Основых тех.экспл. суд эл.об А5_
.pdfтактор К2 срабатывает (точка 14) и включает выключатель QF (точка 15). Таким образом, для отключения автоматического выключателя не хватает времени.
6.6.3. Введение ошибки
Технологический переход «введение ошибки» представляет собой искусственное изменение электрических связей, режима питания объекта контроля либо его частей. Его выполняют, шунтируя или разрывая какой-либо участок цепи, отключая питание от одного из блоков или части схемы, наблюдая и анализируя затем поведение объекта контроля. Наиболее часто этот переход применяют в релейноконтакторных схемах, включая перемычки между точками, которые должны замыкаться контактами проверяемого коммутационного аппарата, или разрывая цепь, которая должна размыкаться контактами. Существенным недостатком этого перехода является необходимость предварительного анализа ожидаемого поведения объекта контроля после введения ошибки.
Пример 6.26 Поиск дефекта в релейно-контакторной схеме технологическим переходом «введение ошибки». Дефект в схеме пуска асинхронного электродвигателя, показанной на рис. 6.23, проявляется в том, что включение электродвигателя происходит не в две ступени, а в одну и вращается он с частотой ниже номинальной.
Проанализируем работу схемы. Если сравнить описание правильной работы схемы в примере 6.25 с приведенным здесь, можно заключить, что при номинальной частоте вращения пусковые резисторы R должны шунтироваться. Схема управления осуществляет это контактором К2 по сигналу реле времени К3. Следовательно, можно предположить такие причины дефекта: несрабатывание контактора К2 из-за дефекта в нем; несрабатывания контактора К2 из-за дефекта в реле времени К3; отпускание якоря реле К3 из-за дефекта контакта К1.4 контактора К1. Дефекты в других элементах контактора К1 должны быть исключены, так как схема осуществляет пуск электродвигателя М.
Выполним поиск дефекта с помощью технологического перехода «введение ошибки», причем другие переходы, позволяющие быстрее его найти, здесь специально не рассматриваются.
166
Перед поиском дефекта в схему управления необходимо внести следующие изменения, чтобы исключить пуски электродвигателя при проверках: отключить цепь управления в точках 1 и 2 и подавать питание от постороннего источника; перевести выключатель QF1 в отключенное положение. Проверки будем выполнять в последовательности, соответствующим предполагаемым выше причинам дефекта.
Исправность контактора К2 проверяют подачей на его катушку напряжения, минуя контакт реле К3, для чего устанавливают шунтирующую его перемычку Е1. Перед установкой перемычки необходимо выяснить возможные последствия этого. Так как перемычка Е1 устанавливается параллельно контактору К3, никаких аварийных последствий не должно быть, Чтобы предупредить последствия этого возможного короткого замыкания в цепи катушки контактора К2, перемычка Е1 должна иметь предохранитель F3. После этого кнопкой S2 включают схему управления. Наблюдая за ней и видя срабатывание контактора К2, можно сделать вывод о том, что дефекта в нем нет. Снимаем перемычку и переходим к другим проверкам.
Второй причиной описанного дефекта была названа неисправность реле времени К3. Это приводит к тому, что его контакт К3.2 не замыкается и поэтому не включает контактор К2. Наиболее просто проверить исправность контактора К3.2 можно, сняв питание с катушки реле К3, что осуществляем, разрывая цепь катушки К3.1 в точке 6 и отключая провод от выводов реле. Последствия, к которым приведет разрыв цепи реле К3 в точке 6, аналогичны размыканию контакта К4.1, поэтому никаких предупредительных мер предпринимать не нужно. Разорвав цепь в точке 6, нажимая кнопку S2 и наблюдаем за работой схемы. Проверка показывает, что контактор К2 срабатывает, следовательно, дефектов в реле К3 и его контакте К3.2 нет.
Таким образом, по результатам проверок можно считать, что причиной дефекта является неисправность контакта К1.4. Для проверки этого разрываем цепь в точке 7 (что аналогично размыканию контакта К1 и поэтому никаких предупредительных мер принимать не нужно) и, отключив провод от вывода контакта К1.2, подаем питание на схему. Затем нажимаем кнопку S2 и убеждаемся, что контактор К2 срабатывает.
Наконец, чтобы окончательно убедиться в правильности предположения, применим технологический переход «проверка электрических цепей» и, подключив пробник Р параллельно отключенному от
167
схемы в точке 7 контакту К1.4, кнопкой S2 включим схему. Хотя контактор К1 сработает, пробник Р по-прежнему показывает, что проверяемая цепь замкнута.
Таким образом. Причиной дефекта является неисправность контакта К 1.4.
6.6.4. Замена или исключение блока
Технологический переход «замена блока» состоит в том, что после анализа проявлений дефекта указывают один (или несколько) блок либо элемент, неисправность которого предположительно является причиной данного дефекта. После этого заменяют этот блок (или поочередно блоки) заведомо исправным и проверяют работу объекта контроля. Если после замены блока признаки наличия дефекта не наблюдаются, считают, что он был в замененном блоке.
Преимущество этого технологического перехода состоит в том, что он позволяет одновременно обнаруживать и устранять дефект. Однако необходимо иметь определенный запас блоков (элементов). Так как в современных электрических изделиях замена не всегда возможна, то этот технологический переход целесообразно применять для проверки съемных блоков и элементов (лампы, предохранители и др.).
Технологический переход «исключение блока выполняют отключением какого-либо блока (элемента) от схемы. Если после этого признаки наличия дефекта не проявляются, причиной его считают исключенный блок (элемент). Выполнение этого технологического переходы требует большой подготовительной работы для анализа поведения объекта контроля после исключения блока, который может либо вообще не работать либо работать в аварийном режиме, способствующем возникновению новых дефектов. Особенно удобен этот технологический переход для поиска дефектов типа «короткое замыкание», а так же почти всех дефектов в релейно-контакторных схемах.
168
7.Эксплуатация электрических машин, устройств
иаппаратов СЭО
7.1. Эксплуатация электрических машин
7.1.1. Обслуживание электрических машин
Задачей эксплуатации электрических машин является обеспечение надежной и бесперебойной работы электрических машин путем тщательного технического надзора и обслуживания, проведением планово-предупредительных ремонтов.
Контроль работы электрических машин следует осуществлять ежедневно, наблюдая за их нагрузкой, состоянием подшипников и корпусов, за щеточным аппаратом и т.д.
Если электрическая машина долго не работала, то перед пуском ее в ход необходимо произвести тщательный наружний и внутренний осмотр, обращая внимание на надежность крепления проводов и шин внутри машины и на щитке выводов, на наличие смазки в подшипниках. Прочность закрепления обмоток бандажами и клиньями, состояние коллектора и контакторных колец.
Перед пуском так же следует осмотреть пусковую аппаратуру и замерить сопротивление изоляции, затем, если возможно, повернуть на 1 – 2 оборота вал электрической машины и убедиться в исправности приводимого механизма.
При реостатном пуске на каждой ступени нужно делать выдержку 1,5 – 2 с. Необходимо убедиться, что машина работает без постороннего шума и искрения, а пусковые резисторы полностью выведены.
Для поддержания электрических машин в исправном состоянии предусмотрено три вида технического обслуживания (ТО).
При техническом обслуживании №1 удаляют с доступных частей масло, влагу и пыль; проверяют состояние коллектора (колец), крепление траверсы и установку ее по метке; проверяют соединение кабелей, проводов и щеток, а так же правильность установки пружин щеткодержателей; проверяют электромагнитный тормоз.
ТО №1 проводят для машин 1-й группы один раз в неделю, 2-й – один раз в месяц, 3-й – один раз в три месяца.
169
При техническом обслуживании №2 производят очитку машины от грязи и окислов в доступных местах; продувку воздухом; проверку крепления щеткодержателей, целости щеток и состояния их контактных поверхностей, движения щеток в обоймах щеткодержателей; чистку коллектора (колец); смену полярности на кольцах генераторов переменного тока; проверку исправности уплотнительных прокладок, надежности крепления машины к фундаменту; проверку работы машины под нагрузкой; измерение сопротивление изоляции машины; проверку наличия и исправности защитного заземления.
ТО №2 проводят для электрических машин 1-й группы один раз в месяц, 2-й – один раз в три месяца, 3-й – раз в навигацию.
Технические обслуживание №3 предусматривают разборку электрической машины; проверку крепления полюсов и подтягивание ослабевших болтов; очитку и пропитку обмоток изоляционным лаком; проверку высоты щеток, натяжения пружин щеткодержателей; продораживание коллектора; проверку всех контактных соединений приводов, шин и кабелей; измерение сопротивление изоляции между обмотками, между обмотками и корпусом, проверку состояния бандажей, пайки петушков, надежности междуполюсных соединений на роторе и исправности крылатки; восстановление окраски; измерение зазоров подшипников и междужелезного пространства; замену смазки и опробовании машины в действии.
ТО № 3 проводят для электрических машин 1-й группы один раз в год, 2-й –один раз в 2 года, 3-й – один раз в три года
.
7.1.2. Общие неисправности электрических машин и способы их устранения
Все электрические машины имеют общие по назначению узлы: обмотки, контактные кольца, щетки, подшипники, магниитопроводы и т.д. Поэтому некоторые неисправности характерны для всех электрических машин постоянного и переменного тока. К числу их относятся: ухудшение состояния изоляции обмоток, чрезмерное искрение щеток, износ подшипников, ухудшение смазки подшипников, повышенный шум и вибрация, чрезмерный перегрев. В табл. 7.1. представлены общие неисправности электрических машин независимо от рода тока.
170
Таблица 7.1. Общие неисправности электрических машин
Признаки |
Причины |
Способы устране- |
|
ния |
|||
|
|
||
1. |
2 |
3 |
|
Сталь статора или |
М естные замыкания между |
Обработать места за- |
|
якоря местами нагр е- |
отдельными листами пакета |
мыкания напильни- |
|
вается даже при холо- |
вследствие образования за- |
ком и удалить заусен- |
|
стом ходе |
усенцев при опиловке, об- |
цы; по возможности |
|
|
точке или из-за ударов |
разъединить листы |
|
|
|
пакета покрыть их ла- |
|
|
|
ком при нагретом со- |
|
|
|
стоянии машины |
|
|
Соединение между стяж- |
Исправить изоляцию |
|
|
ными болтами и активным |
стяжных болтов или |
|
|
железом |
заменить поврежден- |
|
|
|
ные болты новыми |
|
Ненормальный шум |
Недостаточная смазка, не- |
Вскрыть и осмотреть |
|
во время работы ма- |
исправность или износ ша- |
подшипники, про- |
|
шины |
риковых или роликовых |
мыть бензином и сме- |
|
|
подшипников |
нить смазку. В случае |
|
|
|
износа заменить под- |
|
|
|
шипники |
|
|
Задевание крылатки венти- |
Устранить задевание |
|
|
лятора за корпус машины |
|
|
|
|
|
|
Перегрев подшипни- |
Тугая посадка нару жного |
Проверить посадку |
|
ков качения |
кольца шарикоподшипника, |
подшипника, при |
|
|
неудовлетворительная цен- |
необходимости рас- |
|
|
тровка |
шабрить отверстие в |
|
|
|
подшипниковом щи- |
|
|
Неудовлетворительное со- |
те. Проверить цен- |
|
|
стояние шарико- и ролико- |
тровку |
|
|
подшипников |
Осмотреть и заменить |
|
|
|
негодные шарико- и |
|
|
Отсутствие смазки в под- |
роликоподшипники |
|
|
шипниках |
Набить подшипник |
|
|
|
смазкой на 1/3 объема |
|
|
|
его камеры |
|
|
|
|
|
Вытекание смазки из |
Излишнее заполнение ка- |
Уменьшить количе- |
|
подшипников качения |
меры подшипника смазкой |
ство смазки |
|
|
Износ подшипника |
Заменить подшипник |
|
|
|
|
171
|
|
|
|
Продолжение таблицы 7.1 |
|
1 |
2 |
3 |
Сильный шум под- |
Поломка шариков, выкр а- |
Заменить подшипник |
шипника качения |
шивание дорожек на коль- |
|
|
цах подшипника |
|
|
Внутреннее кольцо под- |
Наварить шейку вала |
|
шипника слабо сидит на |
и проточить до нуж- |
|
валу |
ного размера |
|
Подшипник заедает во вр е- |
Увеличить зазор меж- |
|
мя работы |
ду болтом крышки и |
|
|
подшипником |
Понижено сопротив- |
Отсыревание обмоток |
Просушить машину |
ление изоляции обмо- |
|
|
ток |
Засорение машины токо- |
Продуть и прочистить |
|
проводящей пылью |
машину |
Искрение под щетка- |
Плохо закрепленные паль- |
Подтянуть крепежные |
ми по механическим |
цы щеткодержателей виб- |
болты или гайки щет- |
причинам |
рирует вместе со щетками |
кодержателей |
|
Щетка вибрирует в обойме |
Заменить щетку на |
|
щеткодержателя |
большую либо отр е- |
|
|
монтировать обойму |
|
Недопустимая вибрация |
Устранить вибрацию |
|
машины |
|
|
Щетка только частью рабо- |
Притер еть щетки |
|
чей поверхности касается |
|
|
коллектора (кольца) |
|
|
|
|
Коллектор темнеет, |
Слишком твердые щетки |
Установить щетки, |
при этом щетки не ис- |
|
соответствующие |
крят, поверхность |
|
указаниям в формуля- |
коллектора ровная |
|
ре |
На коллекторе (коль- |
Электрохимический пр о- |
Провести притирку и, |
цах) пятна матового |
цесс, обычный для малор а- |
если понадобится |
оттенка, вызывающие |
ботающих машин |
шлифовку. При дли- |
искрение. Иногда под |
|
тельном бездействии |
щетками имеется |
|
машины положить |
окись |
|
между щетками и |
|
|
коллекторам (кольца- |
|
|
ми) прессшпан |
172
7.1.3. Соединение выводных концов электрических машин постоянного тока
Начало и конец каждой обмотки электрических машин постоянного тока согласно ГОСТ 183 – 74 обозначаются одной и той же прописной буквой с цифрами после нее: для начала обмотки – «1», а для конца – «2». Начало и конец каждой обмотки определяется тем условием, что при правом вращении машины в режиме двигателя ток во всех обмотках, за исключением размагничивающих обмоток главных полюсов, протекает от начала «1» к концу «2». Направление вращения считается правым, когда машина вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны приводного конца вала. Для машин, имеющих два приводных конца вала, направление вращения считается правым, когда машина вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны, противоположенной коллектору.
В соответствии с указанными условиями в машинах правого вращения начало обмотки якоря (Я1) находится на щетках той полярности, к которой присоединяют положительный провод сети, независимо от того, работает ли машина в качестве двигателя или генератора. Для изменения направления вращения при сохранении режима двигателя или генератора необходимо изменить на обратное направление тока либо в обмотках главных полюсов, либо в якоре.
Выводы обмоток обычно сосредоточены на доске выводов, причем один из выводов якоря (щеточная траверса) и один из выводов добавочных полюсов соединены наглухо внутри машины, а на доску выведены остальные выводы якоря и добавочных полюсов.
На рис. 7.1 и 7.2 показаны схемы соединений выводов машины постоянного тока для случаев работы их в качестве двигателя и генератора (при согласном включении обмоток возбуждения) для различных направлений вращения.
173
Рис. 7.1 - Расположение выводов машины постоянного тока с параллельным возбуждением:
а – схема принципиальная; б – схема подключения для работы в качестве двигателя; в – схема подключения для работы в качестве генератора; 1 –
пусковой реостат; 2 – щиток выводов; 3 – регулятор возбуждения
174
Рис. 7.2 Расположение выводов машины постоянного тока см ешанного возбуждения:
а – схема принципиальная; б – схема подключения для работы в качестве двигателя; в – схема подключения для работы в качестве генератора; 1 –
пусковой реостат; 2 – щиток выводов; 3 – регулятор возбуждения
175