книги / Стационарные установки шахт

подъемной машины: коренная часть 1, при­ способление 2 для проточки желобков на приводном шкиве, панель 3 управления тормо­ зом, редуктор 4, установка тахогенератора 5, приводной электродвигатель б, аппарат зада­ ния и контроля хода 7 типа АЗК, привод 8

аппарата А ЗК , маслостанция редуктора, откло­ няющие шкивы, механизм проточки футеровки

отклоняющих шкивов, установка компрессоров и воздухосборника, пульт управления (узлы, не имеющие позиций, на рис. 4.52 не показаны).

Пульт управления не имеет механической связи с машиной. Для удобства управления подъемной установкой его монтируют у мест разгрузки скипов, обмена вагонеток или в ма­ шинном зале.

выполнена плавающей. Уплотнение корпусов подшипников осуществляется лабиринтными канавками.

Коренные подшипники рассчитаны на 80 000 ч работы, что соответствует примерно 20 годам эксплуатации подъемной машины.

Диаметр тормозных ободьев принят 2400 мм, что позволяет оснастить эту машину более мощными тормозами, чем у машины ЦШ2,1 Х4.

Многоканатная подъемная машина МКЗ,25Х4

Многоканатная подъемная машина МКЗ,25х4 предназначена для подъема полезных ископае­ мых и породы, а также для спуска и подъема людей. Машина производится серийно с 1968 г. с последующей модернизацией отдельных ее узлов. В некоторых случаях машины МКЗ,25х4 используются без отклоняющих шкивов, что возможно только при условии, если расстояние между осями подъемных сосудов практически равно диаметру канатоведущего шкива. Отсут­ ствие шкивов увеличивает срок службы подъем­

Многоканатная подъемная машина МКЗ,25 х 4 (рис. 4.54) состоит из следующих основных узлов: коренной части 5, панели 1 тормоза, двух приводных электродвигателей 16, откло­ няющих шкивов 9, стопора 13, двухступенча­ того подпружиненного редуктора 14 со встроен­

ными тахогенераторами и отдельной масло-

выключателей 18 ипрограммногоуправления /9, привода 15 аппарата АЗК, приспособления Гб

для проточки футеровки и установки воздухо­ сборника 11 с компрессором.

Коренная часть машины смонтирована на сварной раме и состоит из сборки главного вала 4, двух исполнительных органов тормо­ за 3, воздействующих на канатоведущий шкив 4, двух пружинных пневматических приводов 2

стормозными грузами 7.

При движении канатов 8 по канатоведущему

шкиву 4 вода с грязью, выносимая из ствола, срывается под действием центробежных сил. Для защиты помещения от грязи шкив заклю­ чен в кожух 12. При этом следует предусмо­

треть отвод воды и грязи, так как в противном случае помещения копра загрязняются, а не­ сущие конструкции копра коррозируют.

При ремонте тормозных устройств подъемные сосуды ставят на кулаки (балки), а канато­ ведущий шкив фиксируют стопором 13.

Машины МКЗ,25х4 изготовляются правого и левого исполнения с редукторным приводом (см. рис. 4.54) или без него (рис. 4.55). Быстро­

ренных подшипника 1 и 14. Размеры их раз­

личны, так как один конец вала используётся и как опора, и как полумуфта для присоедине­ ния редуктора. Поэтому здесь установлен двух­ рядный подшипник 12 с коническими роли­

ками (№ 10979 с размерами 850x1120x200 х X 268 мм). Его внутренние кольца зафиксиро­ ваны от осевого смещения дистанционным коль­ цом, изготовляемым по замеру при сборке, двумя стопорными полукольцами 10 и стяги­ вающим их стаканом 11.

На второй конец вала надет сферический двухрядный роликовый подшипник 3 (№ 3680

с размерами 400x820x243).

Для того чтобы исключить влияние перекоса и прогиба вала 2 на работу конического под­ шипника 12, его наружная обойма заключена в сферическую втулку 8. От вращения втулка удерживается штифтом 13.

Многоканатные подъемные машины МК4Х4 и ЦШ4Х4

Машины МК4Х4 изготовляются с редукторным и безредукторным приводом.

За последние годы большинство машин МК4Х4 поставлено с безредукторным приво­ дом, как наиболее надежным и экономичным.

Техническая характеристика машины МК4Х4р

Максимальное статическое натя­

Передаточное число редуктора 7.35; 10.5; 7,35; 10,5;

коренная часть /, панель 2 управления тормо­ зом, установка компрессора и воздухосборни­ ка б, аппарат задания и контроля хода 9 типа A3 К, привод аппарата 10 типа АЗК, установка тахогенератора 5, приспособление 4

для проточки желобов на приводном шкиве, редуктор 7, маслостанция 3 редуктора, аппа­

рат защиты от проскальзывания 5, пульт управления и отклоняющие шкивы (на рис. 4.57 не показаны).

Особенностью конструкции машины является соединение коренного вала машины с главным валом редуктора посредством жесткой флан­ цевой муфты, совмещенной с опорным подшип­ ником. При этом корпус редуктора опирается на пружинные опоры. Такая конструкция поз­ воляет значительно сократить осевые размеры

машины, что важно для машин, устанавливае­ мых на башенных копрах. Машины МК4х4р изготовляются с двухприводными редуктора­ ми 2ЦД-17 и 2ЦД-20. Быстроходные вал-ше­ стерни редуктора соединяются с валами элек­ тродвигателей зубчатыми муфтами специальной конструкции.

Размеры машин с редукторами 2ЦД-17 и 2ЦД-20 приведены в табл. 4.27.

Таблица 4.27

Установочный размер (см. рис. 4.57), мм

Редукторы

2ЦД-17 2795 1350 1040 300 875

2ЦД-20 2970 1350 1040 300 900 ■

Смазка зубчатых передач редукторов про­ изводится с помощью специальных маслостанций, которые поставляются с охладителем АПВС или без него в зависимости от мощности при­ водных электроде игателей.

Коренная часть машины состоит из сборки главного вала, двух исполнительных органов тормоза колодочного типа и их приводов, сто­ пора и защитного кожуха, смонтированных на общей раме сварной конструкции из листового проката. На раме предусмотрены обработанные поверхности для установки подшипниковых опор сборки главного вала, опор тормозных балок и приводов.

Сборка главного вала (рис. 4.58) состоит из приводного шкива 8 с футеровкой 6, глав­ ного вала 3 и подшипниковых опор 2 и 9.

Приводной шкив представляет собой неразъ­ емный сварной барабан, у которого обечайка опирается на две лобовины 5 и на шесть коль­ цевых ребер 7, а лобовины приварены к сталь­ ным литым ступицам 4. Соединение последних с главным валом 3 выполнено бесшпоночным

по прессовой посадке. Контролируемый натяг соединения, обеспечивает передачу крутящего момента с требуемым запасом.

На приводных шкивах предусмотрена воз­ можность крепления каната жимками, если машина будет использоваться для навески канатов или в случае применения машин на проходке.

Опорами главного вала 3 служат ролико­ подшипники 2 и 9, помещенные в разъемные корпуса 1.

Конструкция подшипниковых опор пред­ ставлена на рис. 4.59. Внутреннее кольцо сферического роликоподшипника закреплено шайбой 1. Наружное кольцо помещено в чу­

гунный корпус 5 и зажато боковыми крыш­ ками 2 и 6. Крышка 6 выполнена разъемной

из двух половин. Она прикрепляется шпиль­ ками 4.

Опора со сферическим роликоподшипником № 3003296 сделана плавающей для компенса­ ции теплового удлинения вала. Поэтому между выступами крышек 2 и 6 и кольцом ролико­

подшипника предусмотрены зазоры, величина которых определяется толщиной мерных про­ кладок 3,

Наружное кольцо конического роликопод­ шипника № 10979/950 для обеспечения пово­ рота этой опоры помещено во втулку 11, на­

ружная поверхность которой выполнена в виде сферы. Конический роликоподшипник со сфе­ рической втулкой устанавливается в литой чугунный корпус 9, имеющий внутреннюю сфе­

рическую поверхность. Для ограничения пово-

Рис. 4.56. Узел сборки главного вала многоканатной подъемной машины МК3.25Х4

рота сферической втулки относительно корпуса подшипника во втулке установлен на резьбе специальный валик 10.

Наружное кольцо зажато боковыми разъем­ ными крышками 12. Внутреннее кольцо кони­

ческого роликоподшипника закреплено на валу с помощью специальных колец. В проточке на главном валу установлено разрезное кольцо 14,

состоящее из двух половин, в которое упи­ рается кольцо 13. Толщина кольца опреде­

ляется по месту для надежного замыкания вну­ тренних колец подшипника. Кольца 13 и 14 охватываются стаканом 15, который болтами 16 крепится к разрезному кольцу 14.

На всех поверхностях крышек, соприкаса­ ющихся с валом, проточены жировые канавки, заполненные густой смазкой через тавотницы 8. В крышках также установлены пробки 7 для заливки смеси при ревизии подшипников.

Соосность валов машины и редуктора дости­ гается обработкой базовых поверхностей полумуфт и отверстий под пасованные втулки с по­ мощью зеркального кондуктора. Запрессовка