплексы

Линейный рештак состоит из двух термически обработанных боковин специального профиля (см. рис. 21), днища, замков, пру­ жин, планок, приваренных к боковинам для крепления навесных элементов. Концевой привод конструктивно аналогичен голов­ ному. В тех случаях, когда имеется только один головной привод, устанавливается концевая головка, состоящая из сварной рамы, обводного барабана, собранного на вращающейся оси с опорами, вынесенными в отдельные стаканы, и съемных износостойких направляющих в месте соединения с рештачным ставом.

В зависимости от типа применяемого конвейера в лаве, ком­ байна и работы с кабелеукладчиком или без него, конвейер СП-63М может поставляться заводом в одной из семи компоновок линейной части става (см. рис. 21). Компоновка 1 предназначена для работы конвейера без навесного оборудования, остальные кохмпоновки предусматривают работу конвейера с оборудованием, указанным в табл. 8.

Типовым представителем конвейеров типа С является конвейер 0 5 3 (по ГОСТ 9343—73—С 270X335). Эта наиболее распростра­ ненная модель предназначена для доставки угля из лав пологих пластов мощностью от 0,8 м, оборудованных врубовыми машинами или широкозахватными комбайнами, а также для доставки угля по просекам, печам при нарезке лав и др.

Т а б л и ц а 8

Виды компоновки оборудования

Компонстка (см. рис. 21)

Оборудование

Особенностью конструкции конвейера С-53 (рис. 22) являются унифицированные рештаки (верхний и нижний), что допускает их взаимозаменяемость и упрощает передвижку конвейера в лаве.

1 — электродвигатель; 2 — репггачный став; 8 — переходная секция; 4 — скребковая цепь

В комплекс скребковых забойных конвейеров для доставки угля из лавы в зависимости от схемы транспорта может входить передвижной скребковый двухцепной перегружатель на колесном ходу, предназначенный для перегрузки угля из лавы на стацио­ нарный просековый или штрековый скребковый конвейер. Пере­ гружатель устанавливается над хвостовой частью стационарного скребкового конвейера, образуя с ним телескопическую систему с перекрытием длиной до 39 м, что обеспечивает непрерывное подвигание лавы без укорачивания или удлинения стационар­ ного скребкового конвейера (рис. 23). Как видно из рисунка, перегружатель представляет собой разборный жесткий конвейер, хвостовая часть которого опирается на почву, а приводная и сред-

ность повышения скорости тягового органа забойного скребко­ вого конвейера до 2 м/с.

Ориентируясь на минимально допустимые запасы прочности тяговых цепей (не менее 2) по отношению к максимальной ста­ тической нагрузке [формула (77)1, можно ожидать в ближайшие годы доведение суммарной мощности привода конвейеров до следующих значений: при тяговых цепях размером 14x50 мм — до 185 кВт, при цепях размером 18x64 мм — до 320 кВт и при

конструкторы и технологи, относится повышение срока службы рештаков, особенно в местах их стыков. В этом отношении пред­ ставляет интерес опыт приварки на концах рештаков передвиж­ ных конвейеров приставок, отлитых из марганцовистой стали. Хотя этот процесс технологически сложен, но дает большой тех­ нико-экономический эффект.

Повышение долговечности рештаков разборных конвейеров достигается также увеличением толщины листовых материалов, пригодных для термообработки. Перспективным для повышения срока службы рештаков, особенно для высокопроизводительных конвейеров, является наплавка деталей, подверженных износу, твердыми сплавами.

Нужны серьезные научно-исследовательские и конструкторские работы для повышения долговечности тяговых цепей, в частности для увеличения прочности соединительных звеньев как путем поиска более рациональных конструкций, так и путем улучшения применяемой стали и термообработки.

Должен продолжаться поиск более эффективных предохрани­ тельных устройств. Массовое применение турбомуфт не решило полностью задачу защиты тягового органа от перегрузок, так и в отношении улучшения пусковых режимов привода. Причинами этого являются несовершенство конструкций применяемых турбо­ муфт и недостатки эксплуатации. Поэтому перспективным являет­ ся применение электромагнитных муфт, а также более широкое внедрение двухскоростных редукторов, обеспечивающих пуск конвейеров на малой скорости и нормальную работу при повышен­ ной. Перспективными могут явиться малогабаритные гидравличе­ ские объемные приводы с высокомоментным мощным гидромото­ ром. Целесообразность применения гидравлического привода уже подтверждается полученным при испытаниях опытных образ­ цов улучшением динамического режима работы конвейера и зна­ чительным повышением долговечности всех его узлов.

При разработке конструкции скребковых конвейеров, находя­ щихся в настоящее время в производстве, был реализован зало­ женный в ГОСТе принцип широкой унификации узлов и деталей. Унифицированы тяговые цепи в сборе со скребками, тяговые цепи в отдельности, редукторы, турбомуфты, блоки приводных звездочек, линейные рештаки, желоба кабелеукладчиков, съемные

борта, электродвигатели, звездочки, боковины рештаков, соеди­ нительные звенья тяговых цепей, крепежные детали рештачного става и скребковой цепи и др. Все это позволяет уже в 9-й пяти­ летке внедрить поузловую специализацию и полное обеспечение шахт запасными частями.

Важной задачей является создание на базе унифицированных узлов целых комплексов забойных скребковых конвейеров. Как известно, лавные скребковые конвейеры применяются в различ­ ных транспортных схемах. Наиболее простой, широко применяе­ мой на шахтах комбината Ростовуголь и некоторых шахтах Донбасса является схема, при которой установленный в лаве конвейер грузит уголь непосредственно в вагонетки на откаточ­ ном штреке. При этом разгрузочная часть конвейера выходит на штрек либо используются перегружатели или подвижные лотки.

Для Кузбасса и многих шахт Донбасса характерна более слож­ ная схема с наличием надштрековых предохранительных целиков. При этом установленный в лаве конвейер грузит уголь на конвейер, расположенный в просеке. С просекового конвейера уголь посту­ пает на конвейер, находящийся в печи, а с него — в вагонетки. Конвейер, установленный в просеке, удлиняют или укорачивают по мере подвигания лавы. В настоящее время в эту схему введен, скребковый перегружатель, устанавливаемый под лавой. Послед­ ний, перекрывая своей приподнятой выносной частью конвейер просека, образует с ним телескопическую систему. Перегружатель перемещается на колесах по мере продвигания лавного конвейера.

В Подмосковном бассейне при отработке выемочных столбов спаренными лавами в каждой лаве устанавливается скребковый конвейер, выходящий на конвейерный (сборный) штрек. Уголь с лавных конвейеров поступает на скребковый конвейер или перегружатель и ленточный конвейер, установленные на этом штреке.

При отработке пластов спаренными лавами (пологое падение) в Донецком бассейне один из лавных конвейеров работает по па­ дению, а другой — по восстанию пласта. Если работа спаренными лавами ведется при наличии надштрековых целиков, то в транс­ портную систему входят еще передаточные конвейеры, располо­ женные в просеках и печах.

Все указанное требует увязки отдельных машин в комплексе как по производительности, так и по сопряжению отдельных вшшин в единую поточно-транспортную систему.

движению пластинчатой ленты на действующем конвейере, уста­ новленном в штреке.

Натяжение цепи измерялось специальными динамометрами, а также телеметрическим способом, при котором в соединительное звено тяговой цепи был вмонтирован емкостный датчик, включен­ ный в цепь колебательного контура. При изменении усилий в цепи вследствие упругих деформаций изменялось расстояние между пластинами датчика, а следовательно, и его емкость. Изменение последней обусловливало изменение частоты сигналов колебательного контура передатчика, которые принимались спе­ циальным приемником и после усиления и преобразования в ток фиксировались на пленке осциллографа. Замерами установлено, что коэффициент сопротивления для прямолинейного конвейера составлял w* = 0,0174 4- 0,022. С учетом возможного загрязне­

ющихся конвейеров со сварными цепями предварительно можно определить по эмпирической формуле [17]

g0 = 2j2 ~~~~Ь (22 — 32), кг/м, (92)

где Q — производительность конвейера, т/ч; v — скорость движения цепи, м/с.

При детальном расчете (методом обхода по контуру) по за­

сопротивления, а затем суммируют их.

Первоначальное натяжение тягового органа горизонтально расположенного конвейера на основании экспериментов, проведен­ ных кафедрой рудничного транспорта МГИ, для конвейеров с ка­

В месте минимального натяжения тягового органа пластин­ чатая лента должна быть проверена на провисание между ходо­ выми роликами.

Допустимая стрела провеса / не должна превышать V4 до­ рожного просвета — расстояния от нижней точки пластинчатой ленты (без учета провисания) до элементов опорной конструк­ ции, которых она могла бы коснуться.