книги / Расчет и конструирование горных транспортных машин и комплексов

дельных конвейерах (КСП-3, КСП-4м) они образуют единую конст­ рукцию.

Желоба переносных конвейеров изготовляют штамповкой из стальных листов толщиной 3—6 мм. Для увеличения рабочей пло­ щади поперечного сечения некоторые из них снабжают съемными бортами.

о

Рис. II1.12. Сечения рештаков за­ бойных конвейеров:

а — унифицированный рештак перенос­ ного конвейера; б — рештак конвейера СК-45 с горизонтально замкнутой цепью; в — рештак передвижного кон­ вейера

от перемещающейся по ставу (или опирающейся на став сбоку) выемочной машины и механических средств передвижения конвей­ ера.

Секции рештачного става состоят из двух боковин специального профиля и среднего листа, приваренного к боковинам (рис. 12, в).

Толщина стенок боковин в первых образцах конвейеров соста­ вляла 9 мм при высоте боковин 140 мм и 11 мм при высоте 180 мм. Однако ^опыт эксплуатации конвейеров, работающих в комплексе с комбайнами, показал недостаточность этой толщины, и для увели­ чения жесткости боковин в дальнейшем толщину стенок увеличили до 14—20 мм.

Совет Экономической Взаимопомощи стран социалистического содружества наметил широкое применение передвижных конвейеров

с боковинами из специального профиля с толщиной стенок 16, 18 и 20 мм при высоте соответственно 190, 245 и 145 мм.

Зазоры между стенками боковин и скребковым тяговым органом установлены в 5—7,5 мм с каждой стороны.

При ширине тягового органа В > 500 мм (рис. III.12, в) конвейер может быть двух- и трехцепным. Если В > 500 мм, конвейер выпол­ няют двухцепным. При малой ширине тягового органа третья цепь заметно снижает полезную площадь сечения желоба. Кроме того, она увеличивает массу тягового органа.

В двухцепном тяговом органе при разрыве одной цепи скребки выходят из направляющих, заклиниваются и вызывают серьезные повреждения конвейера. Наличие трех цепей устраняет этот недоста­ ток и позволяет производить ремонт тягового органа на его рабочей ветви при обрыве цепи на холостой ветви (с помощью двух цепей и скребков концы разорванной цепи выводят с холостой ветви на ра­ бочую).

Секции рештачного става соединены между собой фланцевыми замковыми устройствами, которые на изгибающихся конвейерах имеют гарантированные зазоры, допускающие взаимное отклоне­ ние соседних секций на угол 3—4° в горизонтальной плоскости и 2—3° — в вертикальной.

В конвейерах, передвигаемых по всей длине одновременно, за­ зоры в соединениях не оставляют и применяют жесткие замковые соединения рештаков. Однако опыт эксплуатации показывает, что такие соединения обеспечивают жесткость всей конструкции конвей­ ера лишь на длине до 50 м. Создание более жестких соединений для конвейеров, имеющих длину, превышающую 50 м, нецелесообразно.

Для облегчения конструкции рештачного става в ряде передвиж­ ных конвейеров холостую ветвь оставляют открытой снизу. Такие конвейеры требуют устойчивой и ровной почвы. При наличии неров­ ностей почвы на открытую холостую ветвь цепи попадает угольная мелочь, которая увлекается скребками к хвостовой части конвей­ ера. В результате происходит заштыбовка конвейера, сопровожда­ ющаяся значительным ростом сопротивлений движению скребковой цепи.

Ряд зарубежных фирм («Хыовуд» и др.) изготовляют конвейеры, у которых желоб холостой ветви тягового органа снизу полностью закрыт стальным листом, приваренным к нижним полкам боковин рештачного става. Для осмотра холостой ветви цепи средние листы отдельных секций (обычно каждой шестой) имеют окна, закрываемые съемной крышкой.

Применение закрытых нижних желобов, несмотря на увеличение металлоемкости и стоимости конвейера, экономически оправдано благодаря снижению сопротивлений движению холостой ветви цепи, уменьшению ее заштыбовки и повышению жесткости секций.

В качестве специальных приспособлений на рештачном ставе

Коэффициент использования желоба конвейера при применении бортов с завальной стороны и насыпке угля «с верхом»

Специальные приспособления

На мощных передвижных конвейерах все возрастающее приме­ нение получают автоматические кабелеукладчики, которые состоят из желоба сварной конструкции и траковой цепи. Желоб крепят болтами на боковине рештачного става с завальной стороны. Желоб имеет нижнее и верхнее отделения.

Внутри траковой цепи, имеющей звенья П-образной формы, размещены силовой кабель, рукава и пр.

На половине длины конвейера со стороны откаточного штрека кабель и шланги располагают в нижнем отделении желоба. В средней части длины конвейера они заводятся в траковую цепь, уложенную в верхнем отделении, и удерживаются в ней пружинными штифтами. Один конец траковой цепи соединен с комбайном, а второй — свободно лежит на дне желоба. Длина траковой цепи в два раза меньше ве­ личины хода комбайна. Из траковой цепи кабель и шланги выходят наружу (к комбайну) с напуском примерно в 1 м.

При движении комбайн подтягивает траковую цепь с находящи­ мися в ней кабелем и рукавами. При этом образуется петля траковой цепи высотой около 400 мм, которая перекатывается по желобу. Траковая цепь может иметь изгиб также и в горизонтальной пло­ скости с минимальным радиусом 1500—1700 мм.

руется направляющая труба, которая обеспечивает направление движения струга вдоль конвейера. Внутри трубы проходит холостая ветвь тяговой цепи струга.

На бортах става конвейера устанавливают также светильники. На многих передвижных конвейерах (СП-63М и др.) рештачный став с завальной стороны оборудуют Г-образными планками, с кото­ рыми сопрягаются обратные захваты лыж комбайна, чем обеспечи­

вается удержание его на конвейере.

В отдельных случаях на рештаках с завальной стороны крепят литые кронштейны (обычно по два на рештак), которые служат для соединения конвейера с секциями крепи, а также для крепле­ ния горизонтальных домкратов передвижения конвейера и для установки желоба кабелеукладчика.

Как показывает практика эксплуатации выемочных комплексов, до 15% отбитого выемочной машиной угля остается на почве. Ручная

тельно снижают сопротивления перемещению угля и повышают из­ носостойкость рештаков.

Более эффективным способом повышения срока службы желобов является применение износостойких материалов, например стали 35 или марганцовистой стали ЗОГ. Подверженные интенсивному износу части желоба термически обрабатывают до твердости HRC 35—40.

Для предохранения от преждевременного износа основной части металлоконструкции става иногда применяют (например, на конвей­ ере СП-63/К2) съемные рештаки из износостойкой марганцовистой стали, которые размещают в верхнем отделении секций става. По мере износа вкладные рештаки заменяются.

В целях повышения долговечности рештачного става на некото­ рых зарубежных конвейерах к боковинам рештаков приваривают накладки, отлитые заодно с замковыми деталями и изготовленные из марганцовистой стали. В результате срок службы линейных секций возрастает в 3—4 раза. Некоторое применение за рубежом имеют скребковые конвейеры, у которых днища рабочих желобов покрыты износостойкими базальтовыми плитами. Они имеют малый износ даже при транспортировании абразивных материалов. При этом снижается также и износ скребков.

Практика эксплуатации забойных конвейеров показывает, что около 68% отказов от общего их числа происходит из-за неисправ­ ности тягового органа. Причины отказов — малая прочность соеди­ нительных звеньев, слабое крепление скребков к цепи, низкая проч­ ность и жесткость скребков и пр.

Тяговый орган двухцепных конвейеров, как правило, состоит из отрезков цепи, длина которых равна шагу установки скребков (рис. Ц1.17, а). Соединяются эти отрезки разомкнутыми соедини­ тельными звеньями, обычно имеющими малую прочность. Шаг установки скребков в таком тяговом органе не может быть изменен.

Направлениями совершенствования тягового органа являются усиление скребков и соединительных звеньев (рис. III, 17, б—ж) и разработка конструкции тягового органа, предусматривающих крепление скребков на любом звене цепи (рис. III. 17, з, и).

Дальнейшее совершенствование конструкции тягового органа ведется но пути вынесения цепей из направляющих рештака.

Передвижение става

Передвижение конвейерного става к забою без разборки на со­ ставные части производят:

одновременно по всей длине става или большей ее части — при выемке угля стругами, некоторыми узкозахватными комбайнами (комплекса КМ-87, ОМКТ и др.), взрывонавалкой, а также при много-

комбайиовой выемке. Процессы передвижки и выемки здесь не сов­ мещайся;

последовательно участками от одного конца конвейера до друго- го при выемке широкозахватными, а также узкозахватными

Ри с. II 1.17. Соединение с кр е б к а с тяго в о й цепью:

а — серийная конструкция:

1 — отрезки цепи, 2 — соединительное звено, з — скребок; б — с применением упрочнен­ ного скребка: 1 — скребок, 2 — палец, д — с применением упрочняющего кольца: 1 — коль­ цо, 2 — палец; г — с применением замкпутого соединительного звена; д — пальцевое: 1 — соединительное звепо, 2 — скребок, 3 — палец, * — чека, 5 — пружинная шайба; е — с при­ менением скребков, имеющих упрочняющие бобышки: 1 — бобышка скребка, 2 — соеди­ нительное звено; ж — с применением фиксирующей пружинной втулки: 1 — втулка, 2 — соединительное звено; з — безболтовос с помощью фигурных выступов скребка; и — с по­

мощью съемных бобышек: 1 — скребок; 2 — бобышка; 3 — пружинная втулка

комбайнами, работающими по Челноковой схеме, и при применении врубонавалочных машин. Процессы выемки и передвижки здесь выполняют одновременно.

Радиусы дуг, в которые вписываются рештаки искривленного

В этих условиях на участках изгиба требуется установка вре­ менных стоек. Операция эта трудоемкая и опасная.

Для уменьшения участка изгиба конвейера на угольных шахтах ряда стран (ФРГ, Франция, Англия) получают применение одноцеп-

Рис. 111.19* Тяговый орган со сближенными цепями:

а — «елочное» расположение скребков: 1 — отрезок цепи; 2 — соединительное звено; 3 — скребок; б — двустороннее расположение скребков; 1 — пружинная втулка; 2 — скребок

ные передвижные конвейеры, имеющие малый радиус изгиба. Соз­ даются такие конвейеры и в нашей стране.

Вэтих конвейерах вертикально замкнутая круглозвенная тяго­ вая цепь повышенной изгибаемости расположена в центре рештачного става. Скребки имеют разборное соединение с цепыо. Цепь применяют увеличенного калибра.

Внашей стране и за рубежом (в частности в ФРГ) создаются

Механизация процессов передвижения конвейера на новую до­ рогу осуществляется с помощью различных средств:

1. Переносные индивидуальные реечные и гидравлические дом­ краты с ручным приводом, а также винтовые и гидравлические дом­ краты с механическим приводом. Достоинства этих устройств — их простота и малая стоимость, недостаток — неполная механизация передвижки. Индивидуальные домкраты применяют для передвиже­ ния конвейеров отдельными участками (фланговая передвижка).