книги / Редукторы. Атлас конструкций

ков из-за температурного расширения при расстоянии между опорами более

180…250 мм.

Рис. 5.10. Установка валов шевронных колес на плавающих опорах

Рис. 5.11. Установка червяков: а – на двух подшипниках;

б– на трех подшипниках с плавающей опорой

Втабл. 5.17 и 5.18 даны рекомендации величин осевых зазоров для ради- ально-упорных подшипников. Регулировку осевых зазоров (осевой игры) следует производить очень тщательно, так, как она влияет на величину радиального зазора, от которого зависит долговечность подшипников, тепловыделение в опоре и точность вращения вала.

61

Таблица 5.17

Рекомендуемая осевая игра для радиально-упорных однорядных шарикоподшипников, мкм

Примечание: ряд 1 относится к подшипникам, устанавливаемым по два в одной опоре, ряд 2 – к подшипникам, устанавливаемым по одному в каждой опоре.

Примечание: ряд 1 относится к подшипникам, устанавливаемым по два в одной опоре, ряд 2 – к подшипникам, устанавливаемым по одному в каждой опоре.

Приводимые в таблицах величины соответствуют нормальным условиям эксплуатации подшипников, при которых температура внутренних колец не превышает температуру наружных колец более, чем на 10º С, а разность температур вала и корпуса составляет 10...20º С.

62

6.СМАЗКА

ИУПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

Обеспечение хорошей смазки передачи и подшипников является непременным условием обеспечения надежной и долговечной работы редуктора.

Смазка в редукторе выполняет четыре основные функции: 1) уменьшает трение в кинематических парах; 2) является теплоносителем, т.е. обеспечивает отвод тепла от трущихся деталей; 3) уносит из зон трения частицы износа и этим повышает износостойкость поверхностей контакта; 4) защищает от коррозии все внутренние детали редуктора.

Вредукторах общего назначения применяют три способа смазки: картерный и циркуляционный жидкими маслами и периодический пластичными смазками. Наибольшее применение имеет картерный способ, т.е., когда масло заливается в корпус и вращающимися деталями разбрызгивается внутри корпуса, обеспечивая смазку передач и подшипников. Картерный способ применяется при окружных скоростях колес до 12,5…15 м/с.

6.1.Смазка зубчатых

ичервячных передач

Вредукторах смазка передач осуществляется минеральными (нефтяными) маслами. Основным техническим показателем смазочного масла является вязкость: чем больше вязкость масла, тем большую нагрузку может выдержать пленка масла, предотвращая металлический контакт между деталями. В то же время с повышением вязкости масла увеличивается сопротивление движению деталей и уменьшается КПД редуктора, повышается температура. Поэтому вязкость выбирают тем выше, чем больше напряжение в контакте и ниже скорость. Определив окружную скорость колес и зная напряжение в контакте, по табл. 6.1 [3] определяют кинематическую вязкость масла и затем по табл. 6.2 выбирают марку масла.

63

Единица размерности вязкости 10-6 м2/с = мм2/с называется сантистоксом (сст).

Таблица 6.2

Рекомендации по выбору марки масла

*) Первая буква И обозначает – индустриальное масло; Г – рекомендуемая группа области применения – гидравлические системы; А – подгруппа, определяющая состав масла (нефтяные масла без присадок) и область применения (зубчатые передачи и др.); С – масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками; 32 – класс вязкости, что соответствует кинематической вязкости 29,0…35,0 мм2/с при 40 °С.

64

Возможно применение и других масел, в табл. 6.3 приведены данные о марках масел и объемах заливаемого масла в редукторах Ижевского ОАО «Редуктор».

Примечание:

*В корпусах из алюминиевого сплава.

**При температуре окружающего воздуха –10º…+50º С.

***–––––––––––«–––––––––– – 40º…+50º С.

****–––––––––––«–––––––––– – 40º…+25º С.

Все масла, указанные в табл. 6.3, содержат антикоррозийные, противоизносные и противозадирные присадки и применяются в тяжелонагруженных передачах.

Нормальной температурой масел в редукторах считается 50…70 °С, в червячных при применении авиационных масел – до 90 °С. Рабочая температура масла в редукторе зависит от передаваемой мощности, КПД редуктора и объема заливаемого масла. В двухступенчатых редукторах с чугунными корпусами на каждый киловатт передаваемой мощности приходится 0,2…0,8 л масла,

вредукторах с корпусами, выполненными из алюминиевого сплава, – примерно

в2 раза меньше.

При картерном способе смазки глубина погружения в масло быстроходного колеса составляет (0,75…2)h, но не менее 10 мм (h – высота зуба), что соответствует нижнему и верхнему уровню масла. При скорости до 1 м/с допустимо погружение более глубокое – до 3h, но не более 100 мм.

Расстояние от дна ванны до вершин зубьев принимается (5…10)m, где m – модуль зацепления, но не меньше двухкратной толщины стенки корпуса. Большее расстояние принимается при больших скоростях, чтобы продукты износа могли оседать на дно ванны и не попадали в зацепление и в подшипники.

65

Нижний уровень сливного отверстия должен быть ниже уровня днища, чтобы при сливе масла оно не оставалось вместе с продуктами износа на дне ванны.

Рис. 6.3. Жезловой маслоуказатель: а – без резьбы; б – с резьбой

Контроль уровня масла производится различными способами. Распространенным приспособлением является жезловый маслоуказатель (рис. 6.3, табл. 6.6) с двумя рисками, соответствующими верхнему и нижнему уровням масла.

Таблица 6.6 Размеры, мм, маслоуказателей жезловых (см. рис. 6.3)

Наиболее простым устройством являются две резьбовые пробки, одна – для контроля верхнего уровня масла, другая – для контроля нижнего уровня. Применяются и другие способы контроля масла, описанные в [3]. При применении достаточно герметичных уплотнений, например манжетных, в корпусе редуктора создается избыточное давление, которое может выдавливать смазку через крышки и линию разъема; для выравнивания внутреннего давления с атмосферным делают отдушины (рис. 6.4). При остановке и охлаждении редуктора, работающего в запыленной среде, пыль всасывается через отверстия отдушины; для предотвращения этого явления пробки – отдушины делают с фильтром (см. рис. 6.4, в).

67

т.к. они значительно реже выходят из строя по сравнению с пресс-масленками; в качестве пробок могут использоваться короткие болты. Смазку подают специальным шприцем.

Рис. 6.5. Пресс-масленки шариковые с метрической резьбой

Таблица 6.7 Размеры пресс-масленок шариковых с метрической конической резьбой, мм

Из большого числа пластичных смазок наиболее известны жировой и синтетический солидолы (температурный диапазон применения от –30 до +60°С), эти смазки широко применяются до настоящего времени по причине их доступности и дешевизны, но по своим триботехническим качествам они являются устаревшими и заменяются более долговечными и с большим температурным диапазоном – литиевыми смазками – ЦИАТИМ-201 (температурный диапазон применения от –60 до +90°С), ЛИТОЛ-24 (температурный диапазон примене-

ния от –40 до +130°С).

69

Все более широкое применение находят металлоплакирующие масла

ипластичные смазки, при которых значительно повышается износостойкость

идолговечность пар трения, эти смазки получаются путем добавления в товар-

ные смазки присадок: ЦИАТИМ-201+10%Cu2O +10% глицерина и другие. При применении пластичных смазок полость подшипника отделяется

от полости корпуса специальными шайбами, чтобы масло не вымывало смазку и продукты износа от передачи не попадали в подшипник.

6.3. Уплотнительные устройства

Для защиты полости редуктора от попадания извне пыли и влаги и предотвращения вытекания масла из редуктора применяются различные уплотнительные устройства.

Для выходных концов валов наиболее распространенным типом уплотнения является манжета – армированная металлическим кольцом резина с пружинным браслетом (рис. 6.6, а, табл. 6.8), которая запрессовывается в крышку подшипника (рис. 6.6, б, см. табл. 6.8) обычно открытой стороной внутрь корпуса. Чистота обработки шейки вала под манжету Ra(0,4…0,66) мкм, твердость не ниже (30…50)HRC, точность d8, d9 (ГОСТ 2789-73).

70