2. Визначеннячистоївантажопідйомності

СУДНА

1. Розрахунок чистої вантажопідйомності судна при змінівантажної марки

Визначеннячистоївантажопідйомностіпроводитьсявумовахотриманняпалива,водиііншихзапасіввпочатковомуікінцевомупортахрейсу.Стояночнийчасрозраховуєтьсятількиупроміжномупорту.

Чиста вантажопідйомність судна визначається як різниця міжрозрахунковимдедвейтомізапасами,необхідниминарейс.

Δ=Dw_розр-Gр (2.1)

оскількирейспроходитьіззміноювантажноїмарки,то

деД_в.розр–розрахунковийдедвейтдозмінивантажноїмарки

Dw_розр=Dw_ЗВМ.+min G_ЗВМ (2.2)

D

деДв._ЗВМдедвейтсуднапіслязмінивантажноїмарки;G_ЗВМ-запасидопунктузмінивантажної марки;

∆Д–різницяводотоннажностідляконкретнихумоврейсу.

_

G 

^LЗВМ^lобм



V

ЗВМ

Т

^lобм_t^Vобм



^q

п



х.дод. х

• q^вq

(2.3)

х ін

деL_ЗВМ–відстань допунктузмінивантажноїмарки,милі;

L_обм-протяжністьділянок,десуднойдезобмеженоюшвидкість,милі;V_т,V_обм–технічнаі обмежена швидкість,вуз.;

t_х.дод.–ходовийдодатковийчас,нашвартовку(відшвартовку)–лоцманськупроводку,год;

g^п,g^в,gх^–нормивитратипалива,води ііншихвитратнаходу,т/добу.

х х ін

Різницяводотоннажності

^Дтрл

1/48*Тл*а

(2.4)

деТs–осіданняполітнювантажнумарку,м;

ачислотоннна 1смосідання(loadingcapacityper1cmdraft)-показує вагу в тоннах морської води, що витісняється судном при зануренніна1 смвищеданої ватерлініїбезкренуабодиферента.

Тобто,скількипотрібнозавантажитинасуднотоннвантажу,щобзмінитиосідання на1 тону.

Запасинастоянцівпроміжномупорту

^Qвив ^Qзав^{ n в}

^Gст

^

^Мвив

 ^*g^Мзав

• g_cт

g 

ін

cт

(2.5)

g

деQ_вив,Q_зав—кількістьзавантаженогоівивантаженоговантажу,т;Мв_вив,Мв_зав—нормивантажнихробіт,т/добу.

• g

n â

cò cò

• g_³í

-нормивитратпалива,водиііншихзапасівнастоянці,т/добуЗапасина весьрейс:

G_р=G_х+G_ст (2.6)

де-G_х-запасинаходу,т;

G_ст-запасинастоянці,т.

^Lзаг^Lобм

^Lобм

^ п в

^Gх.р.^

 ^Vт



^Vобм

• ^tх.дод^(gх



• g_х

• g_ін.)К_шт

(2.7)

деL_заг-загальнапротяжністьтраси,милі;

L_обм-ділянка,десуднойдезобмеженоюшвидкістю,милі;V_т,V_обм–технічнаіобмеженашвидкістьсудна,вуз.;

t_х.д.–ходовийдодатковийчас,нашвартовку(відшвартовку)–лоцманськупроводку,год;

g^п,g^в,gх^–нормивитратипалива,води ііншихвитратнаходу,т/добу

х х ін

К_шт—коефіцієнтштормовогозапасу(приймаємо1,1–1,2)

Літо–Зима:

^{Дв.розр =Дв.зим.+min G}звм

Д л-з (2.8)

Тропіки-Літо

Дв._{розр=Дв.літо.}+ min GЗ._звм

Д тр-літо (2.9

2. Розрахунокчистоївантажопідйомностісуднанарейсприобмеженихосадках

Чиставантажопідйомністьвизначаєтьсязвиразу:

D

^Dч в.р

G

з.р.

^_^Gз.Т_обм

(2.10)

^Dв.р.

D_{в.обм.}min_

^_^Dв.м.Т_обм

(2.11)

^Dв.обм

^Dв.т

• (T_т

• T_обм)a

(2.12)

^деDв.обм.

–дедвейтсудна,котрийрегламентуєтьсяобмеженоюосіданнямв

портупризначення,проміжномупортуабонатрасі.

^T_в.м.–осіданнявідповіднозонічисезонному районуплавання,в

портувідправленнявнашомувипадкутропічна;

а–кількістьтоннна1смосідання

обм

G_з.Т –запасивідпортунавантаженнядопунктузобмеженимиглибинами;

^Dв.м.Тобм

–різницяміжводотоннажністювпортунавантаженняі

G

• G

водотоннажністюприобмеженійосадці–

з.Т

G

обм

хз.Т_обм

стз.Т_обм

(2.13)

G

хз.Тобм

• запасивідпортунавантаженнядопунктузобмеженими

глибинами;

G

стз.Трієст

• запасинастоянкувпроміжнімпорту;

^{х LТ}обм

• ^lобм

^lобм

^ т в

^Gз.Т_обм^

 ^Vт

_

V

обм

• t_х.д^(q_х



q_х

q_ін)(2.14)

^LTобм

–відстаньвідпортунавантаженнядо пунктузобмеженими

глибинами,миль;

l_обм^{–сумарнавідстаньдільниць,десудномаєобмеженняшвидкості}

–технічнашвидкістьсудназповнимвантажем, міль/добу;

V_обм–обмеженашвидкістьсудна,міль/добу.;

^tх.д.

– додатковий ходовий година на маневри (швартовку,

х

q

відшвартовку,лоцманськупроводку.)нормуєтьсяприказомабоумовамипорту,внашомувипадкуприйнято умовно

х

q^т,

^в–добовінормивитратпалива,водинаходу,відповідно,т/добу.

^qін

• добованормавитратіншихзапасівнаекіпаж,т/добу.

Запасинастоянкувпроміжномупорту

^Qвив ^Qзав^{ n в}

^Gст

^

^Мвив

 ^*g^Мзав

• g_cт

g 

ін

cт

(2.15)

g

деQ_вив,Q_зав—кількістьзавантаженогоівивантаженоговантажу,т;Мв_вив,Мв_зав—нормивантажнихробіт,т/добу.

• g

n â

cn cn

• g_³í

-нормивитратипалива,водиііншихзапасівнастоянці,т/добу

Як що у проміжному порту вивантажується один вантаж, а на йогомісце навантажується інший, до повного використанняміскості судна, токількістьтоннавантаженоговантажурозраховуєтьсянаступнимчином:

_{Q }^Qвив^Uвив

(2.16)

нав _U

нав

^{деQâèâ- масавивантаженоговантажу,т;}

âèâ

U –ПНОвантажу,якиийвивантажуєтьсяупроміжномупорту,м³/т;

^Uíàâ

• ПНОвантажу,якийнавантажуєтьсяупроміжномупортум³/т;Ходові запасинарейс:

^L l

заг oбб

^lобм

^ п в

х

G^

 ^Vт



^Vобм

t ^gggК

х.дод х х ін шт



(2.17)

деL_çàã–відстаньвідпортувідправленнядопортуприбуття,миль;

_lo

• сумарнавідстаньдільниць,десудномаєобмеженняшвидкості:

V_т–швидкістьсудназповнимвантажем;

V_обм–обмеженашвидкістьсудна,міль/добу.;

^tх.д.

– додатковий ходовий година на маневри (швартовку,

х

q

відшвартовку,лоцманськупроводку.)нормуєтьсяприказомабоумовамипорту,внашомувипадкуприйнятоумовно

х

q^т,

^в–добовінормивитратпалива,водинаходу,відповідно,т/добу.

^qін

• добованормавитратіншихзапасівнаекіпаж,т/добу.