2.Построить векторные диаграммы трансформатора при работе на чисто активную и активно- индуктивную нагрузку.

1)активная нагрузка: Z=Rн 2)активно-индуктивная

2)При  и  увеличение активно-индуктивной нагрузки вызывает снижение напряжения , а при увеличении активно-емкостной нагрузки напряжение  возрастает. Это объясняется тем, что при активно-индуктивной нагрузке происходит некоторое размагничивание трансформатора (поток Ф уменьшается, так как ток  имеет составляющую, направленную навстречу току )

3. Способы регулирования частоты вращения асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Привести соответствующие механические характеристики при различных способах регулирования частоты вращения ротора.

Два наиболее распространенных способа регулирования скорости вращения ротора двигателя: изменением числа пар полюсов р; изменением частоты напряжения источника.

Регулирование изменением числа пар полюсов двигателя осуществляется изменением схемы соединения обмотки статора с помощью переключателя асинхронного двигателя.

Изменением частоты: Такой способ регулирования частоты ротора АД позволяет получить постоянный критический момент двигателя Мк - const, широкий диапазон и плавное регулирование частоты вращения.

Регулирование частоты вращения ротора асинхронного двигателя с фазным ротором в большинстве случаев осуществляется путем введения в цепь обмотки ротора дополнительного сопротивления R

Как следует из этого уравнения, добавочное сопротивление в цепи обмотки ротора увеличивает критическое скольжение и не влияет на значение максимального момента Мк

Билет 4

1. Основные элементы конструкции машины постоянного тока.

Машина постоянного тока состоит из двух основных частей:

• неподвижной части, предназначенной в основном для создания магнитного потока;

• вращающейся части, которая называется якорем и в которой происходит процесс преобразования механической энергии в электрическую (электрический генератор) или обратно – электрической энергии в механическую (электродвигатель). Неподвижная и вращающаяся части отделяются друг от друга зазором.

Якорь 7 представляет собой цилиндрическое тело, вращающееся в пространстве между полюсами, и состоит из зубчатого сердечника якоря; уложенной на нем обмотки; коллектора и щеточного аппарата. В щеткодержателях 5 находятся щетки 6, обеспечивающие при вращении скользящий контакт с коллектором. На вал 2 двигателя напрессованы вентилятор и балансировочное кольцо.

Коллектор набирают из медных пластин, изолированных друг от друга и от корпуса 3. На нажимные фланцы 4 надевают прессованные миканитовые манжеты 5. Нажимные фланцы изолированы друг от друга миканитовыми прокладками 2, которые стягивают кольцевой гайкой 6. Секции обмотки якоря припаивают к петушкам 7. Коллектор подвергают термообработке таким образом, что он образует монолитную конструкцию, исключающую биения и вибрации.

Основной полюс состоит из набираемого на шпильках сердечника 5 из листовой электротехнической стали толщиной 1 мм. Со стороны обращенной к якорю, сердечник имеет полюсный наконечник 6, служащий для облегчения проведения магнитного потока через воздушный зазор. На сердечник полюса надевают катушку обмотки возбуждения 1, по которой проходит постоянный ток. Катушка наматывается на каркас 2. Крепление полюсов к станине 4 производится при помощи специальных болтов 3.