Основых тех.экспл. суд эл.об А5_
.pdfшвартовые механизмы, буксирные лебедки, утилизационные котлы, системы управления, контроля и сигнализации работы главных двигателей, механизмы навешенные на главном двигатели, валогенераторы судовых электрических станций.
Устранение недостатков электрооборудования, замеченных при швартовых и ходовых испытаниях, проверяется во время контрольного выходя, по результатам которого производится окончательная сдача судна заказчику.
Производственные испытания производятся после ходовых испытаний для самоходных и после швартовых для несамоходных судов.
При этом проверяются и испытываются в работе по назначению приборы, средства автоматики и дистанционного управления специальных устройств и механизмов.
Электрооборудование общесудовых устройств (в том числе и обслуживающих работу специальных устройств) в процессе производственных испытаний не испытывается. За ним ведется лишь общее наблюдение на исправность действия, снимаются необходимые показания приборов.
9.2. Типовые программы и методики сдаточных испытаний
Типовые программы и методики являются руководящим материалом при составлении рабочих программ и методик швартовых и ходовых испытаний электрооборудования серийных судов.
При этом учитывают следующие основные положения:
нагрузку генераторов и преобразователей на швартовых испытаниях производятся с помощью специальных нагрузочных устройств, судовых потребителей или использованием береговой сети;
испытания электрооборудования, связанного с судовыми механизмами и системами, проводят одновременно с испытаниями механической части;
работу вспомогательных механизмов и систем, обслуживающих дизель-генераторы (масляных, водяных, конденсатных, циркуля-
206
ционных насосов, подогревателей воды и масла и т.д.), проверяют одновременно с испытанием основных агрегатов;
при испытании судовых механизмов и систем распределения электроэнергии, имеющих двубортное питание, проверяют действие автоматических переключателей питания путем отключения автомата на соответствующем распределительном щите;
помимо измерения основных электрических параметров электродвигателей и генераторов, контролируют температуру крышек подшипников, масла и охлаждающей среды;
у машин постоянного тока дополнительно измеряют частоту вращения, производят визуальную оценку степени искрения на коллекторе, проверяют состояние щеток и коллекторов;
перед началом и по окончании испытаний механизма или схемы измеряют сопротивление изоляции электрооборудования и кабельной сети относительно корпуса;
защиту от перегрузки, максимальную и тепловую защиты проверяют до начала швартовых испытаний;
9.3. Испытания электроприводов
Испытание судовых электроприводов проводятся по прямому назначению в течении времени, предусмотренного программой.
В объем швартовых испытаний гребных электрических установок в обязательном порядке включают проверки пуска, работы под нагрузкой и реверса всех агрегатов при всех вариантах схемы соединения. При этом рукоятки поста управления поочередно ставят в каждое из предусмотренных положений. После установления режима снимают следующие показания приборов: напряжение каждого генератора, частоту вращения генератора, частоту судовой сети, ток в главной цепи, частоту вращения ГЭД, напряжение возбудителей генератора и ГЭД, ток возбуждения генератора, напряжение на обмотках дополнительных полюсов и на компенсационной обмотке.
Анализ показаний приборов позволяет с достаточной полнотой охарактеризовать работу ГЭД в статических режимах. Наряду с этим оценивают правильность сигнализации, блокировок, защиты и управления. Испытание установки на ходу производят главным образом в номинальном режиме, при перегрузках и на всех ходовых режимах,
207
предусмотренных программой испытаний, при этом замеряют сопротивление изоляции до и после испытаний.
Рулевой привод испытывают на надежность действия и правильность включения путем: непрерывной перекладки руля с борта на борт в течении 30 мин для каждого агрегата при наибольшей эксплуатационной скорости переднего хода и осадки судна по грузовую ватерлинию, непрерывной работу в течении 1 ч при наибольшей эксплутационной скорости переднего хода и количестве перекладок руля с борта на борт, равном 350, проверки возможности стоянки исполнительного электрического двигателя под током в течении 1 мин с нагретого состояния.
Для проверки действия швартового устройства судно швартуют к стенке, при этом замеряют ток, частоту вращения электродвигателя, потребляемую мощность, скорость вибрации швартового троса. Затем проверяют перегрузочную способность и работу схемы в режиме стоянки двигателя под током: у привода швартовых механизмов после 30
– минутной работы их при номинальной нагрузке; для электродвигателей с короткозамкнутым ротором при номинальном напряжении в течении не мене 15с, для электродвигателей постоянного тока и электродвигателей с фазных ротором в указанном выше режиме стоянки под током, но при моменте равном 200 % номинального; причем напряжение может быть меньше номинального; у привода якорных механизмов после 30-минутной работы при номинальной нагрузке; для электродвигателей постоянного тока с короткозамкнутых ротором в течении не менее 30с; для электродвигателей постоянного тока и переменного тока с фазным ротором в таком же режиме стоянки под током, но при моменте, равном 200 % номинального.
Испытания электроприводов вспомогательных механизмов (вентиляторов, насосов и т.п.) проводят по прямому назначению в течении времени, предусмотренного программой испытаний механической части. Для проверки работы пусковой аппаратуры выполняют трехкратный пуск привода от сети. Вибрацию, нагрев подшипников, нагрузку, коммутацию контролируют в процессе испытаний механизма на надежность действия.
Испытание электрооборудование грузовых лебедок, шлюпочных устройств и т.п. определяются режимами работы их механизмов. Если данная установка гарантирует необходимую скорость, давление, производительность и т.д., а электрооборудование обеспечивает без пере-
208
грузок или значительных недогрузок и в последовательности, предусмотрено проектом, нормальную работу установки, то испытания считаются удовлетворительными как для механизмов, так и для электрооборудования.
Электронагревательные приборы и камбуз испытывают в действии по прямому назначению.
Испытание приборов управления, телефонной связи, аварийной и пожарной сигнализации проводят путем многократных проверок по прямому назначению с целью определения надежности их действия в эксплуатации.
9.4. Испытания электрических станций
Согласно правилам Речного регистра РФ судовая электростанция должна быть подвергнута испытаниям, состоящим в проверке: распределения нагрузки при параллельной работе генераторов, стабильности работы при включении и отключении номинальной нагрузки, а так же провалов напряжения при пуске наиболее мощного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, работы аварийной электростанции.
Швартовыми испытаниями предусматривается испытание судовой электростанции в режимах одиночной и параллельной работы при статическом (плавном) и динамическом (набросы, сбросы) изменении нагрузки.
Во время одиночной работы при статической нагрузке проверяются: работа регуляторов частоты вращения и напряжения, тепловое состояние агрегата; аппаратура автоматики, обслуживающая одиночный режим.
При динамической нагрузке проверяется система автоматического регулирования напряжения.
Во время параллельной работы при статической нагрузке проверяются: работа систем автоматической защиты генераторов и судовой электроэнергетической системы в целом; перевод нагрузки с одного генератора на другой; степень неравномерности распределения нагрузки; статическая и динамическая устойчивость параллельной работы.
Наиболее распространен в практике испытаний генераторов метод, основанный на применении нагрузочных устройств, которые поз-
209
воляют регулировать нагрузку и коэффициент мощность (cosφ). Это объясняется простотой набора нагрузки и возможностью проведения испытаний независимо от готовности судовой сети.
Определение пределов изменения уставки напряжения с помощью потенциометра уставки производят на холостом ходу генератора при номинальной нагрузке. Для этого выполняют следующее: при частоте 51 Гц снимают показания контрольного вольтметра при крайних положениях рукоятки потенциометра уставки; при положении потенциометра уставки, соответствующем максимально возможному напряжению генератора, нагружают генератор номинальной нагрузкой и снимают показания вольтметра; при другом положении потенциометра уставки, соответствующем минимальному напряжению, включают номинальную нагрузку и снимают показания вольтметра.
Пределы изменения напряжения ∆U (в %) при изменении уставки регулятора определяют по формуле
U |
U ìàêñ ( ìèí ) U H |
100 |
(9.1) |
|
U H |
||||
|
|
|
где Uм акс( м ин- максимальное (минимальное) напряжение установленное с помощью потенциометра уставки
UН – номинальное напряжение
Согласно ГОСТ 1382 – 68 значение ∆U = ± 5 %.
Точность автоматического поддержания напряжения оценивают при установившемся тепловом режиме генератора и автоматического регулятора и неизменном положении потенциометра уставки регулятора. Увеличение нагрузки производят ступенями, каждая из которых должна составлять не менее 25 % номинальной мощности. Точность поддержания напряжения в процентах определяется по формуле
U |
U ìàêñ |
U ìèí |
100% |
, |
(9.2) |
|
Ucp |
||||||
|
|
|
|
|||
где Uср – среднерегулируемое напряжение, которое вычисляется по формуле
210
Ucp |
U ìàêñ U ìèí |
. |
(9.3) |
|
2 |
||||
|
|
|
Значение δU различны для различных систем автоматического регулирования напряжения и устанавливается техническими условиями. Например для системы типа РУН δU = ± 5 %, для систем автоматического регулирования напряжения генераторов типа МСК δU =
± 1 %.
Одна из величин, характеризующих параллельную работу генераторов – степень неравномерности распределения нагрузки δ, которая может быть вычислена по формуле
|
Pr cp |
|
, |
(9.4) |
|
Qi Pr ф 1 |
|||||
|
|
||||
где Рr.ср – доля генератора в общей нагрузке судовой электростанции Qi - доля генератора в общей мощности станции;
Pr.ф- фазная мощность генератора.
9.5. Испытания сети освещения и коммутатора сигнальных огней
Испытания сети основного, аккумуляторного и переносного освещения проводят в такой последовательности: предъявляют монтажные схемы основного, аккумуляторного и переносного освещения. Проверяют по чертежам количество и правильность расположения осветительных точек и установочных изделий; ввертывают электролампы во все светильники; устанавливают все стекла в светильники и плафоны; замеряют сопротивление изоляции и, если требуется доводят его до нормы; проверяют схему на горение ламп; проверяют действие дистанционного отключения наружного освещения; проверяют сеть аварийного освещения на автоматическое включение при исчезновении напряжения в сети основного освещения; замеряют освещенность в помещениях и на рабочих местах вахтенного персонала на соответствии ее требованиям санинспекции; проверяют работу отмашек и сигнально-отличительных огней.
211
При испытании коммутатора сигнальных огней выполняют следующее: измеряют сопротивление изоляции сети сигнальных и отличительных огней относительно корпуса при включенных выключателях всех огней на станции; проверяют питание электроэнергией сети в соответствии с проектом включения и выключения огней; проверяют правильность работы шаровых сигналов на коммутаторе сигнальных огней и работу звонка; испытывают работу коммутатора сигнальных огней в случае обрыва нити лампы, удалением линейного предохранителя.
При этом соответствующий отключенному огню шаровой сигнал должен выпасть, а звонок зазвенеть. После окончания испытания сети освещения измеряют сопротивление изоляции.
При испытаниях осветительного оборудования обязательно проверяют качество прокладки кабеля, наличие экрана и защитных кожухов в местах возможных механических воздействий, наличие и качество заземления кабеля и аппаратуры.
212
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:
1.Алиев Т. М., Тер-Хачатуров А. А. Измерительная техника. Учеб.пособие для техн. вузов. – М.: Высш.шк., 1991. – 384 с.
2.Андрезен В. А., Гольдберг М. Э., Городущенко В. Н. Автоматизация судовых энергетических установок и систем : Учебник. – СПб.: Судострое-
ние, 1993. – 278 с.
3.Баранов А. П. Автоматическое управление судовыми электроэнергетическими установками. – М.: Транспорт, 1981. – 255 с.
4.Висленев Ю. С., Егоров С. В. Эксплуатация и наладка судового
электрооборудования. – М.: Транспорт, 1998. – 192 с.
5.Захаров О. Г. Поиск дефектов в электрооборудовании: Справ., посо-
бие. – М.: Высш.шк., 1986. – 127 с.
6.Исаков Л. И. Справочник по устройству, обслуживанию и ремонту судовой автоматики. – М.: Транспорт, 1988. – 207 с.
7.Маликов И. М., Зайденберг М. Г. Справочник инженера -испытателя
судовой электрорадиоаппаратуры. – Л.: Судостроение, 1976. – 251 с.
8. Надежность технических систем: Справочник / Ю. К. Беляев, В. А. Богатырев, В. В. Болотин и др.; под ред. И. А. Ушакова. – М.: Радио и Связь,
1985. – 608 с.
9. Судовые электроустановки и их автоматизация. Учебник для институтов водного транспорта / К. Т. Витюк, П. И. Гриценко, П. К. Коробов, В. В. Тихонов. – М.: Транспорт, 1986. – 448 с.
10.Хайкин А. Б., Жадобин Н. Е. Элементы судовой автоматики. – Л.: Судостроение, 1982. – 376 с.
11.Элементы судовой автоматики / Под ред. Р. А. Нелепина. Справочник.- Л.: Судостроение, 1976. – 365 с.
12.Яковлев Г. С. Судовые электроэнергетические системы. Учебник. –
Л.: Судостроение, 1980. – 288 с.
213