книги из ГПНТБ / Березовский М.В. Соединения путей на предприятиях черной металлургии

АННОТАЦИЯ

В книге рассмотреньДконструкции и расчет соеди­ нений и пересечений железнодорожных путей как применяемых, так и намечаемых к применению на заводах и сырьевых базах черной металлургии, а также других отраслей добывающей и обрабатывающей про­ мышленности^ Особое внимание уделено (отличию соединений путей промышленного транспортают соеди­ нений путей магистральных железных дорог Мини­ стерства путей сообщений а также(сокращению терри­ тории промышленных предприятии за счет Введения кратчайших стрелочных улиц и специальных ком­ пактных стрелочных переводов.'

Книга рассчитана на инженерно-технических ра­ ботников-производственников (строителей, путейцев и эксплуатационников) транспортных цехов промыш­ ленных предприятий, на проектировщиков генераль­ ных планов и транспорта заводов и сырьевых баз, а также может быть использована как пособие для студентов транспортных и металлургических вузов и техникумов.

ГОС. ПУБЛИЧНАЯ НАУЧН-ТЕХНИЧЕСКАЯ

БИБЛИОТЕКА ССОР

Редактор Н. Н. Елсаков Редактор издательства М. Р. Лановская Технический редактор П. Г. Ислентъева

Сдано в производство 4/IX 1958 г. Подписано в печать 5/IX 1959 г. Бумага 60Х921/ , — 11,13 бум л. = 22,25 печ. л. Уч.-изд. л. 20,57

Т-09918 Тираж 3000. Заказ 1011 Цена 12 р. 30 к.

Типография Металлургиздата, Москва, Цветной б., 30

4 Предисловие

Таким образом, данная книга может быть использована работни­ ками не только предприятий черной металлургии, но и других отраслей промышленности. В основу книги взяты материалы лекций, читавшихся автором до 1956 г. на факультете промышленного транспорта Ленинградского ордена Ленина института инженеров

железнодорожного транспорта им. акад. В. Н. Образцова (ЛИИЖТ),

атакже итоги ряда научно-исследовательских работ, проведенных

втечение последних лет лично автором, а также под его руковод­ ством в ЛИИЖТ.

Книга рассчитана на инженерно-технических работников-произ­ водственников (строителей, путейцев и эксплуатационников) транс­ портных цехов промышленных предприятий, на проектировщиков

генеральных планов и транспорта заводов и сырьевых баз, а также

может быть использована как пособие студентами транспортных и металлургических вузов и техникумов.

Автор заранее приносит благодарность всем организациям и лицам, которые возьмут на себя труд высказать критические заме­ чания.

Проф. М. В. БЕРЕЗОВСКИЙ

Часть первая

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СОЕДИНЕНИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

Глава I

ОСОБЕННОСТИ СОЕДИНЕНИЙ ПУТЕЙ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ

1. Назначение соединений путей и требования,

предъявляемые к ним на магистральных железных дорогах МПС

Соединением путей называют тот или иной комплекс специаль­ ных путевых устройств, предназначенный для перехода железно­ дорожного подвижного состава с одного пути на другой.

Соединения путей содержат не только неподвижные, но и под­ вижные элементы и поэтому являются наиболее ответственными частями любого железнодорожного пути. Самым распространенным видом соединений путей является стрелочный перевод. Основным требованием, предъявляеемым к соединениям путей на магистраль­ ных железных дорогах МПС, является обеспечение безопасного пропуска с одного пути на другой (по сравнительно однотипным

специальным путевым устройствам) подвижного состава с почти

однообразными нагрузками на ось при достаточно больших ско­

ростях движения. Подавляющее число соединений путей МПС сосредоточено на железнодорожных станциях, где они должны гарантировать бесперебойный и быстрый переход с одного пути на другой не только отдельных локомотивов и вагонов, но и орга­ низованных поездов, двигающихся с большими скоростями. Поэтому конструкции специальных путевых устройств должны быть надеж­ ными и безотказными в эксплуатации, а общие схемы соединений

путей достаточно четкими и обеспечивающими кратчайший и быстрый

переход подвижного состава с главных путей на станционные и обратно, а также с одного станционного пути на другой.

6Общие сведения о соединениях железнодорожных путей

2.Особенности, роль и значение соединений путей на промышленном транспорте и их влияние на схемы и размеры генеральных планов

промышленных предприятий

В отличие от соединений путей магистральных железных дорог

МПС, конструкции и условия эксплуатации соединений путей на площадках промышленных предприятий связаны не только общими требованиями, предъявляемыми к соединениям путей, но и подчи­ нены ряду особенностей промышленного транспорта.

К этим особенностям относятся :

1.Разнообразие грузооборотов, колеблющихся на различных промышленных предприятиях в значительных преде­ лах (от нескольких тысяч тонн на мелких предприятиях до десятков

миллионов тонн в год на крупных металлургических комбинатах

иоткрытых разработках полезных ископаемых). От размеров грузо­ оборота зависит интенсивность движения, а следовательно, повтор­ ные нагрузки, способствующие нарастанию неупругих (остаточных)

деформаций в элементах железнодорожного пути и особенно в спе­ циальных путевых устройствах, содержащих подвижные части. Поэтому, если при небольших грузооборотах можно укладывать облегченные конструкции, то при больших грузооборотах необхо­ димо устраивать мощные и надежные соединения путей.

2.Нагрузки на ось подвижного состава, также колеблю­

щиеся на промышленном транспорте в значительных пределах (от 1,5—2 т на легких узкоколейных путях торфяных предприятий до 40 и более на «горячих путях» металлургических заводов ; наряду с этим на путях МПС, нагрузки на ось колеблются лишь от 3,5—5 до 23 ш).

3.Специфичность перевозок на внутреннем транс­

порте предприятий, требующая в отдельных случаях особой плав­ ности движения (например перевозки жидкого чугуна и раскален-, ных стальных слитков). К специальным перевозкам относится и осуществление их во многих случаях, главным образом на сырьевых базах, т. е. в добывающей промышленности, не только по постоян­

ным, но и по временным (переносным или передвижным) путям.

4.Подчиненность перевозок технологиче­ скому.процессу производства, требующая особой чет­ кости работы транспорта. Такая четкость работы транспорта во

многих случаях не допускает значительных перерывов движения

(«окон») для ремонта пути и смены путевых устройств.

5. Крутизна и небольшая длина путевых устройств

в плане, связанная со стремлением сократить территорию площадок промышленных предприятий.

6. Большое количество специальных путе­ вых устройств на 1 км железнодорожного пути. На транс­

порте МПС в среднем приходится до 1,5 стрелочных переводов на 1 км пути, а на промышленном транспорте число стрелочных пере­

водов на 1 км пути достигает 3 и более, при широком распростране­

нии маневрового режима работы, характеризующегося частым тор­ можением, способствующим быстрому износу поверхностей катания рельсов и специальных путевых устройств.

7.Разнообразие ширины колеи и стрелочных

переводов, требующих изучения соединений путей различных типов и конструкций не только нормальной, но и узкой колеи разных

размеров.

8.Малые скорости движения поездов и подач, ускоряющие износ рельсов и особенно специальных путевых

устройств при больших нагрузках на ось и малых диаметрах колес. Благодаря этим особенностям соединения путей промышленного транспорта отличаются значительным разнообразием, играют решаю­

щую роль в четкой работе рельсовых путей заводов и сырьевых баз

иоказывают непосредственное влияние на размеры, а иногда и на схемы генеральных планов промышленных предприятий.

Таким образом, роль и значение соединений путей на промыш­

ленном транспорте гораздо шире их роли и значения на магистраль­

ных железных дорогах МПС, а в их рационализации скрыты значи­

тельные резервы, охватывающие не только узкую область улуч­ шения работы транспорта и его экономики, но и открывающие воз­ можности сокращения территории промышленных предприятий, со всеми вытекающими отсюда последствиями снижения себестои­ мости строительства, реконструкции и эксплуатации наших заводов

исырьевых баз.

3.Соединения рельсовых путей на заводах

исырьевых базах черной металлургии

Перечисленные выше особенности соединений путей промышлен­ ного транспорта наиболее резко выражены на предприятиях черной металлургии, оснащенных мощным и разнообразным железнодорож­ ным транспортам, путевая сеть которого расположена на значитель­ ных территориях горнорудных разработок, коксохимических, метал­

лургических и других заводов и комбинатов.

Особо следует отметить влияние соединений путей на размеры отдельных участков генеральных планов заводов черной металлур­ гии. Так, например, последние исследования в этой области пока­ зывают, что применение специальных стрелочных переводов с кри­

волинейными элементами может привести к сокращению длины тер­ ритории, расположенной между мартеновским и прокатным цехами на 16—24%. Такое сокращение территории особенно эффективно потому, что в свою очередь влечет за собой сокращение протяжения

наземных, надземных и подземных коммуникаций, т. е. безрельсо­ вых дорог, водопровода, канализации, газопровода, электрокабельных сетей и других устройств, отличающихся высокой стоимостью. Таким образом, сокращение, за счет рационализации соединений путей, территории предприятия (и особенно металлургического за­ вода) приводит к сокращению не только самих железнодорожных устройств, но и требующего значительных капитальных затрат обо­ рудования, на первый взгляд, не имеющего никакого отношения

к железнодорожным путевым устройствам.

На рис. 1 показан в малом масштабе генеральный план металлур­ гического завода, дающий представление о насыщенности соеди­ нениями путей предприятий черной металлургии. Здесь железно­ дорожные пути показаны в осях, т. е. одиночными линиями : каждое примыкание одного пути к другому обеспечивается стрелочным переводом. На крупном металлургическом комбинате число стрелоч­ ных переводов нормальной колеи достигает 2000. Часть таких пере­ водов должна пропускать специальный подвижной состав с нагруз­ кой на ось до 40 т и более, т. .е вдвое превышающей нагрузки самых тяжелых локомотивов, обращающихся по магистральным железным дорогам МПС.

Соединения путей на сырьевых базах черной металлургии менее

специфичны и более близки к аналогичным конструкциям МПС,

однако и -здесь есть особенности промышленного транспорта, вызы­ ваемые большой интенсивностью движения, разнообразием ширины колеи на подземных и открытых разработках, сокращенными сро­

ками эксплуатации предприятий и наличием временных (переносных и передвижных) железнодорожных путей.

Учитывая влияние схем соединения путей и их конструкций на генеральные планы промышленных предприятий, при изу­ чении соединений путей заводов и сырьевых баз преследуют две цели :

1) изучение соединений путей с точки зрения их надежности и безопасности; сюда включается изучение соединений путей всех железных дорог : магистральных — Министерства путей сообщения,

промышленных и даются некоторые сведения о городских ; 2) изучение соединений железнодорожных путей с точки зрения

их влияния на схемы и размеры генеральных планов промышленных предприятий, так как уменьшение территории сокращает не только строительные и эксплуатационные расходы на транспорт, но и расходы на территорию, сооружения и коммуникации самих про­ мышленных предприятий.

Наука о соединениях путей железных дорог получила наиболь­ шее развитие в России и Советском Союзе, поэтому нельзя забывать

о тех ученых и специалистах, которые своими трудами создали и развивали эту важную отрасль железнодорожной техники.