конспект лекций 2022 (Восстановлен)

41

контракта предшествует большая подготовительная работа. Если в порту одна стивидорная компания, то уторговывание не производится.

В некоторых портах составляется два контракта - на организацию грузовых работ на судне и, отдельно, на организацию грузовых работ на берегу (терминальный контракт). В большинстве случаев используется единый стивидорный контракт, что удобнее для судовладельца.

В отечественных портах стивидорные работы выполняются по так называемым аккордным ставкам, в которые входит оплата всех работ, выполняемых на судне, на берегу, составления необходимых документов, экспедиторского обслуживания на территории порта, оформления случаев несохранности. Ставки утверждены Министерством транспорта и связи Украины и применяются для всех государственных портов. В ряде случаев возможные скидки для владельцев груза.

Структура стивидорного контракта в большинстве случаев включает следующие подразделы:

1.преамбула;

2.обязанности стивидора (перечень обязанностей на складах порта и на судне);

3.обязанности судовладельца по обеспечению освещения фронта грузовых работ, подготовке судовых грузовых средств, в ряде случаев сепарации (сепарацию может предоставлять и стивидорная компания), судовладелец должен своевременно предоставлять стивидору расписание судов, постановку к причалу без задержек, имеет также обязательства по оплате услуг;

4.расчеты сторон выполняются на основании тарифов или ставок, приведенных в приложении к данному контракту;

5.дополнительные услуги (очистка трюмов, ремонт контейнеров, маркировка, крепление) обычно выполняются за отдельную плату;

6.форс-мажор;

7.повреждение судна или груза. По стивидорным контрактам в

надлежащим образом в силу специальных оговорок;

8.ограничение ответственности;

9.арбитраж;

10.подписи сторон; 11.приложение, в котором приводятся ставки плат за грузовые работы

или ссылки на утвержденные тарифы.

Стивидорные контракты в иностранных портах часто включают пункт об ответственности сторон за несчастные случаи. По порядку возмещения убытка от несчастных случаев на производстве существуют три группы стран:

41

42

1.страны, где существует система социального страхования, т.е. все выплаты по нетрудоспособности вследствие несчастных случаев контролируются государством (Украина, страны СНГ, страны Восточной Европы);

2.развитые капиталистические страны, где действуют законы о полной компенсации. Выплаты по нетрудоспособности вследствие несчастных случаев ложатся на работодателей, которые страхуют риски по потере трудоспособности в страховых компаниях. Если ущерб возмещен не полностью, потерпевшая сторона также может обращаться к страховой компании;

3.некоторые развивающиеся страны не имеют никаких систем страхования от несчастных случаев. Единственное юридическое лицо, которое может осуществить компенсацию - это судовладелец. Агент должен защитить его от неправомерных расходов. На отчетном документе, который свидетельствует о количестве выгруженного груза (Outturn report), делается надпись, что „никакой несчастный случай не имел места во время разгрузки”.

10.2. Формы оплаты стивидорних работ

Существует несколько форм оплаты стивидорних работ:

-повременная система оплаты - cost plus profit system ;

-сдельная система оплаты - performance basis system;

-сдельно-прогрессивная система оплаты - sliding scale system [1,c.72].

где Smex - себестоимость эксплуатации машин и механизмов, денежных единиц/час.;

R - расчеты по заработной плате, денежных единиц/час.;

H - накладные расходы, денежных единиц/час.;

F - прибыль, денежных единиц/час.

При уторговывании ставки почасовой оплаты может изменяться только прибыль, так как другие статьи расходов стивидорная компания должна

служащие стивидорной компании не имеют стимула к повышению производительности работы.

42

43

Сдельная система оплаты грузовых работ (performance basis system) использует ставки, которые включают оплату всех видов работ на 1т груза. Ставки дифференцированы по номенклатуре грузов. При большом разнообразии грузов выделяются классы в зависимости от трудоемкости работ.

Сдельно-прогрессивная система оплаты - Sliding scale system - система скользящей шкалы, усовершенствованная прогрессивная. Указываются ставки для каждой ступени производительности технологической линии.

В украинских портах платой за выполненные грузовые работы являются аккордные ставки, которые утверждены приказом №386 Министерства транспорта и связи Украины, в некоторых случаях размер ставок может быть изменен. Подробнее перечень операций, которые входят в аккордные ставки в отечественных портах см. Прейскурант 11-01. Эти аккордные ставки относятся к сдельной системе оплаты грузовых работ с элементами прогрессивной по принципу 'all inclusive' („все включено”).

10.3. Оценка целесообразности применения сверхурочных работ

Заказ сверхурочных работ производится только с одобрения судовладельца. Сверхурочные работы оплачивает та сторона договора, которая их заказывает, т.е. судовладелец, владелец груза или администрация

порта. Целесообразность сверхурочных работ E оценивается по интенсивности валютных поступлений за судо-сутки:

где Q - количество груза, перевезенного за рейс, т; f - ставка фрахта, денежных единиц/т;

Rcb - портовые сборы и платы без заказа сверхурочных работ, денежных единиц;

Rag , Rcyd - агентское вознаграждение и судовые расходы соответственно без

заказа сверхурочных работ, денежных единиц; Rctiv - стивидорные расходы, денежных единиц;

- Rcb, , Rа, g , Rcyd, сборы и платы, агентское вознаграждение и судовые расходы соответственно с заказом сверхурочных работ, денежных единиц;

43

44

Rcverx - расходы на сверхурочные работы, денежных единиц;

Tr - продолжительность времени рейса без заказа сверхурочных работ, суток;

T – сокращение времени рейса вследствие заказа сверхурочных работ, суток.

Объем обязанностей агента по организации грузовых работ и контроля за их выполнением зависит от варианта распределения расходов по грузовым роботам по чартеру между судовладельцем и фрахтовщиком:

Free in - судовладелец свободен от погрузки; Free out - судовладелец свободен от выгрузки;

Free in and out (FIO) - судовладелец свободен от погрузки и выгрузки;

Free in and out stowed (FIOS) - судовладелец свободен от погрузки, выгрузки и укладки;

Free in out stowed and trimmed (FIOST) - судовладелец свободен от погрузки,

выгрузки, укладки и штивки;

Gross terms - судовладелец выполняет грузовые работы (указаны нормы грузовых работ), этот вариант распределения обязанностей по выполнению грузовых работ используется в трамповом судоходстве;

Liner terms - судовладелец выполняет грузовые работы по погрузке и выгрузке, используется в линейном судоходстве.

10.4. Оформление времени стоянки и хода грузовых операций

Выполняется с помощью Statement of facts и таймшитов Time Sheet, которые фиксируют все операции на стоянке под грузовыми и другими операциями. В Statement of facts (акт учета стояночного времени) особое внимание отводится фиксированию простоев. Он предназначен для извещения судовладельца о продолжительности времени всех операции, выполненных судном во время стоянки. На базе этой информации можно составить Time Sheet.

Оба документа ведутся в таблицах специально разработанных проформ, рекомендованных международными организациями BIMCO и FONASBA.

Верхняя часть обоих документов, так называемая „шапка”, содержит почти идентичную информацию, а именно: наименование судна (Vessel's name) и агента (Agent), порта нахождения (Port), наименование судовладельца (Owners), брутто и нетто вместимость судна (GRT, NRT), время прибытия судна (Vessel arrived on outer road) , его швартовки к

оформления чартера (Charter Party dated), норму грузовых работ (Rate of loading /discharging), дату и время принятия нотиса (Notice accepted), начала счета сталийного времени (Time to count from___), продолжительности

44

45

сталийного времени (Allowed for loading /discharging), окончания погрузки

/выгрузка (completed).

Некоторые моменты освещены в Statement of facts более подробно, кроме выше перечисленного указано: время посадки лоцмана на борт судна

(Pilot on boad), дату и время подачи нотиса (Notice of readiness tendered),

получение „свободной практики”, т.е. свободного общения с берегом (Free pratique granted), рабочее время в данном порту (Working hours of the port).

Учет стояночного времени судна ведется в основной части документа, так называемом „теле ” таблицы (см. табл.8.3)

Таблица 8.3.

Структура „тела” Statement of facts

Таймшит предназначен для расчетов по диспачу и демереджу между судовладельцем и фрахтователем или портом и содержит информацию об операциях, касающихся грузовых работ и простоев и произведенных после подачи нотиса или после начала грузовых операций.

45

46

11.Претензионная работа агента

Вбольших судоходных компаниях претензионной работой занимаются специальные подраздел компании - Claims departments .

Впортах захода такую работу выполняют морские агенты. Они урегулируют претензии между судовладельцем и владельцами груза и между судовладельцем и обслуживающими организациями.

Если судно застраховано в P and I клубе, то кроме фиксирования обстоятельств, не следует принимать никаких мер до консультации с представителем клуба. Агент должен стараться урегулировать претензии мирным путем. При нанесении повреждений судну следует направить специальные письма лицам или организациям, виновным в нанесении ущерба и которые впоследствии будут возмещать убытки.

По каждому случаю несохранности проводится расследование. На судне такое расследование выполняется специальным лицом под руководством капитана. Затем материалы дела передаются в претензионный отдел (коммерческую службу) судоходной компании для дорасследования и вывода по делу.

При обнаружении вины порта претензия должна быть ему передана. В

ведомственное расследование в 15-дневной срок, это расследование проводит заместитель начальника ППК по складской и коммерческой работе.

Наименование и форма документа, которые подтверждают несохранность груза, зависят от страны обнаружения несохранности и вида плавания или сообщения. В каботаже, прямом смешанном железнодорожноводном сообщении (ПСЖВС) и при приеме экспортных грузов в отечественный порт составляется коммерческий акт, если обнаружена несохранность груза, или акт общей формы в других случаях.

При приеме импортных грузов в отечественном порту составляется акт извещения, который юридически приравнивается к коммерческому акту ст.389 КТМУ.

При выявлении случаев несохранности во время сдачи экспортных грузов в портах других государств составляются:

-в европейских странах - расписки на коносаментах;

-в Великобритании и бывших английских колониях - окончательный outturn report, который содержит перечень выгруженных грузов по коносаментам с указанием недостатка или избытка выгруженных грузов;

-в портах бывших французских колоний - different, который содержит аналогичную информацию.

На основании этих документов можно предъявить претензию перевозчику порту или другим компаниям виновным в недостаче порче повреждении или утере груза.

46

47

Агент оформляет документы для розыска груза и осуществляет розыск в портах погрузки и выгрузки.

Заявление и рассмотрение претензии является обязательным досудебным (доарбитражным) периодом в урегулировании спора. Если заявитель не удовлетворен ответом (претензия отклонена без ответа), он может обратиться в арбитражный (хозяйственный) суд с иском.

12. Снабжение судов

Эффективность работы судна зависит от организации снабжения. Судовой агент организует снабжение судна в портах захода согласно заявке капитана и инструкции судовладельца.

Бункеровка – это заправка судна топливом и моторными маслами. Бункеровка может осуществляться у причала, на рейде, на ходу и в дрейфе на море, озере, океане.

Шипчандлерское обслуживание – это широкий спектр услуг, связанных с обеспечением жизнедеятельности судов флота, находящегося в плавании. Шипчандлер занимается поставкой продовольствия и судового оборудования, с целью нормальной эксплуатации судна и безопасности мореплавания.

Для бункеровки судов топливом создаются бункерные базы в портах захода. В зарубежных, а теперь и в отечественных портах, существуют специальные бункерные компании.

Материально-техническое снабжение подразделяется на:

-палубное (краски, средства крепления грузов и контейнеров, сепарация, навигационное оборудование и карты);

-судомеханическое (бункерное топливо, машинные масла, химикаты, вода для технических нужд, запасные части для двигателей, контейнеров, трейлеров);

47

48

- продовольственно-хозяйственного назначения (скоропортящиеся продукты, питьевая вода).

Снабжение может осуществляться через посреднические фирмы -

приведения шипчандлерской деятельности в Украине к международным стандартам в 1999г. была создана Украинская национальная ассоциация судовых поставщиков (УНАСП), которая была принята полноправным членом ІSSА. В Украине снабжением занимаются более чем 400 компаний и производителей. Службы снабжения отечественных пароходств преобразованы в самостоятельные предприятия. Примерами компаний, которые непосредственно занимаются судовым снабжением, являются

“Sydoservice”,” Unitor”, “ Volvo-Penta”, “Consul Co”, «Фрегат», «Ланекс».

Снабжение может быть также организовано через консигнационные склады.

Агенту - о порядке снабжения некоторыми видами довольствия в портах Украины

В помощь агенту здесь более подробно приводится порядок снабжения судов продовольствием, тех имуществом, водой, бункеровки топливом в украинских портах.

Закупки продовольствия, технического снабжения (самостоятельно судном)

1.Капитан представляет агенту письмо, в котором информирует о своем намерении закупить то или иное продовольствие или техническое снабжение, предполагаемое их количество, и обращается с просьбой об оформлении закупки в таможенном отношении.

2.На основании письма капитана агент подготавливает и предоставляет в таможню письмо, содержащее те же реквизиты, что в п. 1.

3.Если закупленное продовольствие или снабжение стоит до 100 долларов США, в таможне достаточно предоставить товарный (кассовый) чек. При общей стоимости закупки свыше 100 долларов США необходимо оформление ГТД любым декларантом, работающим в порту. (Расходы на ее оформление с учетом оплаты таможенных пошлин лежат в пределах 20-30 долларов для закупок стоимостью до 10 тысяч долларов США).

Снабжение судов водой

Стоящие в порту суда могут снабжаться питьевой водой по-разному. Если судно ошвартовано у причала, имеющего береговые колонки, оно может быть снабжено водой от береговой магистрали путем подключения к ней шлангов.

Такой способ снабжения водой наиболее производительный и дешевый. Если судно ошвартовано у причала, где нет береговых раздаточных колонок, оно может быть по заявке агента снабжено водой со специализированной баржи-

48

49

водолея. В этом случае агент готовит два письма - одно в адрес портофлота, другое - в адрес таможни от имени портофлота и отвозит их адресатам.

Есть еще третий способ, когда судно снабжается водой со специальных автоцистерн. Этот способ самый дорогой.

Бункеровка судов топливом

В настоящее время в украинских портах бункеровка судов топливом осуществляется через агентов по заранее заключенным с бункеров очными компаниями договорам. Схема получения судном бункера примерно такова:

1.Компания еженедельно сообщает агенту цену дизельного топлива и мазута, а также стоимость лихтеровки в порту на очередную неделю.

2.Агент информирует владельца судна, следующего в порт, о возможности получения бункера, цене топлива, лихтеровки.

3.При получении заявки судовладельца (капитана) на бункер агент уточняет в бункерной компании наличие, стоимость топлива, лихтеровки, возможность получения скидки в случае заказа судном большого количества топлива.

4.После всех согласований с бункерной компанией агент запрашивает судовладельца о переводе средств на бункеровку данного судна, передает телексом или по электронной почте заявку бункерной компании, в которой указывается: наименование судна, порт, наименование и количество бункера, дата прихода судна, полагаемое время нахождения судна в порту. Подача заявки означает полную материальную ответственность агента. В случае отказа капитана судна принять топливо с бункеровщика, подошедшего к борту, стоимость пробега последнего относится на счет агента.

5.В случае потребности бункеровки судна под флагом Украины необходимо предоставить бункерной компании тайм-чартер или бербоут-чартер с иностранной компанией (нерезидентом Украины), заверенные подписью и печатью судна.

6.Агент контролирует поступление денег за бункеровку на свой счет, проверяет правильность выставленных бункерной компанией счетов и приложенных документов.

7.В случае задержки получения средств на оплату бункера на счет агента, но при наличии телекса судовладельца о переводе оговоренной суммы, решение об отпуске судна принимается руководством агентства по каждому конкретному случаю.

8.Описанные процедуры могут иметь те или иные отклонения в зависимости от порта, вида плавания, состояния предшествующих деловых отношений агента с бункеровочной компанией и судовладельцем.

13.Финансовые расчеты агента

13.1. Виды финансовых расчетов агента

Выделяют три вида финансовых расчетов агента: - инкассация фрахта и перевод его судовладельцу;

49

50

-оплата всех дисбурсментских расходов;

-оплата взносов в международные организации, гонорар адвокатам и т.д. Объем расчетных операций зависит от вида плавания.

Втрамповом судоходстве расчеты по фрахту осуществляются обычно непосредственно между владельцем груза фрахтователем и судовладельцем.

Агент контролирует сроки и полноту выполненных платежей. Фрахт может быть оплачен до или после погрузки груза, подписания коносаментов, начала или окончания выгрузки грузов. Например, порядок оплаты фрахта по лесным грузам (чартер „Sovietwood”) представляет:

50% фрахта за палубный груз - до выгрузки палубного груза; 40% фрахта за палубный груз - после выгрузки палубного груза;

В линейном плавании за счет судовладельца выполняются грузовые работы и хранение груза на берегу. Инкассация фрахта у многочисленных грузовладельцев поручается линейному агенту. При перевозке грузов от дверей до дверей прибавляются расчеты по штрафам за задержку контейнеров у грузовладельца, расчеты со смежными видами транспорта, расчеты по аренде, хранению, ремонту, техническому обслуживанию оборудования (средств укрупнения), возвращение скидок с фрахта тем владельцам груза, которые выполняют регулярные поставки мелкими партиями.

13.2. Дисбурсментский счет агента

Все многочисленные расходы судна в данном порту в той или иной форме оплачиваются агентом и оформляются дисбурсментским счетом. Дисбурсментский счет представляет собой сводный счет расходов судна, оформленный по специальной форме, разработанной судовладельцем или агентской фирмой, с приложением всех оправдательных документов по конкретным расходам, так называемых "ваучеров". Ваучеры не оформляются на судовые сборы, оплачиваемые по твердым ставкам, и на собственно агентское вознаграждение. Остальные расходы должны быть подтверждены капитаном своей подписью на ваучере. Подпись капитана на ваучере имеет исключительно большое значение - она является окончательным доказательством заказа работ судном, факта их выполнения и объема работ. В некоторых случаях капитан имеет право сопроводить свою подпись оговоркой "на усмотрение судовладельца" (subject to owner approval). Такая оговорка имеет второстепенное значение, т.е. факт и объем работ подписью подтверждаются, но на усмотрение судовладельца остается отнесение

50