книги / Редукторы. Атлас конструкций

Таблица 5.11

Технические характеристики подшипников роликовых конических однорядных повышенной грузоподъемности с большим углом конуса (α = 29°) (из ГОСТ 27365-87)

См. примечание к табл. 5.7.

5.1.4. Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные

(типы 36 000 и 46 000)

Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные (рис. 5.4) отличаются от радиальных шариковых однорядных более высокой динамической грузоподъемностью (примерно в 1,2 раза), за счет размещения в них большего количества шаров, что технически достигается благодаря скосу с одной стороны на наружном кольце подшипника, это позволяет надевать наружное кольцо подшипника на весь пакет шаров с сепаратором. Из-за скоса подшипники могут передавать осевые нагрузки только в одном направлении. В табл. 5.12–5.15 приведены технические данные радиально-упорных однорядных подшипников.

51

Окончание табл. 5.12

Таблица 5.13

Технические характеристики подшипников шариковых радиально-упорных однорядных. Средняя серия 36300 (угол контакта α=12°), 46300

(угол контакта α = 26°), (из ГОСТ 831-75)

53

Таблица 5.14

Значения e, X и Y для шарикоподшипников радиально-упорных однорядных

(тип 36000)

Таблица 5.15

Технические характеристики подшипников шариковых радиально-упорных однорядных. Легкая серия 46200 (угол контакта α = 26°), (из ГОСТ 831-75)

54

5.1.5. Роликоподшипники радиальные

Роликоподшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами типов 2000 и 32000

Подшипники типа 2000 выполняются с бортами на внутреннем кольце, а типа 32000 – с бортами на наружном кольце (рис. 5.5). В подшипнике с бортами на внутреннем кольце лучше удаляются из зоны трения частицы износа, поэтому применение этих подшипников в редукторах предпочтительнее.

Рис. 5.5. Основные размеры роликоподшипников радиальных:

а – с короткими цилиндрическими роликами по ГОСТ 8323-75 с бортами на внутреннем кольце: б – то же с бортами на наружном кольце

Оба типа подшипников преимущественно применяются в опорах, где требуется свобода осевого перемещения вала, например в шевронных передачах, или одного конца вала относительно другого при длинных валах. Подшипники отличаются большой грузоподъемностью, но весьма чувствительны к перекосам, резко снижающим срок службы подшипников. Поэтому при их применении требуются высокая точность обработки валов и отверстий в корпусах и достаточно жесткие валы.

55

В табл. 5.16 приведены технические данные роликоподшипников средней серии.

Таблица 5.16

Технические характеристики подшипников роликовых радиальных с короткими цилиндрическими роликами Средняя узкая серия (из ГОСТ 8328-75)

Примечания:

1.При d = 35 мм r1 = 2,0 мм, во всех остальных случаях r = r1;

2.Нормальная грузоподъемность;

3.Повышенная грузоподъемность.

Роликоподшипники радиальные сферические двухрядные

(ГОСТ 5721-75)

Роликоподшипники радиальные сферические двухрядные (рис. 5.6) имеют наибольшую радиальную грузоподъемность по сравнению с другими типами подшипников, являются самоустанавливающимися и способны компенсировать перекос до 3°. Применяются в основном в мощных редукторах, используемых, например, в металлургическом оборудовании.

56

ных и волновых редукторах – 10 000 часов, а долговечность цилиндрических, конических, планетарных передач – 25 000 часов и червячных, глобоидных, волновых – 10 000 часов. Если расчетная долговечность подшипника окажется в 3...5 раз больше расчетной долговечности передачи, то целесообразно взять подшипник меньшей серии, затем уточнить расстояние между опорами, вновь найти реакции в опорах и определить расчетную долговечность подшипника. Расчет ведут для наиболее нагруженного подшипника вала, а другой подшипник принимают таким же. В случае недостаточной долговечности выбирают подшипники большей серии или другого типа и расчет повторяют.

В учебных заданиях обычно задается срок службы редуктора, в таких случаях расчетная долговечность должна быть не менее заданной.

5.3. Установка подшипников на валах и в корпусах

Положение подшипников и валов в корпусах редукторов в осевом направлении фиксируется с помощью крышек, которые могут быть накладными

иврезными (см. рис. 5.7). Обычно врезные крышки применяют в массовом производстве, если разъем корпуса выполняется по диаметральной плоскости опор.

На работоспособность подшипников большое влияние оказывают величины их радиальных и осевых зазоров. Осевой зазор также называют осевой игрой.

При применении радиальных подшипников радиальный зазор в подшипниках задан заводом-изготовителем, в какой-то мере он изменяется в результате напрессовки внутреннего кольца подшипника на вал, поэтому регулировке подлежат только радиально-упорные конические и шариковые подшипники.

При применении радиальных шарикоподшипников для компенсации неточностей изготовления деталей в осевом направлении, изготовляемых обычно по грубым квалитетам (H14, h14, IT14), предусматривают зазор с между торцами крышек и наружным кольцом подшипника (рис. 5.7) в пределах 0,2...0,5 мм, что получается на основании расчета размерных цепей. При реверсивной работе редуктора с косозубым зацеплением большой зазор нежелателен и между крышкой

иподшипником с учетом температурного расширения вала ставится компенсаторное кольцо k (см. рис. 5.7, а). Чтобы избежать заклинивания подшипников величину осевой игры подшипников можно определять по формуле:

e =α l ∆t + 0,1 мм,

где l – длина вала между опорами, α=12,5·10-6 – температурный коэффициент линейного расширения для стали, ∆t – разница температур вала и корпуса, в редукторах обычно до 20…25 °С.

58

меньше, что уменьшает прогиб вала, который неблагоприятно влияет на распределение нагрузки по длине зубьев. Однако конструкция такой опоры более сложная и дорогая по сравнению с конструкцией на рис. 5.9, а.

Рис. 5.9. Установка конических зубчатых колес на радиально-упорных подшипниках в стаканах: а – по схеме X («враспор») с регулировкой подшипников с помощью прокладок;

б– по схеме О («врастяжку») с регулировкой подшипников с помощью гайки на валу

Вшевронных передачах (рис. 5.10) один из валов, обычно менее нагруженный, выполняют плавающим, чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки между парами зубчатых колес, так как зазор в зацеплении при нарезании зубьев не получается строго одинаковым. В качестве плавающих опор применяют роликоподшипники без бортов на одном из колец (см. рис. 5.10, а) или шари-

коподшипники, которые устанавливают с зазором относительно крышек (см. рис. 5.10, б). В червячных передачах валы червяков в зависимости от расстояния между опорами устанавливают на двух подшипниках (рис. 5.11, а) или трех (рис. 5.11, б), в последнем случае одна из опор выполняется на двух ради- ально-упорных шариковых или конических подшипниках и фиксирует осевое положение вала, а другая – плавающей. Подобная конструкция применяется в случае относительно длинных валов для избежания заклинивания подшипни-

60