книги / Проектирование, строительство и эксплуатация зданий и сооружений

соответственно, возросли требования, предъявляемые к автомобильным дорогам. При этом вопросы архитектурно-эстетического оформления, обустройства дорог становятся не менее, а, может быть, даже более важными, чем вопросы обеспечения прочности и надежности конструктивных элементов

дороги.

При выполнении проектов автомобильных дорог, включающих архитектурную организацию, возникает ряд проблем, среди которых: слабая эстетическая подготовка дорожных и мостовых специалистов; трудность в отводе земель; сложность перспективного и компьютерного проектирования; недостаточный учет всего визуального окружения дороги как важного фактора эстетики; административно-территориальное и ведомственное деление дорог и предприятий автосервиса и другие [7].

На первом месте в решении проблем стоит квалифицированная подготовка инженеров-дорожников, поэтому актуальным является включение в учебные программы дорожных специальностей вузов дисциплин «Архитектура зданий и дорог», «Архитектура мостов».

Список литературы

1. Солдатов С. Архитектурная организация автомобильных дорог. М.: Строительство дорог, 1938.

2.Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1983.

3.Автомобильные дороги. Проектирование и строительство / Под ред.

ВФ. Бабкова и В.К. Некрасова (СССР) и Г. Щилиянова (НРБ). М.: Транспорт,

1983.

4.Орнатский Н.П. Благоустройство автомобильных дорог. М.: Транспорт,

1986.

5.СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. М.: Госстрой СССР, 1986.

6.Указания по архитектурно-ландшафтному проектированию автомо­ бильных дорог. ВСН 18-74. М.: Транспорт, 1975.

7.Сардаров А.С. Архитектура автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1993.

Получено 10.06.99

УДК 69.059

Т.ЛКостарева

Пермский государственный технический университет

К ВОПРОСУ ПРОЕКТИРОВАНИЯ М НОГОФ УНКЦИОНАЛЬНЫ Х ЖИЛИЩ НО-ДЕЛОВЫХ КОМ ПЛЕКСОВ

Дан краткий анализ существующих и проектных предложений многофункциональных жилищно-деловых комплексов.

Индустриализация нанесла российской архитектуре, развивающейся столетиями, ощутимый ущерб, разбросав повсюду огромное количество безликих пятиэтажных и им подобных сооруясений. Поэтому важнейшими направлениями современного и перспективного развития являются не только строительство, но и реконструкция старых жилых комплексов.

В соответствии с веяниями времени наши города захлестнула волна хаотичного преобразования, главным образом, нижних этажей жилых домов, детских учреждений и других зданий, обреченных на бесхозность, под офисы, помещения сферы обслуживания, торговли и т.п. В связи с этим новая жилищная политика предусматривает некоторую гуманизацию жилой среды, комплексность застройки, создание более комфортных пространств, сомасштабных человеку. Вводятся новые строительные нормы, снимающие излишние ограничения для проектировщиков и позволяющие более рационально вести проектирование и строительство домов различных типов и комфортности, с большой градостроительной маневренностью.

Предпосылками к формированию современных и перспективных комплексов являются как социальные потребности различных слоев населения, так и специфика градостроительных условий. Кредитоспособные инвесторы охотно финансируют строительство, сулящее быстрый и надежный возврат денег при перепродаже или сдаче в аренду комплексов в целом или отдельных помещений.

Комфорт весьма высокого уровня при доме или при группе домов достигается за счет наличия достаточно развитых, хорошо оборудованных общественных помещений. Поэтому в жилой части многофункционального комплекса целесообразно размещать сеть обслуживания основных видов:

- хозяйственно-бытового - прачечные, химчистки, мастерские мелкого и срочного ремонта, почты, сберкассы, аптеки, парикмахерские, турагенства и т.п.;

- учреждения торговли и питания - магазины с товарами повседневного спроса, а также полуфабрикатов, кафе и т.п.;

- спортивно-оздоровительного - спортивные и тренажерные залы, бассейны, сауны, бильярдные, кабинеты стоматолога, психотерапевта, педиатра и т.п.

Кроме того, необходимо устройство подземных гаражей с количеством мест на полное число квартир, плюс гаражи для служащих офисов; удобных паркингов для посетителей и т.п.

Наиболее распространенной схемой объемно-планировочной организации многофункционального жилищно-делового комплекса является схема, при которой общественные помещения размещаются в многоуровневой платформе, а леилища - над ней.

Для образования единой структуры необходимы общественнопешеходные пространства в виде крытых улиц, коридоров и рекреационных пространств (например, в виде зимнего сада).

На крыше платформы можно организовать жилой двор с зоной для приквартирных участков.

Важнейшими планировочными узлами в жилой части комплекса являются места связей подъездов жилого дома с внутренними общественно­ пешеходными пространствами и городскими улицами. Так, при входе в подъезд с городской улицы должны предусматриваться вестибюль; лифтовой холл; помещения для хранения колясок, велосипедов; диспетчерские.

Социально-экономический эффект, получаемый в результате развития элементов общественной жизни и обслуживания во внеквартирных помещениях, выражается в повышении бытовых и санитарно-гигиенических условий проживания. Их наличие существенно сокращает затраты времени на приобретение продуктов, посещение предприятий бытового обслуживания и т.д., высвобождая время на творческий труд, полноценный отдых.

Другим важным способом достижения необходимого уровня комфортабельности жилища таких комплексов является совершенствование планировки и оборудования квартир. Следует отметить потребность в многообразии типов апартаментов - от квартир гостиничного типа до двухуровневого пентхауза с озелененной эксплуатируемой крышей европейского типа.

В существующих многофункциональных деловых комплексах жилища, как правило, не отличаются большим разнообразием, что отрицательно влияет на их спрос. Используя серийные дома, проектировщикам приходится выполнять перепланировку квартир по требованию заказчика. Поэтому проектирование многоэтажных жилищ для таких объектов целесообразно вести, используя нетрадиционные объемно-планировочные схемы, например, изменение этажности секций или ширины корпуса здания, убывающей от нижних этажей к верхним. Такой прием позволяет получить в одной секции различные типы квартир, площадь и уровень комфорта которых будут зависеть

расположенными на эксплуатируемых крышах, или без них. Двухуровневые квартиры большой площади занимают, как правило, эгажи секций, имеющие максимальную ширину корпуса. Приквартирные участки могут располагаться во внутреннем мейлом дворе многофункционального комплекса, который находится на эксплуатируемой крыше платформы с общественными помещениями.

Проектирование таких квартир должно вестись адресно и соответствовать современным требованиям комфорта. В них обязательно наличие достаточного количества подсобных помещений (построчные,

гардеробные, санузлы с современной сантехникой) и встроенной мебели. Кроме того, в них можно устраивать большие двухсветные гостиные с антресольным балконом, что позволяет отнести их к разряду наиболее престижных. Такие апартаменты, в виду определенной изолированности от городской среды, чемто напоминают коттедж, планировка которого имеет признаки загородного дома.

Существующие предпочтения объемно-планировочных решений жилой части многофункционального делового комплекса позволяют, в каждой из секций составить любой набор квартир разных типов. Поэтажные изменения планировки дают возможность решить каждый из типов апартаментов весьма неординарно и в то же время сделать их удобными для проживания. Такое многовариантное жилище может быть сравнительно легко создано в любом по объему многофункциональном комплексе, наиболее полно удовлетворяя требования архитектуры и человеческие потребности.

Список литературы

1. Григорьев Ю.П. Новое жилище // Проектирование гражданского строительства. 1998. №4. С. 15-19.

2.Бажов А.В. Перспективные типы городского жилища // Проекти­ рование гражданского строительства. 1998. № 8. С. 12-13.

3.Дубынин Н.В., Мержанов Б.М. Архитектура жилища многофун­

кционального делового комплекса // Жилищное строительство. 1998. № 3. С. 11-13.

Получено 10.06.99

УДК 721.011:658.5.011.56

О.Ю. Каишиков

Пермский государственный технический университет

О НЕКОТОРЫХ ПРОБЛЕМАХ АВТОМАТИЗАЦИИ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ НА ОСНОВЕ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Рассмотрены вопросы, связанные с автоматизацией градостроительного проекти­ рования с использованием ГИС-технологий. Описано создание цифрового плана М 1:500 территории комплекса ПГТУ.

На сегодняшний день можно выделить , несколько направлений автоматизации градостроительного проектирования: системы интерактивной графики (САПР), проблемно-ориентированные пакеты прикладных программ и

программные комплексы (ППП и ПК), средства использования баз данных (ГИС) [2].

В настоящее время можно с уверенностью говорить о том, что начальный этап освоения ГИС-технологий в России подходит к завершению. Практически во всех регионах и в подавляющем большинстве крупных городов занимаются созданием электронных карт, планов и схем. Сложился рынок программного обеспечения. Однако следует отметить, что уровень внедрения ГИСтехнологий в практику градостроительного проектирования все еще остается низким. Причин очень много й они неоднократно обсуждались в специальных изданиях.

Использование вычислительной техники и геоинформационных технологий в градостроительстве открывает особые возможности в совершенствовании процесса градостроительного проектирования. Однако ни о какой ГИС нельзя говорить, если нет основной составляющей части - топографического каркаса, с которым увязываются все остальные семантические и другие негеографические данные. Наверное, трудно будет отрицать, что большинство цифровых карт, существующих на российском рынке, имеют пока невысокое качество. Цифровое картографическое производство и особенно его информационное обеспечение (классификаторы цифровой картографической информации, классификатор справочно­ технологических параметров, библиотека условных знаков, формат цифрового представления ЦКИ, правила цифрового описания ЦКИ) - это сложный технологический процесс, требующий высокой квалификации всех исполнителей и строгого поэтапного контроля, поэтому процесс создания цифровой карты, которая в последующем будет использована для создания программных приложений в области градостроительного проектирования, требует особых подходов. Следует обратить внимание на топологическую корректность карт. В геоинформационных проектах «поддержка топологии» означает, что система способна отслеживать и использовать такие свойства картографических объектов, как направление линии, замкнутость контура, направление обхода контура, связанность объектов, соседство и прилегание. Именно на использовании этих свойств основаны сложные и ' изощренные информационные запросы, связанные, например, с построением пространственных буферов между объектами, построение оверлейных операций. Сила ГИС как средства анализа пространственного распределения информации, например в задачах районирования, именно в этих операциях.

В рамках цифровой карты, используемой в градостроительном проектировании, различаются топологические пространственные отношения (ТПО) и топологические связи (ТПС) между картографическими объектами.

ТПО отражают лишь абстрактные пространственные отношения между объектами или их частями.

ТПС - это такие ТПО, которые кроме обозначения пространственных топоотношений несут дополнительную функциональную нагрузку и отражают реальные физические каналы передачи вещественных, энергетических и информационных ресурсов через границы объектов, отображаемых на цифровой карте [1]. Другими словами, ТПС отображают ресурсные потоки на территории города и являются основой для представления, например, топологии модели улично-дорожной сети. Модель улично-дорожной сети в виде графа может быть использована для решения транспортных задач, задач по оценке территории (на базе транспортной задачи), для целей создания планов разделения территории на земельные участки. Основной объект транспортного графа - дуга, соединяющая два узла. Как правило, узлы моделируют какое-либо событие на улично-дорожной сети - пост регулирования, пересечение с другой дорогой. Две дуги графа могут пересекаться без образования узла в тех случаях, когда нам необходимо имитировать пересечение дорог на двух уровнях.

Перечисленные особенности делают пока затруднительным использование ГИС-технологий в проектировании. Не случайно ГИС используется пока лишь как средство накопления и хранения информации. К ним можно отнести кадастр - земельный, градостроительный, имущественный.

Создание цифрового плана комплекса ПГТУ

На базе кафедры МДГиГИС автором совместно с коллективом сотрудников кафедры в рамках хозяйственного договора с администрацией ПГТУ проводились работы по созданию, цифрового плана части территории комплекса ПГТУ, на основе планшетов топографического плана в масштабе 1:500.

Картографическая информация включает тематические слои; содержащие данные о инженерных, транспортных коммуникациях, объектах недвижимости, растительности, рельефе. По согласованию со службами ПГТУ (главный инженер, главный электрик, главный механик, эксплуатационно-технический отдел) была разработана первоначальная структура баз данных по следующим слоям (рис. 1):

-производственные, жилые и учебные здания;

-система водопровода;

-система канализации;

-энергосеть;

-телефонная сеть.

Например, по слою «Производственные, жилые и учебные здания» структура баз данных была составлена из следующих характеристик: тип здания, назначение, год постройки, этажность.

Рис. 1. Схема создания цифрового плана территории комплекса 11ГТУ

Общая технологическая схема создания цифровых планов может быть выделена в три этапа: сбор данных, формирование цифрового плана, связь его с базами атрибутивных данных и вывод информации в файл или в виде твердой копии.

Цифровое описание картографических объектов производилось с учетом требований ГОСТ Р50828-95 «Геоинформационное картографирование. Пространственные данные, цифровые и электронные данные».

В работе были применены программные продукты фирмы Е5К1 (АЯСЛИГО, АхсУгеч/ 3.0), а также отечественные разработки: программный модуль СеоЕ)го\у и векторизатор МарЕдй. Фрагмент участка цифрового плана приведен на рис.2.

Список литературы

1. Требования к цифровым картам масштабов 1:2000, 1:500 г. Уфы// III учебно-практ.конф. «Проблемы ввода и обновления пространственной информации». М., 1998.

2. Ром м . А.П. Автоматизация градостроительного проектирования на основе системного взаимодействия проектно-ориентированных ППП, ГИС, САЕ) и объектных банков данных // Конференция УРБИС - 97. М., 1997.

3. Копаев Г.В. Технология создания цифровых картографических дан­ ных // Материалы IV Всерос. форума «Геоинформационные технологии. Управление. Природопользование. Бизнес». М., 1997.

Получено 10.06.99

УДК 69.059

В.Н. Пименов, Т.С. Шептуха, ОМ. Беклемышев

Пермский государственный технический университет

ОПЫТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МАНСАРДНОГО ЭТАЖА НА ПРИМЕРЕ ЗДАНИЯ АО "УРАЛСВЯЗЬИНФОРМ "

Дан анализ проекта надстройки АО «Уралсвязьинформ» и выявлены причины недостатков, возникшие в процессе эксплуатации.

Реконструкция и модернизация эксплуатируемых зданий позволяет существенно улучшить качество жизни и комфортность обитания людей в помещениях, преобразовать архитектурный вид домов, улиц и проспектов в городах. Одновременно появляется возможность увеличить площадь жилых домов, общественных и производственных зданий, создать в них новые типы комфортабельных жилищ и помещений самого разного назначения в зависимости от интересов заказчика.

Творческая мысль современных зодчих, работая в этом направлении, обратилась к надстройке жилых и общественных зданий или замене плоских крыш на скатные с устройством мансардных помещений. Это значительно дешевле, чем новое строительство, поскольку не требует увеличения земельного участка, и позволяет, как правило, задействовать практически все

имеющиеся резервы несущих способностей строительных конструкций и элементов зданий, в том числе оснований и фундаментов.

Процесс замены плоской крыши на мансардную широко распространился в 80-е годы в большинстве стран Европы при реконструкции жилых комплексов 4-этажной застройки начала 60-х годов. В настоящее время этот процесс стал развиваться и в России, при этом часто используются проекты-аналоги зарубежных стран. В основе этих проектов лежит стремление использовать эффективные теплосберегающие материалы и технологии.

Один из первых же опытов строительства мансардного этажа показал, что не всегда принятые проектные решения соответствуют условиям эксплуатации на территориях Уральского региона с продолжительным отопительным периодом и большим перепадом зимних и летних температур наружного воздуха. В качестве примера рассмотрим здание управления АО "Уралсвязьинформ" в г. Перми. В 1998 году была осуществлена надстройка 6-го этажа, которая позволила увеличить производственные площади с меньшими затратами в условиях стесненности участка застройки в центре

города. Общая площадь надстроенного 6-го этажа - 1100 м^. Проектировщиком выступила фирма "Гипос" (Словакия) и АМ "Вавилон". Строительство осуществлялось также словацкой фирмой. Надстройка была запроектирована из легких стальных конструкций с эффективным утеплителем "ХЖ8А", несущие конструкции из стальных рам, кровля - металлическая из медного листа, соединенного двойным фальцем (см. рис. 1). В первую лее зиму выявились следующие недостатки:

-замачивание стен и потолка;

-низкая температура внутреннего воздуха в помещениях +15, +16 °С;

-образование наледи и скопление снега на наклонных окнах и водосборных желобах.

Все это значительно ухудшило комфортность помещений.

Повторная экспертиза проекта и осмотр 6-го этажа и микрочердака

выявили причины их возникновения:

1. При сборе нагрузок неправильно применен коэффициент надежности по нагрузке для снегового покрова (п. 5.7 СНиП 2.01.07-85 "Нагрузки и воздействия").

2. Принятая конструкция покрытия над 6-м этажом с микрочердаком и вентилируемой кровлей не обеспечивает необходимый температурновлажностный режим эксплуатации кровли и чердака, так как происходит теплообмен в чердачном пространстве. Легкая конструкция подвесного перекрытия не оказывает требуемого сопротивления прониканию увлажненного воздуха из внутренних помещений в чердачное пространство, что, в свою очередь, приводит к образованию конденсата и подтаиванию снега на кровле, способствует образованию наледи с наружной стороны кровли и нарушению герметичности стыковых соединений металлической кровли