656

4. Group the words which can go together.

8)tunnel

5.Give synonyms to these words.

Tube, tie, excavate, launch, next, middle, replace, go down, ruin, drill.

6. Read the text again and answer the questions.

1.When is the line expected to open for revenue service?

2.What machine was used to bore through water-bearing sand and gravel?

3.Is finished diameter 5.2 m or 1.2 m wider?

4.What was used to support the soft ground?

5.What method was used in mounting the concrete viaduct deck over the water?

6.How does the line terminate?

7.What measures are taken to reduce noise?

8.Are there any safety specifications?

7. Complete the sentences to summarize the text.

Boring of the 1080 m long twin tunnels under the River Thames was finished

………...............…………………………………………

The new line runs from the present Island Gardens branch to a new underground station at

...................................................................

................................................................................................................

The tunnel has one cross-passage to ................................................

At Cuty Sark station, which is situated close to the river the rails are

..........................................................................................................

Diaphragm walls were excavated using ...........................................

The line then rises and climbs on the ...............................................

On the viaduct the minimum curve radius of ...................................

The line then descends the ...............................................................

To prevent noise baseplates rest on ..................................................

Safety specifications require ............................................................

8. Find out if this summary corresponds to the article.

The article contains the detailed information about the new Docklands line, passing under the Thames. It describes the route, geology, methods of boring, technical specifications of machines used, methods of noise prevention and safety measures.

9. Read the Russian text and render it in English.

Тоннель под Невой

Метро и тоннели № 2, 2002

Для прокладки нефтяного трубопровода под Невой Генеральный подрядчик Строительная компания «Ленимс» приобрела микротоннельный комплекс AVN-2000 немецкой фирмы «Herrenknecht».

Проект перехода под Невой методом микротоннелировагния был разработан, так как прокладка по дну реки дюкера полностью исключалась. Нева является основным источником питьевой воды для Санкт-Петербурга, и любой прорыв нефтепровода на дне реки вызвал бы экологическую катастрофу. Кроме прокладки тоннеля осуществлен монтаж системы защиты рабочей трубы, которая состоит:

—из полиэтиленовой трубы Двн 1400 мм, следующей сразу за железобетонной трубой, Двн 2 000 мм;

—стальной трубы, покрытой полиэтиленом, Двн 1 220 мм;

—полиэтиленовой трубы, Двн 900 мм;

—изолированной стальной трубы, несущей нефть, Двн 720 мм.

Зазор между трубами Двн 1 220 мм и 720 мм заполнен инертным газом для защиты от коррозии и контроля межтрубного пространства.

Комплекс включал в себя: проходческий щит, машинную секцию, кессонную камеру, телескопическую домкратную станцию, систему бентонитовой смазки, контейнер управления, два дизель генератора 800 кВа и 350 кВа, систему ведения проходческой машины с соединительными линиями на 800 м, 1 питающий и 2 транспортные насоса в тоннеле, 2 сепарационные установки.

Расстояние от стартового до приемного котлована составило 774 м, причем 500 метров проходили при максимальной глубине 20 метров от уровня воды до свода тоннеля при средней величине 10 м ниже дна реки с минимальной величиной толщины перекрытий 7 м.

Сложные геологические условия создали проблемы уже в начальном периоде проходки. Тонкие пески, смешанные с глиной, забивали экраны сепаратора, создавая трудности при сепарации.

После 400 м проходки в бентонитовую смазку были добавлены специальные полимеры, что позволило значительно снизить усилия проталкивания става труб.

Работы при проходке тоннеля велись круглосуточно, остановка происходила только на технологические перерывы, которые требовались для проверки правильности хода сложного пути тоннеля, монтажа труб продавливания, наращивания коммуникаций и соединительных линий, а также очистки контейнеров для осаждения пустой породы. Наибольшая скорость проходки была 30 м в сутки.

Основная домкратная рама могла создавать около 1 200 т проталкивающей вперед силы. Трубы с наружным диаметром 2,5 м и внутренним 2 м с длиной 3 м, поставленные немецкой фирмой для данного проекта, имели предел на величину усилия нажатия, чтобы избежать перенапряжения в них. «Мы действительно иногда использовали 1 200-тонный предел по максимуму, чтобы привести в движение став труб после запланированных остановок, — сообщил заместитель директора по производству А.П. Насонов, — но, как только став приходил в движение, усилие снижалось до 400 т».

Главной проблемой при сооружении тоннеля методом продавливания труб являлось то, что строящийся объект находился в постоянном движении, вследствие чего невозможно было выбрать в тоннеле опорные точки, что сильно затрудняло применение классических методов измерений.

Использование системы автоматического управления (SLS) дает возможность точного определения положения машины в любой момент времени, даже в период проходки.

Грамотное инженерное решение всех технологических проблем позволило обеспечить выход щита в приемный котлован с точностью до нескольких миллиметров по вертикали и горизонтали.

Это первый в России опыт, когда пересечение реки выполнили дистанционным способом с использованием технологии микротоннелирования.

Use the words and phrases given below:

Test 6

I. Match English and Russian words.

II. Fill the gaps with one of the words.

1.A single ………. was used to drive each tunnel.

a)pipe

b)cantilever

c)TBM

2.It will house ventilation ………. installed to control smoke in the event of a tunnel fire.

a)sleeper

b)pad

c)plant

3.Great Eastern Railway brick ………. across Millwall Park will remain.

a)baseplate

b)viaduct

c)jack

4.The flat bottom rail is secured by Pandrol clips to prestressed concrete ………. on ballasted sections.

a)sleepers

b)walkway

c)chamber

5.The concrete deck was cast ………. in sections by the balanced cantilever method because of the limited access from below.

a)bentonite

b)in-situ

c)upstand

6.Booking office will be moved into the new station complex, which will also offer good interchange with over 30 bus routs that serve this ………. point.

a)focal

b)slurry

c)halfway

7.The TBM cut through both and walls, using its cutter teeth to remove ………. which had been left unreinforced over the affected area.

a)support

b)concrete

c)slide

8.Excavated ………. was mixed with the slurry and piped to the surface.

a)slab

b)spoil

c)clip

9.The box had been fully excavated and the bottom ………. cast so the 180 tone machine could be jacked through.

a)slab

b)pad

c)drop

10.The station building of the London and Greenwich Railway was dismantled and ………. when the line was extended.

a)diverged

b)exposed

c)relocated

III. Decide if the sentences are true (T) or false (F).

1)Mitsui-Nishimatsu is responsible for boring the tunnel.

2)The viaducts at Mudchute and Island Gardens will be demolished.

3)Tunnel boring machine was launched for the first drive at Cutty Sark station.

4)On the viaduct the maximum curve radius was of 100 m.

5)Jacking was used to slide four concrete boxes under the track to form a running tunnel and two passengers interchange subways.

6)To reduce noise and vibrations where the tunnels pass under the town of Greenwich, the slabs float on steel springs.

Unit 7

The Eresund Fixed Link

From European Railway Review, Autumn 1999

Volume 5, Issue 3

Try to guess from the heading what this text will be about. Then read and check if you were right.

The fixed link between Denmark and Sweden will be completed in less than a year, helping in the development of a single region on both sides of the Eresund.

Tunnel, island and bridge

The Eresund Fixed Link consists of a two-track railway and four-lane motorway connecting Copenhagen and Malmu. With completion anticipated in mid-2000, the link consists of four major elements. From west to east, these are:

bore, the other can be used for evacuation and rescue. Each doorway will be provided with an emergency panel with telephone, fire alarm and fire extinguisher. The immersed tunnel is made up of 176-metre-long, 57,000-tone concrete segments which were cast in Copenhagen harbour and sunk in a dredged trench. The last segment was placed in position in January 1999, and the final casting between tunnel elements was completed in March 1999. A tunnel was chosen instead of a bridge for this section of the crossing because of the proximity of the airport.

• An artificial island, known as Peberholm. Like the peninsula at Kastrup, this has been constructed from material dredged from the sea. Peberholm is 4,055 metres long, and lies south of the island of Saltholm.

• A 7·8 km bridge, made up of a main, high bridge and two approach bridges, between the island and Lernacken on the coast of Sweden.

The bridge’s two-level superstructure is fabricated from steel and concrete. The steel girder supports the upper deck, carrying the motorway, and the lower deck for the railway. The railway tracks will be in a concrete trough on the approach bridges, and on a steel deck on the main bridge. The main bridge will have the longest cable-stayed main span in the world for both road and rail traffic.

A 560-metre-long concrete viaduct on Peberholm will divert the motorway traffic from alongside the railway to its position above the railway on the bridge. The bridge will have emergency stairs from the railway deck to the road deck at about 650-metre intervals. The rail deck also has a walkway on both sides of the tracks, so train passengers will be able to escape from a derailed or burning train to the road deck using the walkway and stairs.

1. Read and remember the meanings of the words and phrases.

2. Match up the words on the left with the definitions on the right.

3. Complete the sentences with one of the words or word combinations.

1.Road traffic will have a tunnel for traffic in each direction with a central gallery for ………. and installations.

a)pedestrians

b)emergency evacuation

c)heavy trucking

2.A 7·8 km bridge, made up of a main high bridge and two ………. between the island and the coast of Sweden.

a)steel spans

b)pipe lines

c)approach bridges

3.The bridge’s two-level superstructure is fabricated from ………. and concrete.

a)steel

b)copper

c)iron

4.A tunnel was chosen instead of a bridge for this section of the crossing because of the ………. .

a)bad climatic conditions

b)approximity of the airport

c)heavy traffic

5.An artificial island has been constructed from material ………. from the sea.

a)dredged

b)brought

c)lifted

4. With a partner answer the questions.

1.What are terminals of Eresund Fixed Link?

2.How many elements does it consist of?

3.Is the immersed tube tunnel the longest in the world?

4.Will it have two or three railway tunnel bores?

5.Why was a tunnel chosen instead of a bridge for the second element of the Link?

6.What are materials for the bridge between the island and Lernachen on the coast of Sweden?

7.Where will the railway track be built?

8.How will train passengers escape from a derailed or burning train?

5. Complete the sentences to summarize the text.

The Eresund Fixed Link consists of four major elements: ………..

………………………… .

Each rail track in the immersed tube tunnel will have a …………………………………. and road traffic will also have …………………………………. .

A tunnel was chosen instead of a bridge because …………………

………………………. .

An artificial island, known as Peberholm has been constructed from ……………………

A 7·8 km bridge will have the longest …………………………….

……………………... .

The Fixed Link is provided with necessary emergency services: ………………………..

6.Make a list of aspects that you should consider when designing a fixed link.

7.Read the Russian text and render it in English.

Инженерно-геологические условия и технология строительства тоннеля в Уфе

Метро и тоннели № 2, 2002

В процессе изыскания было пробурено 1300 м разведочных скважин. Проведены лабораторные определения физико-механи-ческих свойств грунтов, гидрогеологических опробований в скважинах. Результаты изысканий показали значительную неоднородность геологического строения, гидрогеологических условий, физико-механических свойств грунтов.

На первом этапе ведется сооружение двух боковых и средней штолен, последняя предназначена для возведения средней опоры тоннеля.

На втором — разрабатывается основное сечение тоннеля путем поглощения штолен и возведения постоянной бетонной обделки. В качестве временного крепления используется набрызгбетон по металлической сетке в сочетании с анкерами или арочными конструкциями в зависимости от геологических условий.

Создание выемочного пространства, которым являются штольни привело к раскрытию сомкнутых трещин в глинах твердой, полутвердой консистенции. Это обусловило возникновение на отдельных участках начального напорного градиента и фильтрации вод. Под воздействием гравитационной нагрузки развились процессы ползучести. Деформации законтурного массива грунтов вызвали смещения арочной крепи с образованием трещин в набрызгбетонном покрытии. Эти обстоятельства потребовали принять срочные технологические решения по стабилизации деформаций.

Проектом строительства автодорожного тоннеля предусмотрено сооружение ствола тоннеля вспомогательного и вентиляционного. Ствол глубиной 56 м пройден в переслаивающихся мергелях, доломитах выветрелых, трещиноватых. Водопроявлений на всем протяжении ствола практически не наблюдалось. Подсводовая часть в процессе работ закреплялась арками, но произошло значительное отслоение пород. Было принято решение закрепить свод арками и забетонировать.

Проблемы водопонижения, водоотвода в горных выработках являются актуальными. Строительство тоннелей в слабых неоднородных породах требует проведения детальных изысканий.

Use the words and phrases given below:

временное крепление — temporary shoring (timbering) постоянная обделка — permanent lining

грунтовый массив — mass ground увлажненные глины — wet clay

полутвердая консистенция — semisolid (medium hard) consistency переслаивающиеся мергили — sandwiching marls

трещиноватый — seamy

щебенистый — rubble

выветрелый — decomposed (deflated)

линзовидное распространение — lens like propagation литологические разности — sedimentary difference грунтовые воды — ground water

водоносный горизонт — water-bearing level обводнение пород — ground (soil) irrigation слоистое залегание — stratified bedding гипсовая толща — gyps (gypsum) coarse

сложные горно-геологические условия — difficult geology сечение тоннеля — tunnel dimension

разработка забоя — tunnel driving поглощение штолен — adit absorption

набрызгбетон по металлической сетке — sprayed concrete on reinforcing fabric анкеры и арочные конструкции — anchors and arch structures

контур штольни — adit outline податливая крепь — yielding support

подпорная бетонная плита — retaining concrete slab (plate) капиллярное увлажнение грунтов — capillary soil humidification процесс ползучести — creeping process

капеж — downpour

смещение крепи — timber (support) displacement

деформация законтурного массива — outer roc mass deformation отслоение пород — rock foliation (lamination)

неустойчивые откосы — unsteady slopes водоотведение — water discharge (drain) карстово-суффозионные процессы — karst-suffosition отложения — sediments (deposits)

Test 7

I. Match English and Russian words.

II. Fill the gaps with one of the words.

1.An artificial peninsula will ………. about 430 meters from the coast line..

a)locate

b)extend

c)expand

2.The two railway tunnel ………. will be linked by doors at 88-meter intervals.

a)bores

b)faces

c)adits

3.A 560-metre – long concrete ………. will divert the motorway traffic alongside the railway.

a)road

b)walkway

c)viaduct

4.The aim of geological survey is to chose the most efficient ways of tunnel ………., types of temporary shoring and permanent lining.

a)building

b)digging

c)driving

5.Clays when uncovered tend to ………. and collapsing.

a)stratification

b)hardening

c)humidification

III. Match parts of the sentences.

Unit 8

Storebaelt Reverts to Ballasted Track

From Railway Gazette International, February 1997

CHOOSE THE BEST HEADING FOR EACH PART OF THE TEXT.

1)Tunnel track

2)Choice of track design

3)Drainage

4)Expansion joints

A. ……………………..

Although slab track was originally to have been laid in the Storebaelt tunnel in Denmark, failure to optimize the choice of track with the diameter of the tunnel at the design stage led to a compromise using ballasted track.

The task force investigated different slab track structures from Japan, England, Italy, France and Germany, assessing them from a technical economic point of view and comparing them with ordinary ballasted track.

The choice fell on ballasted track for the West Bridge, with an Italian design of slab track in the tunnel. On the bridge the track structure is a standard DSB design using UIC60 rails and monoblock concrete sleepers on 350 mm of crushed stone ballast. This rests directly on the bridge deck with no ballast mat.

B. ……………………….

To accommodate the longitudinal and rotational movements of the bridge associated with different temperatures, special expansion joints were needed. These require specialist maintenance, so DSB sought to minimize their use to keep costs down.

The bridge superstructure is therefore sectioned with five expansion joints on the deck slab, with a further joint at each abutment. The five bridge joints are located where the bridge girders rest on piers. Each of the five joints on the bridge compensates for an expansion of 1 100 m length of bridge slab, and the joints at the abutments are designed to cope with expansion of 550 m.