книги / Стационарные установки шахт

огюры 6, состоящей из ро&иков-и двух опорных венцов — внутреннего и наружного. С валом машины переставная часть соединяется с по­ мощью расцепного устройства 7, состоящего из подвижного зубчатого венца, на котором уста­ новлены три пневматических цилиндра и пру­ жины нажимного устройства. При подаче сжа­ того воздуха в цилиндры пружины переме­ щают зуб-венец по валу, выводят его из за­ цепления с наружным венцом и сжимают пру­ жины нажимного устройства. Переставная часть барабана отсоединяется от трубы с цап­ фами и последняя с заклиненной частью бара­ бана проворачивается на роликах относительно переставного барабана.

При выпуске сжатого воздуха из цилиндров зуб-венец под действием пружины нажимного устройства возвращается в исходное положе­ ние.

Двухбарабанные подъемные машины

Шахтные подъемные машины с двумя цилиндри­ ческими барабанами предназначены для обо­ рудования грузовых, грузо-людских и люд­ ских подъемных установок вертикальных и нак­ лонных стволов шахт. Они применяются на двухскиповых, двухклетевых и однососудных подъемах с противовесом.

Отличительная особенность двухбарабанных подъемных машин состоит в том, что эти ма­ шины обеспечивают одновременную работу подъемной установки с нескольких горизонтов, расстояние между которыми определяется канатоемкостью одного барабана.

Для обеспечения возможности работы одно­ временно двумя подъемными сосудами с не­ скольких горизонтов, а также для регулировки длины канатов при их вытяжке машины обо­ рудованы пружинным пневматическим расцепным устройством зубчатого типа, управле­ ние которым производится дистанционно

спульта управления.

Двухбарабанные подъемные машины серийно

изготовляются Ново - Краматорским ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции ма­ шиностроительным заводом им. В. И. Ленина с параметрами согласно ГОСТ 18115— 72 сле­ дующих типов: 2Ц -4х1,8, 2Ц -4х2,3, 2Ц -5х2,4, 2Ц -5х2,8, 2Ц -6Х2,4, 2Ц -6х2,8, 2 Ц -6х2 ,8У .

Подъемные машины 2Д -4х1,8, 2Ц-4Х2.3, 2Ц-5х2,4, 2Ц -6х2,4, 2Ц -6х2,8 допускают двухслойную навивку, а машины 2Ц -5х2,8 и 2Ц-6Х2.8У предназначены только для одно­ слойной навивки.

дукторным приводом, а 2Ц -5х2,8, 2Ц-6~х;2*ву 2Ц-6 Х2,8У — с безредукторным.

При редукторном приводе машины с бара­ баном диаметром 4 м комплектуются редукто­ ром ЦО-18 и ЦД-20,с барабанами диаметрами 5 и 6 м — редуктором ЦО-22.

Двухбарабанные подъемные машины имеют следующие обозначения: 2Ц-4х1,8; 2Ц-4х2,3;

2Ц-5х2,4Д; 2Ц -6х2,4Д, где2Ц—подъемная ма­ шина с двумя цилиндрическими барабанами; 4,5 и 6 (первая цифра) — диаметр барабана; 1,8; 2,3; 2,4; 2,8 (вторая цифра или группа цифр)—

Максимальная высота подъема при различ­ ных шагах нарезки барабанов с однослойной и двуслойной навивками каната указана со­ ответственно в табл. 4.18 и 4.19. В ее значение не входят 5 витков трения и 30 м каната на испытания, а для машин с двуслойной навив­ кой — 5 витков трения, 4,5 витка, связанные с передвижкой каната на участке перехода каната с первого на второй слой, и 30 м каната на испытания.

По конструктивному исполнению все двух­ барабанные подъемные машины имеют одина­ ковую конструкцию; отличие составляют раз­ меры органов навивки, подшипников, тормоз­ ных устройств, муфт, редукторов, размеры и конструкция коренных валов.

Машина с редукторным приводом состоит из следующих основных узлов: коренная часть, редуктор, тормоз, тормозные приводы, пнев­ матическая система, установка аппарата зада­ ния и контроля скорости (A3К), дублирующий ограничитель скорости, смазочная система, зуб­ чатая муфта, пружинные муфты, электродви­ гатели, пульт управления.

Основной узел машины — коренная часть — состоит из двух цилиндрических барабанов — органов навивки канатов, главного вала с под­ шипниками и расцепного устройства.

Отключается переставной барабан от вала машины с пульта управления машиниста пу­ тем подачи сжатого воздуха в цилиндры рас­ цепного устройства, включается — тремя па­ кетами тарельчатых пружин при выпуске воз­ духа из цилиндра. Для перестановки барабанов при смене горизонтов или регулировки длины канатов переставной барабан при выключении расцепного устройства автоматически стопо-

Таблица 4.16

Г

Параметры

Диаметр барабана, мм

Ширина барабана, мм: полная . . . .

заклиненной части

Статическое натяжение канатов, тс, не бо­ лее

Разность статических натяжений канатов, тс, не более

Передаточное число редукторов

Скорость подъема, м/с, не более

Маховый момент машины, приведенный к тихоходному валу (без редукторов, электро­ двигателей, канатов и копровых шкивов, тс-м2, не более

Масса машины (без редуктора и электрообо­ рудования), т, не более

Таблица 4.17

Параметры

2740

——

16 16

2500 6400

250 —

280

188 245

Таблица 4.18

рится своим тормозом и может быть растормо­ жен только после окончания указанных опе­ раций после включения расцепного устройства.

Все остальные узлы машин по принципу действия, конструктивному исполнению и тех­ ническим характеристикам аналогичны узлам подъемных машин с цилиндрическим разрез­ ным барабаном.

по конструкции и отличаются друг от друга только нагрузочными характеристиками, раз­ мерами и сменными узлами в зависимости от типа привода. Подъемные машины 2Ц-5х2,8, 2Ц -6х2,8, 2Ц -6х2,8У имеют также одинако­

конструкцией основного узла машины — ко­ ренной части.

Коренная часть подъемных машин предна­ значена для осуществления навивки и свивки ветвей канатов, закрепленных на каждом ба­ рабане, что обеспечивает одновременный подъем и спуск подвешенных к канатам подъемных сосудов; перестановки подъемных сосудов с од­ ного горизонта на другой и регулировки длины канатов с помощью расцепного устройства.

Таблица 4.20

Узел коренной части подъемных машин 2Ц-4 X 1,8, 2Ц -4х2,3, 2Ц -5х2,4, 2Ц -6х2,4 по­ казан на рис. 4.38. Он состоит из двух цилинд­ рических барабанов 1, установленных на валу машины 2. Барабаны по наружной поверхности

имеют винтовую нарезку под канат. Эта нарезка производится заводом по диаметру каната, указанному в анкете на заказ машины. Вели­ чина шага нарезки барабанов в зависимости от диаметра каната выбирается по табл. 4.20.

Тормозной обод обрабатывается на заводе предварительно с припуском на диаметр до 6 мм. Окончательная обработка и шлифовка тормозных ободов до чертежных размеров де­ лается заказчиком при монтаже после окон­ чательной сварки барабанов.

Опорами вала служат сферические двухряд­ ные роликоподшипники 3 и 9, установленные в разъемные корпуса 4 и 10. Левая опора за­

фиксирована от перемещений, правая — вы­ полнена плавающей для компенсации тем­ пературных изменений размеров вала. На обеих опорах применен один и тот же тип подшип­ ника.

Размеры и номера подшипников опор за­ клиненного барабана приведены в табл. 4.21.

На боковой крышке левого подшипника кре­ пится узел привода 5 типа АЗК.

Заклиненный барабан крепится к валу ма­ шины с помощью болтов и ступиц. Левая сту­ пица 8 изготовлена из двух половин. Прессо­

вая посадка ее на вал обеспечивается за счет затяжки в нагретом состоянии двух шпилек,

установленных в ступице. Правая ступица — цельная, посажена на вал по прессовой по­ садке.

Переставной барабан 11 устанавливается па вал на подшипниках 6. С валом машины пере­

ставной барабан соединяется расцепным уст­ ройством 7, состоящим из подвижного зубча­

того венца с крышкой, на которой установлены три пневматических цилиндра и пружины на­ жимного устройства. При подаче сжатого воз­ духа в цилиндры, последние перемещают зубвенец, выводят его из зацепления неподвиж­ ным венцом и сжимают пружины нажимного устройства. При этом переставной барабан от-

Таблица 4.21

Машины

2Ц -4Х 1.8 2Ц -4Х 2.3 2Ц -5Х 2.4 2Ц -5Х 2.8 2Ц -6Х 2.4 2Ц -6Х 2.8

Таблица 4.22

размеры, мм

530Х780Х 185

530X 780X 185

680X 920X153

680X 920X153

установленных на опорах /, закрепленных фундаментными болтами; рычагов 3; тяг 6 и 12. Тяга 6 состоит из двух частей, стягиваемых

регулирующей гайкой 7. Для регулировки за­ зора между тормозным ободом и колодками тормоз имеет упоры 5 и 4 и регулировочную стойку 11. Усилие каждого тормозного привода передается штангой 10 через систему рычагов 3 и тяг 12 и 6 на тормозные балки, чем дости­

гается прижатие колодок к тормозному ободу. Растормаживание происходит за счет неурав­ новешенности масс рычажной системы и эле­ ментов тормозного привода. Благодаря наличию регулировочной стойки 11 тормозные балки

отходят параллельно, без перекосов. Если растормаживание не достигается регулировкой упоров 5 и стойки 11, то рекомендуется уве­

личить массу поршня рабочего цилиндра. Характеристики исполнительных органов тор­

мозов и их основные размеры для всего ряда подъемных машин приведены в табл. 4.24.

Тормозной привод (рис. 4.44) состоит из рабочего цилиндра 2, предохранительного ци­ линдра 8Угрузов 10 и дифференциального ры­ чага 6. Все элементы привода смонтированы на общей раме 1, которая устанавливается и за­

крепляется на фундаменте. С левым концом дифференциального рычага шарнирно соединя­ ется вертикальная штанга, передающая усилие привода элементам главного тормоза. В период нормальной работы машины предохранительный цилиндр находится под давлением сжатого воздуха, чем удерживается в верхнем положении груз 10. В рабочий цилиндр от

регулятора давления подается сжатый воздух, в результате чего поршень через вертикальную штангу передает то или иное усилие колодкам тормоза. Поворот дифференциального рычага при этом будет происходить вокруг его правого шарнира.

При включении предохранительного торможения система работает комбинированно. От регулятора давления в маневровый цилиндр

поступает сжатый воздух давлением 2—

2,5 кгс/см2, в результате чего создается первая ступень тормозного усилия, обеспечивающая быстрое срабатывание тормоза. Одновременно электропневматический клапан выпускает воздух из предохранительного цилиндра, после чего опускаются грузы тормоза. Дифференциальный рычаг при этом поворачивается вокруг среднего шарнира 4, перемещая маневровый поршень 3 рабочего цилиндра на дно. Сжатый

воздух в рабочем цилиндре первой ступени создает для поршня амортизационную подушку. Торможение в этом случае получается более мягким и без резкого приложения тормозного усилия.

Подготовка тормозного привода к нормаль­ ной работе после предохранительного торможе­ ния называется зарядкой и производится в два приема:

подъем груза предохранительного тормоза поршнем рабочего цилиндра, чем машина за­ щищается от внезапного растормаживания;

впуск воздуха в предохранительный цилиндр. Для смягчения удара грузов при зарядке тормоза на нижней крышке предохранитель­ ного цилиндра установлена буферная пружи­ на 9. При чрезмерной величине зазора тормоз­

ных колодок ход поршня предохранительного цилиндра может оказаться недостаточным. Для исключения этого явления привод снабжен ко­ нечным выключателем, который должен быть отрегулирован так, чтобы при ходе поршня свыше 120 мм срабатывал выключатель и на­ ступала аварийная остановка машины.

Для удобства и безопасности смены уплот­ нения тормозной привод снабжен распорной стойкой 5, позволяющей зафиксировать диф­ ференциальный рычаг в заторможенном со­ стоянии. Чтобы предупредить возможность слу­ чайного стопорения машины при медленном падении давления воздуха в сети, на приводе установлен выключатель 7, который при не­ значительном оседании тормозного груза вы­ зывает срабатывание системы предохранитель­ ного торможения.

Тормозной привод благодаря наличию диф­ ференциального рычага исключает возмож­ ность суммирования тормозных моментов пре­ дохранительной и рабочей системы, что га­ рантирует плавное изменение характеристик тормоза и требуемую статическую надежность.

Тормозной привод является быстродействую­ щим и почти без запаздывания реагирует на действия машиниста или срабатывание защит и блокировок.

Тормозное усилие плавно регулируется ре­ гулятором давления и зависит от положения рукоятки тормоза на пульте управления, что облегчает маневрирование и управление ма­ шиной.

Характеристики тормозных приводов и их основные размеры для всего ряда подъемных машин НКМЗ приведены в табл. 4.25.

Сжатый воздух из компрессора 11 поступает

в воздухосборник (рис. 4.45). При помощи реле давления 10 в воздухосборнике удерживается

давление сжатого воздуха в требуемых преде­ лах. Разгрузка компрессора для облегчения его пуска осуществляется обратным клапаном 13 и электропневматическим вентилем 12.

Из воздухосборника через воздушный фильтр 1 и масленки 2 сжатый воздух по од­

ной магистрали подается для управления электропневматическими клапанами 7, а по другой — цилиндрам приводов тормозов 3 и 9 рабочего

и предохранительного торможения. Вся ап­ паратура управления тормозным устройством собрана в шкафу.

В цилиндры рабочего торможения сжатый воздух поступает через электропневматический регулятор давления 4 (в цилиндр тормоза

заклиненного барабана — непосредственно, а в цилиндр тормоза переставного барабана — через клапан К-1).

При нормальной работе подъемной машины электровентиль клапана К-1 отключен от сети и воздух через клапан поступает в цилиндр рабочего торможения переставного барабана. Для контроля наличия воздуха в цилиндрах рабочего торможения установлены реле да­ вления 8.

Для включения предохранительного тормо­ жения выключаются электропневматические клапаны 7 (К-2 и К-4). При этом цилиндры приводов предохранительного торможения со-