1326

С целью обеспечения безопасности при эксплуатации ВЭУ малой мощности необходимо разработать комплекс технологических и конструкторских мероприятий, провести доработки, направленные на создание высокоэффективной безопасной ветроэнергетической установки малой мощности. К таким мероприятиям следует отнести:

−разработку измерительно-вычислительного комплекса для контроля параметров геометрии масс (моментной неуравновешенности, положения главных и осевых моментов инерции, координат центра масс ветроколеса, ротора Дарье с вертикальной осью вращения) [8];

−разработку рациональной технологии сборки и испытаний ветроэнергетической установки малой мощности;

−исключение вибраций, вызванных вращением зубчатых колес мультипликатора, путем использования генератора на постоянных магнитах;

−использование магнитного подвеса вместо применяемых радиально-упорных подшипников.

Выполнение указанных мероприятий позволит снизить величину механических

извуковых колебаний, а также обеспечит повышение КПД ветроэнергетической установки малой мощности.

112

Список литературы

1.Полугодовой отчет Международной ассоциации ветроэнергетики. The World Wind Energy Association, дата публикации: октябрь 2012 г. [Электронный ресурс]. – URL: http://www.wwindea.org/webimages/Half-year_report_2012.pdf (дата обращения: 4.04.2013).

2.Цветков Г.А., Хлюпин А.С., Аляев С.В. Разработка и внедрение безопасных высокоэффективных ветроэнергетических установок для фермерских и индивидуальных хозяйств // Современный город – 2013. Общественная безопасность в городе: сб. ст. науч. конф. – Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2013.

3.Доклад Европейской ассоциации ветроэнергетики (EWEA): Eastern winds Emerging European wind power markets [Электронный ресурс]. – URL: http://www.ewea.org/fileadmin/files/library/publications/reports/Eastern_Winds_emerging_ markets.pdf (дата обращения: 4.04.2013).

4.Энергетическая стратегия России на период до 2030 года (утверждена Распоряжением Правительства РФ от 13 ноября 2009 г. № 1715-р) [Электронный ресурс]. – URL:http://doc-load.ru/SNiP/Data1/57/57547/index.htm#i18876 (дата обращения: 5.04.2013).

5.Сайт компании General Electric. Энергоиндустрия [Электронный ресурс]. – URL:http:// ge.geglobalresearch.com/industries/energy/ (дата обращения: 10.04.2013).

6.ГОСТ Р 51991–2002. Установки ветроэнергетические. Общие технические требования.

7.Безопасность жизнедеятельности: учеб. для студ. учреждений высш. проф. образования / В.А. Трефилов [и др.]. – М.: Академия, 2011. – 304 с.

8.Цветков Г.А. Автоматизированный измерительно-вычислительный комплекс для определения массово-инерциальных характеристик КЛА // X Санкт-Петербургская международная конференция по интегрированным навигационным системам: материалы временных коллективов. г. Санкт-Петербург, 26–28 мая 2003 г. – СПб.: Электропри-

бор, 2003.

Получено 2.10.2013

УДК 621.876.11:331.45

Л.М. Веденеева, А.Г. Болотова

Пермский национальный исследовательский политехнический университет

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛИФТОВ

Рассмотрены проблемы обеспечения безопасности эксплуатации лифтов и пути их решения.

Ключевые слова: лифт, безопасность, ввод в эксплуатацию, ремонт и модернизация, технический регламент.

L.M. Vedeneeva, A.G. Bolotova

Perm National Research Polytechnic University

SAFE CONTROL OF LIFT EXPLOITATION IN HIGH-RISER BUILDING

Problems the security operation of lifts and their solutions.

Keywords: elevator, security, commissioning, repair and modernization, technical regulations.

Одним из видов инженерного оборудования современных городских жилых, общественных и промышленных зданий является лифт. Лифт, являясь транспортным средством, которым управляет непосредственно пользователь при подъеме и спуске с одного уровня на другой, требует повышенного внимания к вопросам его эксплуатации. Совершенно необходимо, чтобы работа лифтов была надежной и безопасной.

Для того чтобы выполнить эти основные условия, следует организовать технически правильное их обслуживание, неукоснительно осуществлять систему плановопредупредительных ремонтов лифтов, своевременно производить диагностическое обследование лифтов, отработавших нормативный срок службы, ремонт, реконструкцию, модернизацию или замену лифтов и диспетчерского оборудования.

Лифт относится к самым массовым видам транспорта в стране. По данным Национального лифтового союза (НЛС), в общей сложности пользуются лифтами 95 млн человек ежедневно. Обслуживают нас более 400 тыс. пассажирских и еще 130 тыс. специальных лифтов. Ежегодно вводится в эксплуатацию порядка 30 тыс. лифтов, из них около 20 тыс. лифтов после замены или модернизации.

Лифтовое хозяйство – одно из самых проблемных мест отрасли ЖКХ. Главная проблема лифтового хозяйства Российской Федерации заключается в том, что большое количество лифтов эксплуатируются сверх своего нормативного срока.

По данным Ростехнадзора, из 400 тыс. лифтов, которые эксплуатируются в жилом фонде Российской Федерации, около 10 тыс. имеют до 30 % износа; около 170 тыс. – от 30 до 60 %; около 160 тыс. – с износом более 60 %.

114

Более 143 тыс. (35 %) лифтов, подлежащих замене либо модернизации, используется по назначению с истекшим назначенным сроком.

Другая проблема – в России лифты формально не являются опасными объектами. С вступлением в силу приказа Ростехнадзора от 16.11.2011 № 641 «О внесении изменений в требования к ведению государственного реестра опасных производственных объектов в части присвоения наименований опасным производственным объектам для целей регистрации в государственном реестре опасных производственных объектов, утвержденные приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 07 апреля 2011 г. № 168» прекращается с 09.03.2012 г. регистрация в государственном реестре опасных производственных объектов: лифтов, платформ подъемных для инвалидов, эскалаторов, расположенных в зданиях, относящихся к жилищному фонду, и в объектах розничной торговли.

Поэтому на сегодня вновь вводимые в эксплуатацию многоквартирные дома, в которых установлены лифты, не регистрируются в реестре опасных производственных объектов. А зарегистрированные – выводятся из этого реестра в установленном порядке. Как следствие этого – снижается уровень контроля за лифтами со стороны Ростехнадзора. Ответственность за безопасное состояние лифтов по-прежнему лежит на собственниках и владельцах лифтов.

Между тем, по данным «Единой лифтовой информационно-аналитической системы» (ЕЛИАС), созданной не так давно при содействии НЛС, только за 2012 г. произошло 11 крупных и более ста мелких аварий на лифтах, действующих в многоквартирных домах, в результате которых 5 человек погибли, а некоторые получили тяжелые травмы.

Так в Санкт-Петербурге кабина лифта с двумя пассажирами внутри сорвалась с высоты шестого этажа и остановилась между вторым и третьим этажами. Предотвратить трагедию помогли улавливатели на третьем этаже, которые поймали падающую кабину. Через полчаса заложников неисправного лифта освободили спасатели. Обоих мужчин, находившихся в лифте, отправили в больницу, где им диагностировали компрессионные повреждения позвоночника. Безопасность подъемных устройств вызывала у жителей дома сомнения с 2004 г., когда дом только ввели в эксплуатацию. Но, видимо, жалобы людей не казались районной администрации веским основанием для тотальной проверки лифтов.

Второй случай обрыва лифта в жилом доме Приморского района СанктПетербурга произошел в мае 2012 г. Лифт упал в шахту в пятнадцатиэтажном доме. Тогда также пострадал человек, получив ушиб ноги. Его спасло то, что трос оборвался на уровне второго-третьего этажа. При этом дом с упавшим лифтом построили совсем недавно, он был сдан Госкомиссии в начале 2010 г.

В городе Тольятти попавший в двери лифта шарф задушил тринадцатилетнюю девочку.

При должном обслуживании и проведении своевременных ремонтных работ лифт является самым безопасным видом транспорта. Благодаря строгому техническому контролю и практически безотказной системе безопасности (специальные «ловители» вывешивают кабину на направляющих при превышении скорости), возможность несчастного случая практически исключена.

15 февраля 2013 г. вступил в силу технический регламент Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов» (далее Регламент). С этой же даты российский технический регламент «О безопасности лифтов» Постановлением Правительства Россий-

115

ской Федерации от 16 ноября 2012 г. № 1175 признан утратившим силу. С 15 февраля 2013 г. «Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов» (ПУБЭЛ) признаны не подлежащими применению приказом Ростехнадзора от 14 января 2013 г. № 5.

Согласно техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов» лифты стран-участниц передаются в ведение национальных органов. Так Казахстан выполнил это требование и возложил ответственность за содержание лифтового хозяйства на МЧС.

ВРоссии государственного надзора за безопасностью лифтов не существовало

с15 февраля по 13 мая 2013 г. С 13 мая за эксплуатацией лифтов надзор осуществляется Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору, надзор за лифтами, выпускаемыми в обращение – Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии [1].

Однако, назначение ответственных за лифты все равно не решает проблему. Непонятно, кто должен вводить их в эксплуатацию. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов» определяет, что ввод лифта в эксплуатацию осуществляется в порядке, установленном законодательством государства – члена Таможенного союза, при этом пункт 3.6 Регламента устанавливает обязательное требование, не допускающее эксплуатации лифта, а также транспортировку с его помощью людей и (или) грузов до ввода лифта в эксплуатацию, кроме случаев, связанных с его монтажом, наладкой и испытаниями.

Эксплуатацией лифта в соответствии с определениями, принятыми Регламентом,

является стадия жизненного цикла лифта, на которой реализуется, поддерживается

ивосстанавливается его качество, включающее в себя использование по назначению, хранение в период эксплуатации, обслуживание и ремонт. Регламент устанавливает, что по истечении назначенного срока службы не допускается использование лифта по назначению. Назначенным сроком службы лифта в соответствии с Регламентом определен срок, равный 25 календарным годам со дня его ввода в эксплуатацию. Таким образом, без установления процедуры ввода лифта в эксплуатацию, становится невозможным точное установление его срока эксплуатации.

Отсутствие в техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов» четкой, ясной и прозрачной процедуры ввода лифтов в эксплуатацию негативно сказывается на качестве лифтов, вводимых в эксплуатацию, и как следствие – на безопасности граждан, пользующихся лифтом. Кроме этого, отсутствие в техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов» процедуры учета лифтов делает невозможным обеспечение обязательного страхования гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте, ставит под угрозу жизнь, здоровье и имущество граждан

июридических лиц, способствует совершению административных правонарушений в сфере обязательного страхования.

Вцелях устранения правовой неопределенности с порядком и процедурой ввода лифтов в эксплуатацию указанную процедуру предлагается установить в Проекте постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Положения о порядке ввода в эксплуатацию и учета лифтов».

Целями и задачами данного проекта постановления являются реализация отдельных положений технического регламента Таможенного союза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов», Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской

116

ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте» от 16.06.2010 № 225-ФЗ, постановления Правительства Российской Федерации «Об уполномоченных органах Российской Федерации по обеспечению государственного контроля (надзора) за соблюдением требований технических регламентов Таможенного союза» от 13.05.2013 № 407, регулирующих отношения в сфере эксплуатации лифтов на территории Российской Федерации.

Круг лиц, на которых будет распространено его действие: лица, принимающие непосредственное участие в процедуре монтажа, ввода в эксплуатацию, осмотра и технического обслуживания лифтов.

Планируемый срок вступления в силу нормативного правового акта – IV квартал

2013 г.

В соответствии с пунктом 4 части 1 статьи 5 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте» от 16.06.2010 № 225-ФЗ, лифты, подъемные платформы для инвалидов и эскалаторы (за исключением эскалаторов в метрополитенах), относятся к опасным объектам, владельцы которых обязаны осуществлять обязательное страхование. Необходимо отметить, что без обеспечения процедуры учета лифта в органах государственного надзора, контроль за осуществлением такого страхования не представляется возможным.

Таким образом, проект постановления направлен на реализацию отдельных положений Федерального закона, способствующих обеспечению страхования гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте при эксплуатации лифтов.

В крупных городах Пермского края установлен 5761 лифт, из них отработали нормативный срок (25 и более лет) 1700 лифтов, то есть около 30 % от общего количества.

Информация о состоянии лифтов по городам края представлена в таблице.

Количество лифтов в городах Пермского края (по состоянию на 1 февраля 2010 г.)

Каким образом решается главная проблема лифтового хозяйства в Пермском крае? С 2005 г. в Пермском крае действует программа по замене и модернизации лифтов. За 5 лет заменено 350 лифтов, отработавших нормативный срок и более. В том числе, в городах Чусовом, Лысьве, Краснокамске и Кунгуре. По информации краевого министерства ЖКХ, в рамках реализации региональной адресной программы по проведению капитального ремонта многоквартирных домов заменено 350 лифтов, 315 лиф-

тов заменены в Перми [2].

117

Глава администрации города Перми на совещании «Реформа ЖКХ в части инже- нерно-технического обеспечения и энергетической эффективности», которое проходило в ноябре 2011 г., озвучил несколько иные цифры, а именно: в жилых домах города насчитывается 4793 лифта, из которых 992 требуют ремонта или замены (20 %). С 2005 по 2010 гг. в пермских многоквартирных домах было заменено и отремонтировано 515 лифтов, в том числе 181 лифт с привлечением средств федерального Фонда ЖКХ

(319,7 млн руб.).

Такая разница в представляемых данных говорит о том, что система учета действующих и отремонтированных лифтов требует существенной корректировки.

Специализированные организации по техническому обслуживанию и ремонту, а также специалисты экспертных организаций считают, что 80 % лифтов в Пермском крае, отработавших свой нормативный срок 25 лет, фактически выработали свой ресурс и должны быть заменены.

Лифтовое оборудование достаточно дорогое. Стоимость лифта с установкой составляет от 1,8 до 2,4 млн руб. Понятно, что проблему замены лифтов жителям самостоятельно решить сложно. Поэтому в 2007 г. по указу президента Российской Федерации создан Фонд содействия реформированию ЖКХ, с помощью которого на основании федерального закона № 185 от 21.07.2007 г. предусмотрено выполнение капитальных ремонтов многоквартирных домов по устранению неисправностей, изношенных конструктивных элементов общего имущества собственников, в том числе по их восстановлению или замене.

Предоставление финансовой поддержки за счет Фонда – предоставление фондом целевых средств бюджетам субъектов РФ или в установленном настоящим федеральным законом случае местным бюджетам на безвозвратной и безвозмездной основе на проведение капитальных ремонтов многоквартирных домов, в том числе лифтов. В софинансировании задействованы средства бюджета города, региона, собственников помещений многоквартирных домов на условиях долевого финансирования расходов.

Чтобы лифтовое хозяйство содержать в нормальном состоянии, необходимо менять только в жилом фонде Перми по 350 лифтов ежегодно. Для этого разработана муниципальная программа. Она предусматривает 80 % субсидирования на установку лифтов из муниципального бюджета и по годам 20 %, 25 %, 30 % – это платеж населения (при этом платеж на одну квартиру не будет превышать 200 руб.). Также в рамках программы предусматривается субсидирование для малоимущих граждан и пенсионеров.

По информации Министерства энергетики и ЖКХ Пермского края, в 2012 г. по программам капремонта многоквартирных домов в Перми и Березниках заменили 29 лифтов, из них в краевой столице – 27. Общая стоимость работ составила 50,9 млн руб., которые выделены федеральным Фондом ЖКХ, из краевого и местных бюджетов, а также средств собственников жилья (в размере 5 %).

В течение 2008–2012 гг. в городах Пермского края только с привлечением средств федерального Фонда ЖКХ заменен и отремонтирован в жилых домах 291 лифт на сумму 455,4 млн руб. Из них в г. Перми заменено 208 лифтов, в Чусовом – 32, Лысьве – 22, Краснокамске – 13, Березниках – 2, а в Кунгуре отремонтировано 14 лифтов.

Существующие темпы замены лифтов значительно отстают от темпов их старения и износа. Муниципалитеты Пермского края планируют и в дальнейшем производить

118

замену лифтов, отслуживших нормативный срок эксплуатации. Как известно, деятельность федерального Фонда содействия реформированию ЖКХ продлена до 1 января

2016 г.

Список литературы

1.Постановление Правительства РФ от 13 мая 2013 г. № 407 «Об уполномоченных органах Российской Федерации по обеспечению государственного контроля (надзора) за соблюдением требований технических регламентов Таможенного союза».

2.Заборских В. Проблемы лифтового хозяйства в Пермском крае // Промышленная безопасность. – 2010. – № 7.

Получено 17.10.2013

УДК 624.195:614.841.345

M. Kvarčák, P. Optika, M. Trčka, H. Trčková

Technical University in Ostrava

THE FIRES IN RAILWAY TUNNELS

The emergencies arise in during of traffic on railway lines. The frequency of emergencies is low in opposite of their aftermaths. One of the worst situations is fire of the train in railway tunnel. The value of probability of fire initiation in railway tunnel in Czech Republic is based on number of fires in trail units, which could be stopped in area of tunnel. For determination probability fire ignition was used the number of ignited fires in railway units in railway sets and number of serious accidents, which stopped the train. For calculating there was respected the length of railway line and tunnels and number of dispatched railway sets in during day. The probability analyse based on gained information of phenomenon base on assumption, the random value, it is number of fires and emergencies and their ignition on railway line in during of the day has Poisson’s distribution of probability.

Keywords: probability, fire, railway tunnel.

1. Introduction

In during of transport on railway it is possible expect the danger of development emergencies1:

1)collision of railway units,

2)derailing railway vehicle,

3)fires.

The development of railway collision vehicles relates with organization its traffic on rail, in next it depends on execution railway tunnel and its safety of traffic in tunnel. The modernization technical safety of traffic on railway lines more and more excludes a human from active control of transport by line and the probability of accident railway sets in railway area is estimated in very low value

The derailment railway vehicles in tunnel is relate especially with its technical condition, execution of railway lines and points position in front of the tunnel and inside the tunnel. The railway line is periodically controlled in during of traffic and serviced. In individual sections railway tunnels there are not designed any stretch. The probability of derailment railway vehicles in tunnel area is possible estimate with respect of these factors in very low value.

The fires in railway tunnels are affected by occurrence of flammable materials and ignition source inside the tunnel and next it is affected by moving railway set through the tunnel. The ignition of fires in tunnel relate with building design, activity of installed equipment in tunnel, execution and service of railway sets and mainly it is affected with people activity in tunnel and railway vehicles.

2. Determination fires inside tunnel

The rescue units will arrive to the railway tunnel after ignition of fire (fire and rescue units, police, medical service). The interval time depend on necessary time for notification of fire to Operations Centre of Fire and Rescue Service and on the time of travelling on the position. This time is in most cases substantially longer than time, which people need for leaving area of railway tunnel. The rescue units will participate to evacuation of persons just in mini-

120