книги / Стационарные установки шахт

торможено». При этом включатся клапаны КП-1 и КП-2 и сжатый воздух поступит в ци­ линдры предохранительного торможения, пе­ реместив цилиндры рабочего торможения вместе с тормозными грузами в крайнее верхнее поло­ жение. Включаются также и клапаны КР-1 и КР-2, но воздух в рабочие цилиндры не по­ ступает, так как магистраль перекрыта регу­ лятором давления. Под действием сжатых пру­ жин подъемная машина будет находиться в за­ торможенном состоянии.

Регулируемое рабочее торможение осущест­ вляется машинистом с пульта управления ма­ шиной путем перемещения рукоятки управле­ ния тормозом 3. При перемещении рукоятки в направлении от себя регулятор давления впу­ скает сжатый воздух в рабочие цилиндры, поршень рабочего цилиндра, перемещаясь вверх, сжимает пружины и растормаживает машину. Чем дальше перемещается рукоятка, тем больше давление в цилиндрах. Крайнему положению «Расторможено» соответствует мак­ симальное давление воздуха, машина при этом будет полностью расторможена. При переме­ щении рукоятки в обратном направлении (на себя) давление в рабочих цилиндрах умень­ шается и при крайнем положении рукоятки «Заторможено» доходит до нуля. Останавливая рукоятку в промежуточных положениях, можно получить требуемую величину тормозного мо­ мента.

Для стопорного торможения рукоятка управ­ ления тормозом устанавливается в положение «Расторможено» — регулятор может пропус­ кать сжатый воздух с максимальным давлением, включаются клапаны КП-1 и КП-2 — рабочие цилиндры с тормозными грузами перемещаются в крайнее верхнее положение. Управление тормозами осуществляется автоматически кла­ панами КР-1 и КР-2. При поступлении сигнала на растормаживание клапаны КР-1 и КР-2 включаются и воздух с максимальным давле­ нием поступает в рабочие'цилиндры, производя полное растормаживание машины; при поступ­ лении сигнала на затормаживание клапаны КР-1 и КР-2 отключаются, вызывая заторма­ живание машины.

Предохранительное торможение включается машинистом или автоматически при срабаты­ вании средств защиты машины — вызываются разрыв цепи регулятора давления и отключение клапанов КР-1, КР-2, КП-1 и КП-2. Сжатый воздух из всех цилиндров выпускается, доступ его от воздухосборника перекрывается и ма­ шина затормаживается. Скорость истечения воздуха из цилиндров (т. е. скорость нараста­ ния тормозного момента) регулируется дрос­

сельными устройствами, установленными «а выходных отверстиях клапансЗв.

В тормозной системе предусмотрен ряд бло­ кировок:

выключатель 14 быстродействующий тормоз­

ного привода ВБТП — не позволяет включить машину, если при «зарядке» тормозного при­ вода рабочий цилиндр не дошел до верхнего положения;

выключатель 15 износа колодок ВИК — дей­

ствует на предохранительный тормоз, если при износе тормозных колодок образовался зазор выше допустимого;

контроль растормаживания машины КРМ — отключает главный двигатель машины, если поршень рабочего цилиндра не дойдет до верх­ него положения.

При перестановке барабанов сосуд перестав­ ного барабана устанавливается на верхней приемной площадке. Машина затормаживается предохранительным тормозом. Включается клапан КМ, воздух попадает в цилиндры меха­ низма перестановки и переставной барабан отсоединяется от главного вала машины. Име­ ется блокировка, которая срабатывает в конце процесса расцепления, разрешая включать клапаны КП-2 и КР-2 и управлять тормозом заклиненного барабана. По окончании процесса перестановки сосудов барабан затормаживают

иотключают клапан КМ. Переставной бара­ бан снова сцепляется с главным валом машины.

Исполнительные органы, приводы тормозов

имногие элементы тормозных систем барабан­ ных подъемных машин Ц -3,5х2,4 и 2Ц-3,5х X 1,8 аналогичны тормозным устройствам мно­ гоканатных подъемных машин, поэтому опи­ сание их приводится в § 5 настоящей главы

Пружинные пневматические безгрузовые тор­ мозные устройства устанавливаются на подъем­ ных машинах с диаметром барабанов 2,5 и 3 м новейшей конструкции.

Новые тормозные устройства относительно ранее рассмотренных тормозных устройств имеют целый ряд существенных преимуществ (меньшее время холостого хода, меньшие габа­ риты, масса и т. д.).

Пружинные пневматические безгрузовые тор­ мозные устройства состоят из двух исполни­ тельных органов, двух пружинных пневмати­ ческих безгрузовых приводов, пневматической панели управления, компрессорной установки с воздухосборником и блокировок контроля работы тормозного устройства. Все узлы соеди­ няются между собой системой трубопроводов.

Исполнительный орган пружинного пневма­ тического тормозного устройства (рис. 4.32) состоит из тормозных колодок 9, шарнирно соединенных с тормозными балками 7. Тор­ мозные балки установлены на опорах 11, за­

фиксированных на раме машины болтами и упо­ рами. На тормозных колодках прикреплены прессмассовые фрикционные накладки 8. По­ следние крепятся к тормозным колодкам бол­

тами и дополнительно фиксируются упорами 3. Перемещение тормозных балок ограничивается с помощью регулируемого упора /0, который состоит из втулки и болта со сферической головкой. Требуемое положение упора фикси­ руется контргайками.

Угловой рычаг 4 шарниром б соединен с пра­

вой тормозной балкой, а горизонтальной тя­ гой 2 и головкой 1 — с левой тормозной балкой.

Тормозной привод подсоединяется к угловому рычагу тягой 5. Торможение осуществляется следующим образом. Угловой рычаг 4 пово­ рачивается относительно шарнира б и через тягу 2 сближает тормозные колодки 9, прижи­

мая их к тормозному ободу. Равномерное рас­ пределение зазора между ободом и тормозной колодкой осуществляется с помощью пружин­

одна и та же навивочная поверхность барабана. Указанные машины изготовляются согласно ГОСТ 18115—72 следующих типоразмеров: ЦР-4Х 3/0,7, ЦР-5Х 3/0,6, ЦР-6Х 3/0,6 и ЦР-6ХЗ,4/0,6.

По конструктивному исполнению все подъем­ ные машины этого типа одинаковы, отличие составляют лишь размеры органов навивки, вала, подшипников, тормозного устройства, муфт, редукторов.

Основной узел машины — коренная часть — состоит из одного разрезного цилиндрического барабана — органа навивки каната, главного вала с подшипниками и расцепного устройства.

Для одновременной работы машины с двумя подъемными сосудами со смежных горизон­ тов, а также для быстрой регулировки длины канатов при их вытяжке одна из частей бара­ бана (заклиненная) соединяется с валом-тру­ бой болтами, а другая (переставная) — с по­ мощью пружинного пневматического расцеп­ ного устройства зубчатого типа. Нижний ка­ нат, закрепленный на заклиненной части ба­ рабана, может навиваться только до разреза, т. е. до переставной части барабана. Верхний канат, закрепленный на переставной части барабана, переходит через разрез.

При выборе подъемной машины с одним ци­ линдрическим разрезным барабаном необхо­ димо иметь в виду, что для нормального пере­ хода каната через разрез (с переставной части на заклиненную) ось плоскости копрового шкива по отношению к разрезу должна быть смещена влево на 100—150 мм.

Переставная часть барабана отключается от трубы с цапфами с пульта управления ма­ шиниста путем подачи сжатого воздуха в ци­ линдры расцепного устройства, включается — тремя пакетами тарельчатых пружин при вы­ пуске воздуха из цилиндра. При смене рабочего горизонта или для регулировки длины канатов переставная часть барабана при выключении расцепного устройства автоматически стопо­ рится своим тормозом и может быть растормо­ жена только после окончания указанных опе­ раций и включения расцепного устройства. Скорость движения сосудов при перестановке барабанов не должна превышать 0,3 м/с.

Каждая часть барабана подъемной машины имеет тормоз, обеспечивающий рабочее и пре­ дохранительное торможение. Он предназна­ чен для удержания машины во время остановки, выполнения заданной диаграммы скорости в пе­ риод нормальной работы, быстрого торможе­ ния и остановки машины в аварийных случаях.

При работе подъемной машины усилия двух тормозных приводов действуют на тормоза

машины совместно, а в момент вы к лю чения расцепного устройства — раздельно.

Тормоз машины — колодочный, с параллель­ ным перемещением колодок и симметричным распределением удельных давлений по длине дуги колодки, что дает равномерный износ к о­ лодок.

Рабочее торможение машины — пневматиче­ ское, аварийное — пневмогрузовое.

Источником энергии при работе тормозной си­ стемы и расцепного устройства является сжа­ тый воздух, поступающий под давлением из воздухосборника. Последний питается от воз­ душной магистрали шахты или от компрессор­ ной установки, поставляемой заказчику вместе с подъемной машиной.

Система управления подъемной машины пред­ ставляет собой комплекс механической, пнев­ матической и электрической аппаратуры, свя­ занной для взаимодействия необходимыми ки­ нематическими и электрическими цепями.

Управление подъемной машиной произво­ дится с пульта, на котором расположены две рукоятки и сосредоточены измерительные при­ боры и сигнальная аппаратура. Узел управле­ ния оборудован необходимыми блокировоч­ ными устройствами и предохранительной ап­ паратурой, обеспечивающими контроль над соб­ людением заданного режима работы подъем­ ной машины. Компрессорная установка и маслостанция расположены в подвальном помеще­ нии машины.

В соответствии с требованиями правил тех­ ники безопасности подъемная машина имеет ограждения. Барабаны со стороны пульта упра­ вления закрыты специальным щитом, зубча­ тые и пружинные муфты — кожухами. Проемы фундамента, на котором монтируется машина, ограждены перилами.

Привод машины — электрический перемен­ ного или постоянного тока. Привод безредукторной машины — от тихоходного электродви­ гателя постоянного тока с питанием от генера­ тора преобразовательного агрегата, устанав­ ливаемого в отдельном помещении здания подъемной машины. При редукторном приводе подъемные машины с барабаном диаметром 4 м комплектуются одноступенчатым редукто­ ром ЦО-18, с барабанами диаметром 5 и 6 м — одноступенчатым редуктором ЦО-22.

Редукторы ЦО-18 и ЦО-22 выполняются двухприводными с передаточными числами 10,5 и 11,5.

Как указывалось выше, существуют следую­ щие подъемные машины с одним цилиндричес­ ким разрезным барабаном: ЦР-4Х 3/0,7, ЦР-5Х 3/0,6, ЦР-6Х 3/0,6, Ц Р-6хЗ,4/0,6, где