10909

140

2.Прямолинейность и непрерывность обеспечивают возможность сравнительно быстро добраться до пункта назначения. Количество объездов и, соответственно, время в пути должны быть сведены к минимуму.

Высокий показатель прямолинейности повышает конкурентоспособность велосипеда по отношению к автомобилю на коротких расстояниях (например, на учебу или на работу). На фактор прямолинейности и непрерывности влияют те же характеристики маршрута, что и на время в пути:

- количество и протяженность объездов; - количество остановок на перекрестках; - светофорное регулирование; - характер уклонов и т.д.

Один из факторов непрерывность обеспечивается на перекрестках города Копенгаген за счет светофорного регулирования (рис. 4.).

На схеме веломаршрутов города Казань показано, что проектировщики, соединив все велодорожки в единую сеть, учли принцип непрерывности (рис. 5.).

3.Связность. Возможность велосипедиста доехать до пункта назначения без помех и без пересадки на городской пассажирский транспорт. Термин «связность» означает, в том числе интеграцию с другими транспортными сетями, главным образом подразумевая организацию охраняемых велопарковок у станций метро, электричек, автовокзалов, у перехватывающих парковок автотранспорта и в крупных транспортно-пересадочных узлах (ТПУ).

Транспортная политика администрации города Портленд обеспечивает оснащение общественного транспорта специальными местами для велосипеда.

4. Комфортность. Это требование означает, что поездка на велосипеде должна проходить спокойно, при минимальных физических

141

нагрузках. Следует избегать ситуаций, требующих остановок, резкого торможения или разгона.

При создании велодорожек в городе Альметьевск было выполнено освещение для комфортного катания на велосипеде в темное время суток.

Среди факторов, влияющих на комфортность поездки, можно назвать следующие:

-ширина полосы для движения велосипедистов (велодорожка должна предусматривать более одной полосы для движения пользователей велотранспорта в каждом направлении);

-параметры зоны видимости;

-обслуживание велодорожек;

-уровень шумового загрязнения;

-степень загрязнения воздуха;

-угол подъемов и их количество;

-степень освещения (освещенность);

-удаленность от потенциально опасных объектов.

5. Привлекательность. Транспортная инфраструктура должна привлекать к себе население города, воздействуя на людей на уровне эмоционального восприятия. Большое значение имеет оживленность улиц, степень озеленения, характер использования окружающей территории, количество пересечений с другими транспортными потоками, наличие подъемов и спусков [3].

Привлекательность может передаваться через навигационную инфраструктуру, пример которой предоставлен через уличную навигацию города Красноярск (рис. 6).

Рис. 6. Уличная навигация города Красноярск

На практике, перечисленные требования могут иногда противоречить друг другу. Тогда задача проектировщика заключается в нахождении правильного баланса между ними.

Не существует прямых и простых способов разрешения всех этих противоречий. Но есть несколько простых правил:

- Наибольший приоритет всегда отдаётся безопасности.

142

- Утилитарные и рекреационные маршруты различаются по приоритетности указанных требований. Для утилитарных, то есть для деловых поездок важна прямолинейность и связанность, в то время как рекреационные поездки пренебрегают прямолинейностью, для них важныкомфорт и привлекательность. [1]

Таким образом, изучив данные принципы, проектировщики обретают знания, которые могут применить при создании велосипедной сети своих городов и развивать уже существующую инфраструктуру, что поспособствует улучшению качества городской среды.

Литература

1.Развитие велодвижения. Общее руководство. – URL:https://www.eltis.org/sites/default/files/trainingmaterials/rupresto_cycling_policy_guide_infrastructure.pdf. – Текст : электронный.

2.Акт министерств и ведомств : методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения. Требования к планированию развития инфраструктуры велосипедного транспорта поселений, городских округов в Российской Федерации" от 24.07.2018 // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2018. – № 1. – Статья 15.– Текст : непосредственный.

3.Московский транспорт : альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – Издание 1-е. – Москва, 2014. – 89 с.– Текст : непосредственный.

4.Красавцев, А. Велоруководство: как адаптировать город для велосипедов и самокатов / А. Красавцев, П. Гладун. – Издание 1-е. – Москва, 2022. – 212 с. – Текст : непосредственный.

УДК: 712.4:725.31

САДЫ НА ИСКУССТВЕННОМ ОСНОВАНИИ НАД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ВОКЗАЛАМИ

А. А. Петрова, Т. В. Киреева

Нижегородскийгосударственныйархитектурно-строительныйуниверситет, Нижний Новгород

С каждым годом количество и размеры транспортной инфраструктуры городов, в особенности крупных мегаполисов, увеличиваются. Одним из важных транспортных узлов в современном городе являются модальные железнодорожные вокзалы. Исторически сложилось, что они располагаются в непосредственной близости к центру города.

143

Особенностями территорий вокзалов являются большой процент искусственных покрытий за счет устройства привокзальной площади, автомобильных парковок, подъездных автодорог, широких тротуаров и т.п. Повсеместно наблюдается низкий процент озеленения. Отсутствие деревьев порождает отсутствие тени, что влияет на повышение температурный режим городской территории. Высокий уровень шума 75120 дБ при максимально допустимом пороге 70 дБ для городских территорий вызывает напряжение и постоянный стресс у населения. Также негативным фактором является загрязнение атмосферного воздуха оксидами углерода, серой и азотом, углеводородами и свинцом; почв - полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ); загрязнением водных путей, граничащих с железными дорогами. В них фиксировали высокую концентрацию ПАУ и тяжелых металлов опасных для здоровья человека.

Учитывая приведенные выше факторы, можно утверждать, что только создание садов на искусственном основании подземной транспортной инфраструктуры и крыш железнодорожных вокзалов является решением этой экологической проблемы в затеснённых условиях городской среды. Их создание позволит:

1.Повысить процент озеленения городских улиц и площадей;

2.Улучшить экологию города;

3.Уменьшить нагрев покрытий и здания;

4.Снизить уровень стресса городских жителей, за счет снижения уровня шума посредством зеленых насаждений;

5.Внести разнообразие в городскую среду и создать новые места для уединения и отдыха горожан;

6.Повысить привлекательность места, а следственно посещаемость и проходимость где появится сад, что экономически выгодно с точки зрения бизнеса;

7.Восстановить естественную флору и фауну характерную местности;

8.Повлиять на энергоэффективность здания, за счет снижения потери темпа и потребления энергии на его отопление;

9.Уменьшить сток ливневых вод;

10.Увеличить срок службы покрытия;

11.Увеличить стоимости недвижимости;

12.Способствовать устойчивому развитию территории.

В последние годы мир столкнулся с кризисом энергетических ресурсов начавшегося после пандемии COVID-19в 2021 году. Произошел рост цен на газ, нефть и электроэнергию[1].Исследование, проведенное еще в 2005 г. Брэдом Бассом из Университета Торонто, показало, что зеленые кровли могут снизить потери тепла и потребление энергии в зимних условиях [2].

145

Восточная часть сада имеет разнообразный рельеф, плотные тенистые посадки. На территории обустроена детская игровая площадка в океанской тематике. Эта часть граничит со зданием Мэн-Монпарнас II [5].

Большая часть растений, представленная в саду, не сбрасывает листья и хвою на зимний период, позволяя ему быть привлекательным в течении всего года. В оформлении также используются многолетние цветущие растения синих, голубых и белых оттенков. В центре большая зеленая лужайка принимает значительное количество отдыхающих пассажиров, ожидающих отправление поезда. Для наблюдений сад оснащен термометром, дождемером, флюгером и анемометром, измеряющим скорость ветра. Интересным решением является зеркало, установленное перед бассейном Miroitements, оно перенаправляет солнечные лучи и на гладь воды бассейна, так как большую часть дня он находится в тени.

Рис. 3. Схема разреза станции Слотердейк

В последующие годы идея устройства садов над железнодорожными вокзалами стала популярной. Так, в рамках преобразования станции Амстердам Слотердейк, муниципалитет Амстердама, ProRail и NS объявили тендер проект преобразования устаревшей станции в удобный, узнаваемый и понятный узел общественного транспорта в условиях высокой городской застройки

Сегодня Слотердейк – это крупный мультимодальный узел общественного транспорта, преобразившийся всего за один год (в период с 2010 по 2011гг.)благодаря фирме MVSA. Для путешественников, прибывающих из аэропорта Схипхол, терминал, в прямом и переносном смысле, стал окном в Амстердам. Новая станция Sloterdijk является важным городским связующим звеном и пульсирующим сердцем района, куда приезжают порядка 35 000 человек[6].Это пересадочный пункт для поездов метрополитена, железнодорожного транспорта и автобусов.

На вокзале организованы«закрытые»сады (рис. 4), которые в значительной степени создают атмосферу вокзала, а также являются неотъемлемой частью в поддержании климата. Они обеспечивают регулирование влажности в терминале и выполняют санитарно- экологическую функцию.

147

травянистые растения, где около 60% являются декоративными травами [7]. Растения и небольшие деревья используются не только для красоты, но и для организации отдыха пассажиров и привлечения птиц и насекомых, что значительно повышает биоразнообразие района.

Рис. 6. Территория сквера Orlyplein до и после реконструкции

Рассмотренные в статье примеры организации садов на искусственном основании над железнодорожными вокзалами показывают, что такие решения позволяют получить новые многофункциональные общественные пространства, повысить процент озеленения территории, а также поспособствовать устойчивому развитию территории.

В динамике развития сада на искусственном основании над объектами железнодорожной инфраструктуры в последние годы появился новый тип - сад-оранжерея на искусственном основании под куполом, например, сад на вокзале Аточа в г. Мадриде, а также проект архитектора Нормана Фостера Crossrails Station Roof Garden над железнодорожной станцией в Лондоне реализованный в 2015 году, что подтверждает актуальность темы дальнейшего развития этого направления – сада на искусственном основании над железнодорожными транспортными узлами.

Литература

1.Глобальный энергетический кризис 2021-2023 годов. – URL: https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.97030a82-6410692a- 1fca3d1d74722d776562/https/en.wikipedia.org/wiki/2022_global_energy_crisis (дата обращения 12.03.2023). – Текст :электронный.

2.Green roofs in winter: hot design for a cold climate // Anon Engineered Systems. – 2006. –Vol.23 (2). – P. 60-60.

3.Сад Атлантик. – URL: https://frenchparis.ru/jardin-atlantique/(дата обращения: 12.03.2023). – Текст :электронный.

148

4.Кокуева, И. Сад Атлантик / И. Кокуева. – URL: https://www.gardener.ru/gap/garden_guide/page330.php?cat=275&ysclid=lewj1 r5t84812911788 (дата обращения 12.03.2023). – Текст :электронный.

5.Променад Планте. Париж. – URL: https://paris-promeneurs.com/le- jardin-atlantique / (дата обращения: 12.03.2023). – Текст :электронный.

6.Amsterdam Sloterdijk Power fulandunified. – URL: https://mvsa- architects.com/en/projects/amsterdam-sloterdijk/ (датаобращения: 12.03.2023).

–Текст :электронный.

7.Orlyplein, Amsterdam. – URL: https://landezine.com/orlyplein- amsterdam-by-city-of-amsterdam-department-of-environmental-planning-and- sustainability/ (дата обращения: 12.03.2023).– Текст :электронный.

УДК 712.253(470.341-25)

АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ДРЕВОСТОЕВ ПАРКА ИМ 1 МАЯ

А.С. Александрова, С.Н. Соколов

Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет г. Нижний Новгород

В 2023г. территория парка им. 1 мая включена в программу «Комфортная среда». Его площадь составляет 1/6 часть территории бывшей Всероссийской промышленной выставки 1896г. Это около 13 га от бывших 77га. Открытие Парка Культуры и отдыха им. 1 Мая состоялось 20 мая 1951 года.

Территория парка имеет сложные почвенно-гидрологические условия. Почва в верхней части почвенного разреза представлена пылеватыми песками, плохо фильтрующими и отдающими воду, поэтому на территории парка имеются участки с застойным увлажнением. Причиной застоя влаги в верхних горизонтах является залегание линз водоупорных грунтов (суглинков) среди песков, которые способствуют зависанию части воды над ними и образованию водоносного горизонта по характеру залегания аналогичного «верховодке» в центральной части парка (участок 16, по паркоустройству) и с западной стороны водоема (участок 4, по паркоустройству).

Согласно заключению гидрологической режимной партии Средне- Волжской комплексной геологоразведочной экспедиции от 06.11.1982г., для ликвидации и регулирования поверхностного стока необходим дренаж территории парка и подбор влаголюбивых пород со стержневой корневой системой. Лучше всего поверхностный сток регулируется древостоями с вертикальной сомкнутостью полога.

149

По данным «ГорьковТИСИЗ» от 1979 года при исследовании и наблюдении трассы метрополитена было установлено, что в период проведения работ зеркало грунтовых вод вскрыто на глубине 3,5- 7,3 метрах от поверхности земли или на отметках 72,48 – 69,94 м, а позавершении строительства метро ожидается снижение уровня грунтовых вод до 13 метров. В парке им. 1 Мая имеется водоносный горизонт типа «верховодки» на глубине от 1,8 до 2,5 м от поверхности земли и линзы водоупорных пород (суглинки), которые способствуют зависанию части воды над ними, где образуется водоносный горизонт по характеру залегания аналогичный «верховодке». Имеющиеся на территории парка участки с застойным увлажнением отрицательно сказываются на росте и развитии древесно-кустарниковой растительности.

Впарке сохранился искусственный водоем - памятник Всероссийской промышленной выставки 1896 г. площадью около 0,6га. До 1969 года водоем имел берега с одернованными откосами. В 1969 году был обрамлен железобетонными плитами без дренажных отверстий, что ухудшило водный режим водоема. В 1982 годы проводился его капитальный ремонт. По визуальным наблюдениям 2022г. в настоящее время гидрологический режим не улучшился, дренажные работы и почвенно-типологическое обследование не проводились. Участки же с застойным увлажнением сохранились (центральная часть парка, участок 4, по данным ННГАСУ).

Впородном составе насаждений парка за последние 40 лет произошли значительные изменения. По данным паркоустройства 1982 года преобладающими породами в насаждениях парка были тополь бальзамический (7,93 га), ясень зеленый (1,5 га), липа мелколистная (0,69 га), вяз гладкий (0,69 га), тополь черный (0,28 га) с наличием в пологе клена ясенелистного на площади около 7,5 га, представленные закрытыми

иполуоткрытыми типами ландшафтов. Насаждения, двухьярусные, с вертикальной сомкнутостью полога занимали площадь 1,6га. Открытые типы ландшафтов занимали площадь 1,91га. В настоящее время преобладающие породы представлены ясенем зеленым (5,94 га) и тополем бальзамическим (6,3 га) с наличием в пологе насаждения липы мелколистной на площади около 0,6 га, представленные закрытым и полуоткрытым типами ландшафтов, одноярусные. Открытые типы ландшафтов представлены водоемом площадью 0,62 га и участком отчуждения площадью 0,15 га.

Из деревьев – памятников времен Всероссийской промышленной выставки в 1982 году было выявлено 31 дерево, в том числе тополь черный

– 19 деревьев, дуб черешчатый – 9 деревьев, береза повислая – 2 дерева, клен сахаристый – 1 дерево, в возрасте порядка 90 лет. Ценность представлял и участок липы мелколистной в возрасте порядка 70-80 лет.