- •Билет 1
- •1.Условия самовозбуждения генератора постоянного тока параллельного возбуждения.
- •2. Внешние характеристики синхронных генераторов.
- •3. Способы управления исполнительными асинхронными двигателями.
- •Билет 2
- •1.Внешние характеристики генераторов постоянного тока.
- •2.Условия включения трансформаторов на параллельную работу.
- •3. Угловые характеристики синхронных машин.
- •Билет 3
- •1.Объяснить назначение дополнительных полюсов и компенсационной обмотки в машинах постоянного тока.(???)
- •2.Построить векторные диаграммы трансформатора при работе на чисто активную и активно- индуктивную нагрузку.
- •Билет 4
- •1. Основные элементы конструкции машины постоянного тока.
- •2. Классификация магнитных систем трансформаторов.
- •3. Работа асинхронной машины при неподвижном и вращающемся роторе. Зависимость частоты эдс и тока ротора от скольжения.(???)
- •Билет 5
- •1.Эдс обмотки якоря. Принцип индуцированния эдс.
- •2.Характеристики электротехнической стали, которые применяются для изготовления сердечников трансформаторов.
- •3. Ток статора асинхронной машины при пуске. Зависимость тока от скольжения.(???)
- •Билет 6
- •1. Способы уменьшения пульсаций эдс якоря.
- •2. Внешние характеристики трансформатора при различном характере нагрузки.(???)
- •Билет 7
- •1. Реакция якоря в машинах постоянного тока и ее влияние на характеристики машины.(???)
- •2. Параллельная работа трансформаторов. Распределение нагрузки по трансформаторам.
- •3. Зависимость синхронной скорости асинхронной машины от момента на валу, напряжения статора, числа пар полюсов.(???) Билет 8
- •1. Виды коммутации. Способы улучшения коммутации машины постоянного тока.
- •2. Параллельная работа трансформаторов с различными группами соединения.(???)
- •3. Максимальный момент и критическое скольжение асинхронного двигателя.
- •Билет 9
- •1.Принцип обратимости электрических машин. Режимы работы машин постоянного тока.
- •2. Схема замещения трансформатора.
- •3. Пуск асинхронного двигателя с фазным ротором.
- •Билет 10
- •1.Внешние характеристики генераторов постоянного тока.
- •2. Векторные диаграммы трансформаторов при различном характере нагрузки.
- •3. Влияние напряжения питающей сети на пусковой и максимальный момент асинхронного двигателя.
- •Билет 11
- •1. Рабочие характеристики двигателей независимого и последовательного возбуждения.
- •2. Реакторный и автотрансформаторный пуск асинхронного двигателя. (???)
- •3. Синхронные машины. Классификация, принцип действия.
- •Билет 12
- •1. Способы регулирования скорости двигателей постоянного тока.
- •2. Эффект вытеснения тока в проводниках обмотки ротора асинхронного двигателя.(???)
- •3. Реакция якоря синхронных машин. Виды реакции якоря и влияние на характеристики синхронных генераторов.
- •Билет 13
- •1. Реакция якоря машины постоянного тока и ее влияние на характеристики машины.
- •2. Генераторный режим асинхронной машины.
- •Билет 14
- •1. Принцип обратимости машин постоянного тока. Режимы работы машины постоянного тока.
- •2. Способы регулирования скорости асинхронного двигателя.
- •3. Способы пуска синхронных двигателей.
- •Билет 15
- •1. Векторные диаграммы трансформатора при различном характере нагрузки.
- •2. Влияние напряжения питающей сети на пусковой и максимальный момент асинхронного двигателя.
- •3. Угловая характеристика явнополюсной и неявнополюсной синхронной машины.(???)
Билет 2
1.Внешние характеристики генераторов постоянного тока.
Это зависимость напряжение на выходе генератора от тока нагрузки. U = f(I) при Iв = const и n = const
Внешние характеристики генераторов: 1 – с независимым возбуждением; 2 – с параллельным; 3 – с последовательным; 4 – со смешанным включением при согласном включении обмоток; 5 – то же при встречном включении обмоток.
2.Условия включения трансформаторов на параллельную работу.
Параллельная работа подразумевает обязательные и, несомненно, важные условия параллельной работы трансформаторов, всего существует 5 условий.
-
Самое важное условие параллельной работы – сфазированность трансформаторов, в противном случае произойдет короткое замыкание. Фазировка выполняется при помощи цепей вторичного напряжения. Фазировка трансформатора обуславливает согласование фаз всех рабочих элементов электрической цепи со стороны высокого и низкого напряжения.
-
Напряжения на первичных и вторичных обмотках обоих трансформаторов должны иметь равное значение. Напряжение трансформаторов должно соответствовать классу изоляции. Из этого следует, что коэффициенты трансформации (Ктр) также должны быть равными, их различие не должно быть выше +-0.5%.. разница Ктр или даже несовпадение состояния РПН или ПБВ соответствующего положения отпаек, способствует возникновению результирующего напряжения, которое появляется во вторичной обмотке.
-
Напряжения короткого замыкания обоих трансформаторов должны быть также равны, это требование вытекает из того, что чем выше напряжение к.з. тем выше значение сопротивления обмотки, а значит, трансформатор с малым значением напряжения (Uк.з.) будет работать с постоянным перегрузом из-за потребления высокой нагрузки, максимальная разница в отношении Uк.з не должна превышать 10%.
-
Группы соединений обмоток должны соответствовать друг другу и быть одинаковыми. Разные группы соединений влекут сдвиг фазы, что способствует возникновению уравнительных токов.
-
Мощность обоих трансформаторов не должна быть различной более чем в 3 раза, если это условие не выдержано трансформатор с меньшей мощностью будет перегружен.
Соблюдая условия включения трансформаторов на параллельную работу, достигается надежность и безопасность работы электроустановки.
3. Угловые характеристики синхронных машин.
Угловой характеристикой синхронной машины называют зависимость Р1 = f(Θ) при постоянных токе возбуждения, напряжении и частоте сети (If = const, Uc = const, fc = const).
1 – Основная составляющая эл.маг момента
2 – Реактивная составляющая момента
3 – Результирующий момент
Билет 3
1.Объяснить назначение дополнительных полюсов и компенсационной обмотки в машинах постоянного тока.(???)
В результате взаимодействия двух полей магнитное поле главных полюсов искажается, т.е., физическая нейтраль двигателя немного наклоняется против направления вращения якоря. Таким образом, магнитное поле со стороны набегающего края полюса (в моторном режиме) становится более насыщенным. Это значит, что и противо-ЭДС, наведённая в соответствующей секции якоря будет больше, чем в секции над сбегающим краем. Образовавшаяся разность потенциалов между ламелями (коллекторными пластинами) приведёт к повышенному искрению на коллекторе, что может привести к образованию кругового огня, однако, дополнительные полюса «выравнивают» искривлённый магнитный поток, предотвращая это явление. Дополнительные полюса предназначены для компенсации реакции якоря, путём выравнивания манитного потока главных полюсов.
Компенсационные обмотки применяют для компенсации действия реакции якоря в машинах большой мощности. Обмотка выполняется из прямоугольного провода. Катушки укладываются в пазы, выштампованные в полюсных наконечниках, так, что одна сторона катушки располагается в пазах наконечника одного полюса, другая — в пазах наконечника другого. Компенсационная обмотка в большинстве машин однослойная, выполненная концентрическими катушками, соединенными последовательно с обмоткой дополнительных полюсов.