3.5 Расчётный путь следования и план загрузки/выгрузки.

Находка – Сингапур-Хайфа-Бургас (рис 6)

Суммарное расстояние от Находки до Бургаса - 10568 миль.

Рис 6 – Общий маршрут следования

1)Находка - Сингапур

Расстояние между портами 3823 миль.

Рис. 7 Маршрут Находка-Сингапур

2) Сингапур – Хайфа.

Расстояние между портами 5680 миль.

Маршрут показан на рисунке 8.

Рис.8 Маршрут Сингапур- Хайфа

3) Хайфа – Бургас.

Расстояние между портами 1297 миль.

Маршрут указан на рисунке 9.

Рис. 9 Маршрут Хайфа-Бургас

План загрузки/выгрузки грузов в портах представлен в Таблице 4.

Таблица 4

Находка	Сингапур	Хайфа	Бургас
Загрузка: 1)Балансы диаметром 24 см - 200,5. тонн 2)Целлюлоза в кипах- 13272 тонн 3)Чай в контейнерах – 133 шт. (2563 тонн) 4)Автотехника 4-класс 10 шт ( 75 т)	Загрузка: 1) 2)Электроника в контейнерах 12 шт. (20,33 тонн) Выгрузка: 1) Балансы	Выгрузка: 1) Автотехника 4-класс 10 шт 2)Чай в ящиках 33 шт 3) Электроника в контейнере 12 шт	Выгрузка: 1) Чай в ящиках 2)Целлюлоза в кипах

4. Эксплуатационные характеристики судна.

При перевозке заданных грузов предлагается использовать многоцелевое судно типа «Астрахань» (проекта СА-30), способное перевозить практически всевозможные грузы. Основные характеристики судна приведены в таблице 4 , нормы расхода запасов приведены в таблице 4

Таблица 5.

Страна постройки	Германия
Годы постройки серии	1983-1986
Длина наибольшая ,м.	173,5
Ширина,м.	23,05
Высота борта ,м.	13,7
Осадка по летнюю грузовую марку,м.	10,02
Водоизмещение по летнюю грузовую марку, м.	26770
Дедвейт по грузовую марку, м.	18020
Грузовместимость Зерновая/Киповая , му	25677 / 20440
Контейнеровместимость TEU	583
Регистровая вместимость валовая, рег.т./ чистая, рег.т.	15893 / 8092
Марка главного двигателя	MAN K5SZ70/125B
Мощность главного двигателя, квт	7600
Расположение МО	Кормовое
Скорость экспл. в грузу, уз. /в балласте, уз.	14 / 14,5

Таблица 6.

Вид запасов	На ходу	На стоянке с грузовыми операциями	На стоянке без грузовых операций
Дизельное топливо	3,8	5,5	3,8
Мазут	25,5	-	-
Вода	5,3	3,3	3,3
Масло	0,13	0,03	0,02

5. Расчет чистой грузоподъемности судна и количества грузов, принимаемых к перевозке.

Международная Конвенция о грузовой марке 1966 года и правила классификационных обществ устанавливают для транспортных судов минимальную безопасную высоту надводного борта в зависимости от района плавания, времени года и типа судна. Запрещается выход судов в море с высотой надводного борта меньше допустимой в данном районе Мирового океана в конкретное время года.

Расчетное водоизмещение судна зависит от действия дополнительных

марок на трассе перехода и ограничения осадки.

Так как плавание будет проходить в пределах двух зоны (Лето - тропики), то за расчетное принимается водоизмещение, соответствующее грузовой марке, установленной для зона плавания Лето - тропики .

Судно проходит : акватории Японского моря, Восточно-Китайского моря,Филиппинского моря, Южно-Китайского моря, далее следует через Малаккский пролив, Андаманское море, Бенгальский залив, следом следует через Индийский океан, Лаккадивное море, Аравийское море, аденский залив, Красное море, Суэцкий залив, по реке Нил,Эгейское море, Мраморное море, Босфорский пролив и заканчивается Черным морем.

• Расчетное водоизмещение D, (т) определяется по формуле:

Dр = Dл = 26770 т.

где Dл - водоизмещение по летнюю грузовую марку, т;

• Количество переменных судовых запасов, необходимое судну для прохождения определенной зоны:

1. Находка – Сингапур:

𝑃𝑖 = (L _𝑖 / Vi) × 𝑞_𝑥 = (3823/395)* 34,73 = 336,13 т.

2. Сингапур – Хайфа:

𝑃𝑖 = (L _𝑖 /Vi ) × 𝑞_𝑥 = (5680/395)* 34,73 = 499,4 т.

3. Хайфа – Бургас:

𝑃𝑖 = (L _𝑖 / Vi) × 𝑞_𝑥 = (1297/395)* 34,73 = 114 т.

Где:

Li - протяженность перехода в данной зоне, мили;

Vi - скорость хода судна при прохождении данной зоны, мили/сут.;

qх - норма расходов судовых переменных запасов на ходу, т/сут.

Валовая (полная) грузоподъемность судна – дедвейт (т):

Dw = Dp – Do= 26770 - 8920 = 17850¹ т

Где:

Do−водоизмещение судна порожнем, т.

Чистая грузоподъемность судна в рейсе:

Dч = Dw — Pрз = 17850 – 1280,29 = 16569,71 т

Где:

Рр.з — рейсовые запасы в т.

Рейсовые переменные запасы определяются по формуле:

Ррз = P_з^x + P_з^cт = 1082,6 + 197,69 = 1280,29 т.

Где:

P_з^x - ходовые запасы, т;

P_з^cт - запасы, расходуемые на стоянке, т

При определение чистой грузоподъёмности судна рейсовые ходовые запасы определяются только для грузового пробега, учитывая штормовой запас:

P_з^x = P_з^гр + kшт = 993,22 + 89,39 = 1082,6 т.

P_з^гр-количество переменных судовых запасов, необходимое судну для прохождения грузового участка рейса;

kшт - коэффициент штормового запаса для данного района плавания(6%).

В таблице приведены величины штормового запаса бункера.

Таблица 8

Принимаем из условия курсового допущение что судно движется с постоянной скоростью тогда суммарная длина пути будет равна расстоянию от Находки до Сингапура + от Сингапура до Хайфы + от Хайфы до Бургаса, тогда:

L = 10568 мили.

• Штормовой запас бункера составит

V = 0,05 * (3,8 + 25,5 + 5,3 + 0,13) * 26,75 = 46,45 т.

• Количество переменных запасов, необходимое для перехода судна в грузу:

P_з^гр = [q_т^х + ( q_в + q_пр ) * N_эк ] * L/V_гр

где:

q_т^х - суточный норматив расхода топлива на ходу, т/сут.;

q_в- суточный расход воды на человека, равен 130 кг/чел.-сут.;

q_пр - суточный расход продовольствия на человека, равен 3-5 кг/чел.-сут.;

N_эк - количество членов экипажа, чел; (экипаж 18 человек)

L - протяженность перехода в грузу, мили;

V_гр - техническая скорость судна в грузу, мили/сут.

Тогда :

P_з^гр = [3,8+25,5+5,3+0,13+ (0,13+0,005) * 18 ] * 10568/395 = 993,22 т.

• С учетом штормового запаса

P_з^гр = 1039,67 т.

• Стояночные переменные запасы:

P_з^cт = [q_т^ст + ( q_в + q_пр ) * N_эк ] * t_ст = 3,8+3,3+0,02+ (0,13+0,005) * 18]* 20,701 = 197, 69 т.

Где:

q_т^ст - суточный норматив расхода топлива на стоянке, т/сут.;

t_ст- продолжительность стояночного времени судна.

• Стояночное время складывается из следующих элементов:

t_ст = t_гр + t_всп =18,861+1,84 = 20,701 сут.

Где:

t_гр - время на грузовые операции;

t_всп- время затраченное на вспомогательные операции (крепление — раскрепление груза, портовые формальности и т.п.) в порту погрузки и выгрузки соответственно, сут;

t_всп=(2+2+2+3+2)*4 = 44 ч (для 4-х портов стояночное время будет одинаковое)

• Расчёт времени на грузовые операции:

1. Порт Находка (Балансы, целлюлоза в кипах, чай в ящиках,автотехника 4 класс(10 шт))

tгр = Q/Мв-н =200,5/2089+13272 /1500+133/350+10/120= 9,4 сут.

2. Порт Сингапур (выгрузка: балансы; погрузка: электроника в контейнере)

tгр = Q/Мв-н = 12/350+200,5/2089=0,13 сут.

3. Порт Хайфа (выгрузка: автотехника 4 класс 10 шт, чай в контейнере 33 шт, электроника в контейнере 12 шт)

tгр= Q/Мв-н = 10/120+33/350+ 12/350=0,211 сут.

4. Порт Бургас (выгрузка: чай в контейнере 100 шт, целлюлоза в кипах)

Tгр= Q/Мв-н= 13272/1500+100/350 = 9,13 сут

Где:

Q –количество принимаемого (выгружаемого) груза, т.

Мв−н –валовая норма грузовых работ , т/сутки

• Чистая грузоподъемность судна в рейсе:

Dч = 16569,71 т

Рассчитанная чистая грузоподъемность определяет максимальную массу грузов, которую судно может перевезти за этот рейс:

Dч = Qmax

Далее необходимо проверить, вместится ли необходимое количество топлива в бункерные емкости для выполнения рейсового задания. Для этого рассчитаем количество топлива, которое поместится в бункерные ёмкости судна:

Qб.ё. = Qб.м. + Qб.д. = 0,92 т/ м3 × Vб.м. + 0,87 т/ м3 × Vб.д. = 0,92*2014+0.87* 597 = 2372,27 т.

Суммарное количество бункера, необходимого на весь рейс, определим по следующей формуле:

∑ Qб = (qм х + qд х ) × Tх + Kшт + (qм ст + qд ст) × Tст = (3,8+25,5)* 26,75 + 46,45 + 5,5*20,701 = 944,08 т.

Qб.е. > Qб

Бункеровка в промежуточном порту не требуется.