книги / Полевое и камеральное трассирование

Приложение 4

ПОЛЕВОЙ ЭТАП ПРОДОЛЬНОГО НИВЕЛИРОВАНИЯ

Окончательное положение трассы устанавливается в ходе полевых изысканий, и трасса выносится на местность.

Разбивка трассы может выполняться разными способами, которые зависят от назначения трассы, условий местности, требуемой точности.

Первый способ прокладки трассы – это разбивка пикетажа по трассе через равные интервалы и ее привязка к пунктам опорной геодезической сети (ОГС).

Второй способ – это создание теодолитного хода точности 1:2000 или 1:3000 и затем прокладка трассы по его сторонам.

Работы по продольному нивелированию можно разделить на полевые и камеральные.

1. Полевые работы:

1.1.рекогносцировка участка местности;

1.2.разбивка и закрепление главных точек трассы НТ (начало трассы), ВУ (вершин углов поворота), КТ (конец трассы);

1.3.привязка трассы к опорным пунктам геодезической сети, измерение примычных углов, горизонтальных углов, правых по ходу, и углов наклона;

1.4.вешение линий, измерение длин линий;

1.7.разбивка пикетажа, плюсовых точек по сторонам трассы

ипоперечников;

1.8.расчет элементов кривых и детальная разбивка кривых;

1.9.нивелирование трассы и поперечников;

1.10. тахеометрическая съемка территории, прилегающей

ктрассе.

2.Камеральные работы:

2.1.вычисление координат главных точек трассы: НТ (начало трассы), ВУ (вершин углов поворота), КТ (конец трассы);

2.2.построение плана трассы в масштабе 1: 1000;

2.3.камеральная обработка результатов нивелирования по оси трассы;

101

2.4.составление продольного профиля и поперечников;

2.5.проектирование оси будущего сооружения;

2.6.камеральная обработка результатов тахеометрической съемки и нанесение на план.

Рекогносцировка заключается в осмотре местности и уточнении положения трассы, выборе опорных реперов. Рекогносцировка позволяет дать полное представление о местности, на которой будет проходить линейное сооружение.

После тщательного изучения местности и условий работ закрепляются точки трассы выбранным способом.

Разбивка трассы начинается с выбора точки НТ. Она отмечается ПК0 и закрепляется столбом. Намечаются углы поворота трассы, количество которых должно быть минимальным.

Плановая привязка трассы

Привязка трассы (начало и конец) к опорным пунктам осуществляется с помощью теодолитного хода. В результате измеренные углы по трассе и расстояния образуют с ходами привязки единый разомкнутый теодолитный ход. Точность измерения

углов 1′ n мин. Это позволяет проконтролировать угловые

илинейные измерения по трассе и вычислить координаты вершин углов поворота трассы.

Высотная привязка выполняется нивелирным ходом от реперов к точкам НТ (начало трассы) и КТ (конец трассы).

Линейные измерения

Перед измерениями длин линий выполняется вешение. Теодолит устанавливается в точку НТ (начало трассы), в вершине угла поворота устанавливается веха, и в створе выставляются дополнительные точки. Длины линий измеряются в прямом

иобратном направлениях с точностью 1: 2000 или 1: 3000. После выбора вершины угла поворота ВУ1 трасса готовится

к измерениям – расчищается створ линии ПК0–ВУ1. Через 300– 500 м столбами закрепляются створные знаки, а между ними выставляются вехи. Затем приступают к разбивке пикетажа по подготовленному створу. Пикетаж – это система закрепления

102

и обозначения точек трассы на местности. Пикет – это отрезок 100 метров по горизонтали. Для разбивки пикетажа по трассе используются мерные приборы, обеспечивающие точность измерений не ниже 1: 2000. Нумерацию пикетов ведут от нуля (ПК0), поэтому номер пикета – это расстояние в сотнях метров от начала трассы (НТ) до данного пикета. Кроме пикетов на трассе отмечаются места перегибов, пересечения трассы с искусственными и естественными препятствиями. Такие точки закрепляются кольями и называются «плюсовыми». Их положение на трассе определяется промерами от заднего пикета и обозначается, например, ПК5+46. Такая запись называется пикетажным положением или пикетажным обозначением точки.

Пикетажное значение вершины угла поворота получается в результате измерений отрезка от пикета до вершины. Например, ВУ1 = ПК3+21,3. Это значит, что трасса повернула после пикета 3 на расстоянии 21,3 м от него.

Если уклон местности в поперечном направлении значителен, на каждом пикете и плюсовой точке разбиваются перпендикуляры к трассе на расстояние 50–100 м в обе стороны. Их называют «поперечники». Назначение поперечников – уточнить профиль для проектирования земляного полотна. Конечные точки поперечников закрепляются колышком и сторожком, плюсовые точки на поперечниках – только сторожком.

Ведение пикетажного журнала

Одновременно с разбивкой пикетажа выполняется съемка ситуации в полосе 50 м в обе стороны. Съемка ведется инструментально. Результаты измерений заносятся в пикетажную книжку, которая изготавливается из миллиметровой бумаги размером 10×20 см. Посередине листа показывается ось трассы в виде прямой линии в продольном масштабе 1: 2000. По оси трассы показываются пикеты, плюсовые точки, углы поворота трассы, поперечники, границы препятствий, ситуация. В поперечном направлении – масштаб 1: 500. Запись в пикетажной книжке ведется снизу вверх (к сгибу). Это обеспечивает соот-

103

ветствие левой и правой сторон трассы с расположением в пикетажной книжке. В пикетажной книжке записываются углы поворота трассы, элементы кривой и пикетажные значения главных точек кривой.

Нивелирование трассы и поперечников выполняется после разбивки и закреплении трассы на местности. Подробно данный этап рассмотрен в работе «Геодезические инструменты».

Учебное издание

Кошкина Любовь Борисовна

ПОЛЕВОЕ И КАМЕРАЛЬНОЕ ТРАССИРОВАНИЕ

Методическое пособие

Редактор и корректор Л.С. Змеева

___________________________________________________

Подписано в печать 20.08.2008. Формат 60×90/16. Усл. печ. л. 6,75. Тираж 100 экз. Заказ № 182/2008.

____________________________________________________

Издательство Пермского государственного технического университета.

Адрес: 614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29, к. 113.

Тел. (342) 219-80-33.