книги / Стационарные установки шахт

К манометрам на

Рис. 4.45. Принципиальная схема тормозной системы

-НКМЗ МАШИНЫ ПОДЪМНЫЕ КРУПНЫЕ .3 §

Рис. 4.46. Электропневматический воздухораспредели­ тельный клапан управления

общаются с атмосферой через глушитель 5, грузы опускаются и подъемная машина затор­ маживается. Управление электропневматическими клапанами К-2 и К-4, а следовательно, и предохранительным торможением осуществ­ ляется с пульта управления или при срабаты­ вании элементов защиты. Понижение давления воздуха в цилиндрах, а следовательно, и опу­ скание грузов контролируются конечными вы­ ключателями, установленными на тормозном приводе.

Для отсоединения переставного барабана от коренного вала машины необходимо в цилиндры расцепного устройства подать сжатый воздух и одновременно включить тормоз переставного барабана. Сжатый воздух поступает в цилиндры расцепного устройства через клапан К-3 после его включения. Одновременно с включением клапана К-3 включается клапан К-1, который прекращает подачу воздуха от регулятора дав­ ления и соединяет рабочий цилиндр тормоза переставного барабана с воздухосборником. Клапан К-4, включенный в сеть предохрани­ тельного тормоза переставного барабана на период перестановки барабанов, отключается, соединяя полость предохранительного цилиндра

сатмосферой.

Для контроля и сигнализации о работе рас­

цепного устройства имеется блокировочное уст­ ройство, на котором установлены два конечных выключателя, из которых 1ВМП не позволяет при выключенном расцепном устройстве рас­ тормозить переставной барабан, а 2ВМП осу­ ществляет блокировку и сигнализацию о пол­ ном выключении расцепного устройства на период перестановки барабанов.

Электропневматический воздухораспредели­ тельный клапан (рис. 4.46) служит для управ­ ления пневмоцилиндром тормозного привода и расцепного устройства. По конструкции он трехходовой, может подавать сжатый воздух от магистрали к цилиндрам и соединять по­ следние с атмосферой через глушитель. В кор­ пусе 4 помещается седло клапана 7 с уплотне­ ниями 6 и 8, установленными на штоке 3. Кор­ пус закрыт крышками 2 и 10. Положение штока 3 определяется электропневматическим вентилем 1 типа ВВ-32Ш, который при подаче

напряжения на его обмотку переключает зо­ лотник вентиля, соединяя полость Г серво­

привода с магистралью сжатого воздуха. По­ лость клапана В соединяется с магистралью сжатого воздуха, полость А — с атмосферой, полость Б — с управляемым цилиндром. Воз­

дух подается в цилиндр, ранее соединенный с атмосферой, установленным на клапане электропневматическим вентилем. При подаче напряжения он втягивает сердечник и пере­ ключает свой клапан, который соединяет верх­ нюю полость сервопривода с магистралью сжатого воздуха.

Площадь поршня сервопривода 5 больше площади уплотнения 8, поэтому шток 3 с уп­

лотнением начнет опускаться вниз, сжимая пружину 9. При этом уплотнение 6 прижимается

к седлу 7 и разобщает полость цилиндра с ат­ мосферой. Уплотнение 8 открывает отверстие,

соединяющее полость цилиндра с магистралью. После обесточивания катушки электропневматического вентиля последний соединяет по­ лость Г сервопривода с атмосферой. Под дей­ ствием пружины шток 3 с уплотнениями и

поршнем сервопривода поднимается вверх — происходит переключение клапана.

Управляется электропневматический клапан дистанционно или с помощью кнопки, располо­ женной на вентиле.

§ 4. Шахтные подъемные машины с одним бицилиндроконическим разрезным барабаном

Подъемные машины с одним бицилиндрокони­ ческим разрезным барабаном предназначены для оборудования вертикальных подъемных установок глубоких шахт и рудников. Бици­ линдроконическая форма барабана позволяет уравновесить систему подъема (устранить или ослабить влияние веса головных канатов) без применения уравновешивающего каната и сде­ лать ее более экономичной.

Указанные машины применяются для одно­ слойной навивки канатов на двухскиповых и двухклетевых подъемах, а также на однососуд-

ных (скип или клеть) подъемах с противовесом. При двухскиповом или двухклетевом подъемах возможно обслуживание одного или одновре­ менно двух смежных горизонтов. В последнем случае расстояние между горизонтами не долж­ но превышать рабочей длины каната на пере­ ставной части барабана.

Однососудный подъем с противовесом позво­ ляет обслуживать одновременно несколько го­ ризонтов без ограничения расстояния между ними.

Подъемные машины с бицилиндрокониче­ ским разрезным барабаном согласно ГОСТ 18115—72 изготовляются двух типоразмеров: БЦК-9/5х2,5 и БЦК-8/5х2,7. Конструктив­ ное исполнение машин одинаковое при раз­ личных размерах барабана, трубы жесткости, тормоза и муфты.

Коренная часть машины состоит из одного разрезного бицилиндроконического барабана, вала-трубы (трубы жесткости с цапфами и подшипниками), расцепного устройства и двух бобин с приводами.

Барабан машины состоит из двух цилиндров малого диаметра, двух конусов и одного ци­ линдра большого диаметра.

Для обеспечения работы машины одновре­ менно двумя подъемными сосудами со смежных горизонтов и для регулировки длины канатов при их вытяжке или обрубке на испытание одна часть барабана — заклиненная (состоит из цилиндра малого диаметра, конуса и ци­ линдра большого диаметра) — соединена с ва­ лом-трубой жестко, а другая — переставная (содержит цилиндр малого диаметра и конус) — имеет возможность относительного углового перемещения. Переставная часть барабана уста­ новлена на валу-трубе на роликовой опоре (подшипниках качения) и с помощью пружин­ но-пневматического расцепного устройства зуб­ чатого типа фиксируется в угловом направле­ нии относительно вала-трубы.

Нижний канат, закрепленный на заклинен­ ной части барабана, может навиваться только до разреза (разъема) между переставной и заклиненной частями барабана. Верхний канат, закрепленный на переставной части барабана, переходит через разрез.

При выборе подъемной машины с бицилиндро­ коническим разрезным барабаном необходимо учитывать, что для нормального перехода ка­ ната через разрез с переставной части на закли­ ненную в месте перехода угол девиации каната должен быть не меньше угла подъема нарезки под канат на большом цилиндре барабана. Практически это сводится к требованию распо­ ложения плоскости копрового шкива верхнего

каната левее разреза не менее чем на 100— 150 мм.

Отключение переставной части барабана от вала-трубы (отключение расцепного устрой­ ства) производится тремя цилиндрами при подаче в них сжатого воздуха. При этом вы­ водятся из зацепления зубчатые венцы и сжи­ маются три пакета тарельчатых пружин, пред­ назначенных для ввода в зацепление венцов и фиксации их в таком положении при включен­ ном расцепном устройстве.

При отключении от вала-трубы переставная часть барабана автоматически стопорится тор­ мозом и может быть расторможена только после включения расцепного устройства.

Регулируется длина канатов при смене го­ ризонтов перестановкой барабанов — враще­ нием заклиненной части барабана относительно заторможенной переставной части. В зависи­ мости от увеличения или уменьшения высоты подъема при смене горизонтов с заклиненной части барабана сматывается или наматывается часть закрепленного на ней каната, равная по длине расстоянию между горизонтами. Ско­ рость движения сосудов при перестановке ба­ рабанов не должна превышать 0,5 м/с.

Для того чтобы каждый сосуд при двухсосудном подъеме проходил один и тот же путь, должно выполняться требование равен­ ства числа рабочих витков каната на малых цилиндрах заклиненной и переставной частей барабана. При неравномерной вытяжке канатов или обрубке их на испытания равенство нару­ шается. В этих случаях длины канатов вырав­ ниваются выдачей с соответствующей бобины более короткого каната (до выравнивания длин), а затем перестановкой барабанов укорачиваются рабочие длины обоих канатов (аналогично пере­ ходу на вышележащий горизонт).

Тормоз машины с бицилиндроконическим раз­ резным барабаном, ее управление и пневмо­ система по конструкции и работе не отличаются от соответствующих узлов машин с цилиндри­ ческим разрезным барабаном.

На всех подъемных машинах с бицилиндро­ коническим разрезным барабаном в качестве опор вала-трубы применяются подшипники тре­ ния скольжения. Подача жидкой смазки в под­ шипник регулируется вентилем указателя по­ дачи масла. В нижней части корпуса каждого подшипника имеется сливная труба, отводя­ щая смазку в общую сливную магистраль центральной смазочной системы. Контроль за температурой нагрева вкладышей осуществ­ ляется термосигнализаторами, установленными на каждом подшипнике. Ограждение машины отвечает требованиям Правил безопасности и

по своей конструкции аналогично описанному ранее.

В соответствии с ГОСТ 18115—72 машина БЦК-9/5х2,5 может изготовляться с редуктор­ ным или безредукторным приводом, машина БЦК-8/5х2,7 — только с безредукторным при­ водом. При редукторном приводе применяются одноступенчатый редуктор ЦО-22 с передаточ­ ным числом 10,5 или 11,5 и быстроходные электродвигатели переменного или постоян­ ного тока, при безредукторном приводе — тихоходный электродвигатель постоянного тока. Питаются электродвигатели постоянного тока от специального преобразовательного агрегата, устанавливаемого в отдельном помещении зда­ ния подъемной машины. Применяются машины типа БЦК, как правило, с безредукторным приводом.

Подъемные машины с одним бицилиндрокони­ ческим разрезным барабаном обозначаются БЦК-9/5х2,5 и БЦК-8/5х2,7, где БЦК — подъемная машина с бицилиндроконическим разрезным барабаном; 9 и 8 (первая цифра) — диаметр большого барабана, м; 5 (вторая цифра) — диаметр малого цилиндра барабана, м; 2,5 и 2,7 (третья и четвертая цифры) — ши­ рина большого цилиндра барабана, м.

Конструктивно подъемная машина с разрез­ ным бицилиндроконическим барабаном состоит из следующих основных узлов: коренной части, редуктора (при редукторном приводе), тормоз­ ных приводов, пневматической системы, аппа­ рата задания и контроля хода A3 К, дублиру­ ющего ограничителя скорости, смазочной си­ стемы, зубчатой муфты, пружинных муфт (при редукторном приводе), электродвигателей, пульта управления, ограждения.

Конструкции машин с бицилиндроконическим барабаном унифицированы. Область их приме­ нения определяется экономическими преиму­ ществами по сравнению с многоканатными и дру­ гими типами машин за счет уменьшения капи­ тальных вложений, ускорения сроков ввода в эксплуатацию и упрощения обслуживания подъемной установки при меньшем числе ка­ натов.

Максимальная высота * подъема (м) при раз­ личных шагах нарезки барабанов следующая:

* Высота дана без учета пяти витков трения и 30 м каната на испытания.

На рис. 4.47 показана безредукторная шахт­ ная подъемная машина типа БЦК с одним бицилиндроконическим разрезным барабаном, на рис. 4.48 ее установка на фундаменте.

Размеры безредукторных машин БЦК-9/5 X2,5

иБЦК-8/5х2,7 приведены в табл. 4.26. Коренная часть подъемных машин с одним

бицилиндроконическим разрезным барабаном показана на рис. 4.49.

главного вала с коренными подшипниками, исполнительные органы тормоза, тормозные приводы, стопор и защитный кожух) смонти­ рованы на металлической раме и образуют коренную часть, главный вал машины соеди­ няется с приводным редуктором жесткой флан­ цевой муфтой, а быстроходные валы редук­ тора— с валами электродвигателей специаль­ ными удлиненными зубчатыми муфтами. При безредукторном приводе машины соединение главного вала с одним или двумя валами элек­ тродвигателей осуществляется также зубча­ тыми муфтами. Для уменьшения длины трубо­ проводов тормозной системы панель управле­ ния тормозом размещается в непосредственной близости от тормозного привода.

Механизм проточки футеровки монтируется под приводным шкивом, что позволяет произ­ водить проточку ручьев футеровки при наве­ шенных канатах.

В зависимости от конкретных условий аппа­ рат задания и контроля хода АЗК и установка тахогенератора получают вращение от глав­ ного вала машины, тихоходного вала редуктора или электродвигателя с тем, чтобы люфты в механическом приводе были минимальными. Для машин с редукторным приводом узлы установки тахогенераторов встраиваются в ре­ дуктор.

Удобство управления машиной достигается тем, что пульт управления смонтирован в ма­ шинном зале, у мест разгрузки скипов или обмена вагонеток и не имеет механической связи с машиной.

Отклоняющие шкивы, маслостанция редук­ тора, компрессорная установка с воздухосбор­ ником размещаются на этажных перекрытиях башенного копра ниже машинного зала.

В зависимости от расположения редуктора и приводного двигателя относительно продоль­ ной оси коренной части завод поставляет ма­ шины как левого, так и правого исполнения. У машин правого исполнения редуктор и дви­ гатель расположены с правой стороны корен­ ной части, если смотреть со стороны тормозных приводов, а у левого исполнения — с левой стороны от продольной оси коренной части.

Машины серии МК имеют, например, сле­ дующие обозначения: МКЗ,25х2рП или МК4Х4Л, где МК — многоканатная подъем­ ная машина; 3,25 или 4 (первые цифры) — диа­ метр приводного шкива, м; 2 или 4 (вторая цифра) — число подъемных канатов; р — на­ личие редукторного привода (для безредукторного привода индекс не пишется); П или Л — исполнение машины правое или левое по схеме размещения редуктора.

Конструкции основных узлов многоканатных подъемных машин серии МК выполнены иден­ тично, а большая часть узлов унифицирована.

Машина с редукторным приводом состоит из

АЗК, 5-й — привод аппарата АЗК, 6-й — уста­ новка тахогенератора, 7-й — приспособление для проточки желобков на приводном шкиве, 8-й — отклоняющие шкивы, 9-й — редуктор, 10-й — аппарат защиты от проскальзывания АЗП, 11-й — пульт управления.

В случае, если величина диаметра приводного шкива равна расстоянию между осями сосудов или отличается менее чем на 300 мм, отклоня­ ющие шкивы не применяются.

Узлы 2, 3, 4, 5, 6 и 10-й являются унифици­ рованными для всего ряда машин (описание их приводится ниже). Узлы 7, 8 и 9*й также унифицированы, но имеют несколько типораз­ меров в зависимости от типа машин.

У машин с безредукторным приводом узлы привода аппарата АЗК (5-й) и установки тахо­ генератора (6-й) имеют специальное исполне­ ние, а узел редуктора (9-й) отсутствует.

Характерной особенностью конструкции мно­ гоканатных подъемных машин серии МК яв­ ляется размещение основных узлов на общей раме. Наличие последней позволяет упростить фундамент, выполнить на заводе монтаж, ре­ гулировку и фиксацию узлов, провести испы­ тание сборки главного вала без нагрузки, ста­ тическую балансировку приводного шкива и снятие характеристик тормозных устройств.

Многоканатные подъемные машины серии МК поставлялись в соответствии с техническими условиями ТУ 24-8-383-70. Техническими усло­ виями определен срок службы многоканатных машин — 20 лет, срок службы до первого ка­ питального ремонта — 13 лет, гарантийный срок службы механической части — 2 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2 лет 6 месяцев со дня поставки.

С 1 января 1975 г. многоканатные подъемные машины поставляются в соответствии с ГОСТ 18116—72 (серия ЦШ, где Ц — цилиндри­ ческие, Ш — шкивы).

Схемные решения и компоновка подъемных машин различных типоразмеров серии ЦШ идентичны машинам серии МК, а конструкция их узлов более совершенна.

Заводом-изготовителем разработаны иосвоены еще не все машины серии ЦШ, поэтому продол­ жается выпуск отдельных машин серии МК. Ни­ же описаны все выпускаемые заводом машины.

Многоканатная подъемная машина ЦШ2,1Х4

Многоканатные подъемные машины ЦШ2,1 Х4 предназначены в основном для людских и вспо­ могательных грузо-людских подъемных уста­ новок. Они поставляются с 1 января 1975 г. в соответствии с ГОСТ 18116—72 только с ре­ дукторным приводом.

Техническая характеристика подъемной машины ЦШ2,1Х4

Подъемная машина ЦШ2,1 х 4 с редукторным приводом показана на рис. 4.50. Основными узлами машины являются: коренная часть /, приспособление для проточки желобков на приводном шкиве 2, маслостанция 3 редуктора, отклоняющие шкивы 4, приспособление 5 для

проточки желобков на футеровке отклоняющих шкивов, установка компрессоров и воздухо­ сборника 6, панель управления тормозом 7, аппарат задания и контроля хода 8 типа АЗК, привод 9 аппарата типа АЗК, приводной элек­ тродвигатель 10, установка тахогенератора 11,

редуктор 12 и пульт управления (на рисунке

не показан). Пульт управления не имеет меха­ нической связи с машиной и может быть уста­ новлен в любом месте.

Машина ЦШ 2,1х4 изготовляется с редукто­ ром 2ЦД-14. Соединение редуктора с валами электродвигателей осуществляется зубчатыми удлиненными муфтами специальной конструк­ ции. Выходной вал редуктора соединяется с главным валом коренной части посредством жесткой фланцевой муфты, совмещенной с опор­ ным подшипником. Такое соединение валов позволяет значительно сократить габариты ма­ шины, что важно для машин, устанавливаемых на башенных копрах.

Корпус редуктора 12 установлен на пружин­

ных опорах, что существенно снижает динами­ ческие нагрузки на подъемную машину. Смаз­ ка зубчатых передач редуктора производится специальной маслостанцией 3.

Коренная часть машины состоит из сборки главного вала, защитного кожуха, стопора, исполнительных органов и приводов двух тор­ мозов колодочного типа, смонтированных на общей раме. Поверхности рамы, предназначен­ ные для установки корпусов подшипников сборки главного вала, опор балок и приводов тормозов нивелированы и обработаны. Нали­ чие общей рамы позволяет упростить фунда­ мент, выполнить на заводе монтаж, регулировку и фиксацию узлов коренной части, провести испытания сборки главного вала и тормозных устройств.

Сборка главного вала (рис. 4.51) состоит из приводного шкива 1 с футеровкой 6 и кре­

пежными колодками 5 и 7, подшипниковых опор 2 и 4, главного вала 3. Приводной шкив

представляет собой неразъемный сварной ба­ рабан с обечайкой, опирающейся на четыре кольцевых ребра. Колодки 5 и 7 из древесной пресскрошки крепятся к обечайке посредством болтов. Лобовины расположены под тормозны­ ми полями и укреплены с внутренней стороны шкива ребрами. Лобовины и ребра приварены к стальным литым ступицам. Соединение сту­ пиц с главным валом осуществляется по горя­ чей посадке без шпонок. Натяг обеспечивает передачу необходимого крутящего момента. С целью унификации узлов машин разных ти­ поразмеров диаметры тормозных ободьев вы­ полнены большими, чем номинальный диаметр навивки канатов, и равны 2200 мм.

Опоры 2 и 4 состоят из разъемных чугунных

корпусов, внутри которых расположены двух­ рядные роликоподшипники.

Внутреннее кольцо сферического роликового подшипника № 3680 опоры 4 фиксируется

торцовой шайбой, а наружное кольцо уста­ новлено с зазорами между боковыми крышками, что позволяет компенсировать неточности мон­ тажа и тепловые удлинения главного вала ма­ шины.

Подшипник № 10979 опоры 2 установлен

в сферическом кольце, позволяющем ему по­ ворачиваться относительно корпуса. Коренные подшипники машины ЦШ2,1 Х4 унифицированы

мозной системы панель 7 управления тормозом

(см. рис. 4.50) размещена в непосредственной близости от тормозных приводов.

Механизм проточки футеровки 2 монтируется

под приводным шкивом.

В зависимости от принятого размещения аппарат задания и контроля хода получает вращение от главного вала машины или тихо­ ходного вала редуктора. При парном варианте размещения двух машин для подсоединения аппарата 8 типа A3 К могут применяться угло­ вые редукторы. Узлы тахогенераторов 11 встраиваются в редуктор 12.

Маслостанция редуктора 3, отклоняющие шкивы 4 и компрессорная установка с воздухо­ сборником 6 размещаются на перекрытиях

башенного копра ниже машинного зала.

К валу отклоняющих шкивов 4 подсоединен

аппарат защиты от проскальзывания канатов АЗП. В случае, если величина диаметра при­ водного шкива отличается менее чем на 300 мм от расстояния между осями сосудов, то откло­ няющие шкивы не применяются. В этом случае машины комплектуются отдельным узлом реле контроля скольжения канатов.

Многоканатная подъемная машина МК2,25Х4

Многоканатная подъемная машина МК2,25х4 предназначена для людских и грузо-людских подъемных установок грузоподъемностью не более 12 т. Все машины М К2,25х4 изготов­ ляются с редукторным приводом.

В 1974 г. машинам этого типа присвоен государственный Знак качества.

Техническая характеристика машины МК2,25Х4

Многоканатная подъемная машина МК2,25x4 с двухдвигательным редукторным приводом показана на рис. 4.52. Основные узлы