m0960

устанавливаются исходя из местоположения портов. Прокладка судоходных трасс по внутренним водоемам зависит от гидрографических характеристик водных объектов, главным образом, от их глубины и ширины (например, русла реки). Многие реки в естественном состоянии не полностью удовлетворяют требованиям судоходства и нуждаются в проведении специальных инженернотехнических мероприятий. Такие мероприятия в основном сводятся к увеличению глубин. На ВВП России расположено более 700 различных гидротехнических сооружений (ГТС), сосредоточенных в основном в европейской части. В их числе 108 шлюзов, 11 ГЭС, 128 каналов, а также дамбы, плотины, насосные станции и др. Эти сооружения участвуют в улучшении судоходства. Шлюзование рек19 – один из способов улучшения судоходных условий. В результате устройства водонапорных сооружений (ряда плотин) река разбивается на бьефы (ступенчатые водоемы), необходимые глубины в которых создаются «запиранием» шлюзов. Судоходство восстанавливается, но из-за временных затрат на шлюзование пропускная способность водного пути снижается.

Гидротехническое строительство судопропускных сооружений возможно не только на реках, но и на искусственных сооружениях, к числу которых относятся каналы. Эти искусственные водоводы с безнапорным движением воды строятся для объединения естественных водных путей и создания единой воднотранспортной системы. В России практически все гидросооружения такого типа реализованы в европейской части, благодаря этому существует единый водный путь из морей Балтийского и Северного бассейнов в моря Каспийского и Черноморского бассейнов. Рельеф европейской части России в основном равнинный, но перепады высот иногда составляют 60–100 и более метров. Поэтому, например, Волго-Донской канал, соединяющий две реки – Волгу и Дон, – имеет 13 шлюзов для перемещения плавающего подвижного состава (судов, барж и др.). При преодоле-

19 Шлюзование рек – это устройство гидротехнических (водонапорных) сооружений на реке, состоящих из камеры с воротами, предназначенных для пропуска судов при недостаточных глубинах по руслу.

90

нии полного водного пути из Волги в Дон суда проходят «Волжскую шлюзовую лестницу» (высота 88 м, состоит из девяти однокамерных однониточных шлюзов) и «Донскую шлюзовую лестницу» (высота 44 м, состоит из четырех шлюзов аналогичной конструкции). На весь путь судно затрачивает 10–12 ч. Навигация в этом регионе (Волго-Донской ВТБ) длится более 220 дней, проходят за это время до 5 000 судов. Значит, в сутки шлюзуется 20– 22 судна. При длине судоходного канала в 101 км средняя скорость перемещения здесь составляет 8,5–10 км/ч.

ВАзиатской России судоходные сооружения созданы на гидроузлах рек Байкало-Ангарского и Енисейского ВТБ. В частности, Красноярский гидроузел вместо обычного шлюза оснащен судоподъемником с «подвижной камерой», перемещающейся с помощью наклонного путевого устройства. Судно на плаву «входит» в камеру, затвор опускается, и по судовозным путям оно (судно) перемещается по назначению. При использовании подвижной камеры такого типа время перемещения судов существенно сокращается, тем самым пропускная способность пути увеличивается.

Если шлюзы, каналы, водохранилища и другие гидротехнические сооружения как участки водно-транспортной системы обеспечивают судоходство, то порты, пристани, причалы как сооружения, расположенные на водных путях, выполняют начальные и конечные операции в формировании и реализации транспортной услуги. Речной порт – это, по сути, большое транспортное предприятие. Речной порт располагает причальными сооружениями, перегрузочной техникой, складами, сетью подъездных

ивнутрипортовых перегрузочных железнодорожных путей, автомобильных дорог, а также флотом для перевозок грузов и пассажиров в местном сообщении. В транспортных узлах речные порты взаимодействуют преимущественно с железнодорожным и автомобильным транспортом, в устьевых портах – еще и с морским транспортом.

Внастоящее время на внутренних водных путях России функционируют 140 портов. В этой цифре учтены все объекты портово-пристанского хозяйства, где ведутся ПРР и операции с

91

пассажирами, – общего пользования, промышленные порты, причалы необщего пользования. В некоторых пунктах действуют два и более таких портов, расположенных по ВВП и разноудаленных друг от друга. Каждый из них располагает причальными сооружениями, перегрузочной или другой техникой, складами, сетью подъездных и внутрипортовых дорог, а также флотом для перевозок грузов или пассажиров в местном сообщении, проводит рей- дово-маневровые работы. Например, в Обском бассейне, на расстоянии 1 км судового хода (с.х.) от грузопассажирского порта Барнаул расположен пассажирский порт с одноименным названием. ПРР и операции по обслуживанию пассажиров выполняют разные организации: Алтайречфлот и Барнаульский речпорт. В Амурском бассейне на расстоянии 7 км друг от друга располагаются два порта «Благовещенск». В обоих выполняются операции с грузами и пассажирами, но разными организациями: Торговый порт «Благовещенск» и Пассажирский порт «Амурассо». Аналогично и в Волжском бассейне: работают три порта «Волгоград» – грузовой, пассажирский, причал, – расположенные на расстоянии 2–4 км с.х. друг от друга. Первый из них, несмотря на специализацию, выполняет все виды операций, второй – только пассажирские, третий – только операции с навалочными и насыпными грузами. В них работают две организации – Волгоградский речной порт и Волгоградский элеватор. В четырех портах Москвы два пассажирские, еще в двух выполняются грузовые операции, а с учетом ПРР с контейнерами здесь работают пять организаций.

В водно-транспортных бассейнах Европейской России грузовые, пассажирские и грузопассажирские операции осуществляют 90 портов, в 11-ти из которых работают два–три и более портов. В Азиатской России работают 50 портов. Кроме упомянутых «Барнаула» и «Благовещенска» в порту «Омск» на расстоянии 3–18 км друг от друга расположены четыре предприятия, оснащенные необходимым портовым снаряжением и оборудованием. Только в одном из них обслуживаются пассажиры, три других занимаются ПРР, включая контейнеры. В них работают три компании: «Омский причал», НПО «Мостовик», компания «Север».

92

В настоящее время 135 портов являются портами общего пользования, в том числе 10 портов открыты для международного сообщения (т.е. в этих портах имеются пункты пропуска через государственную границу РФ). Погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) и связанные с ними услуги по тарифам, регулируемым государством, выполняются в 58-ми портах, 32 из которых работают в девяти ВТБ Европейской России, 26 – в шести ВТБ Азиатской России. Общие сведения по речным портам России приведены в прил. Б.

Речные порты имеются в 49-ти субъектах РФ, т.е. хозяйственная деятельность почти 60 % территориальных образований России связана с работой портов. Московская, Волгоградская, Ростовская области имеют по восемь портов. В республиках Карелия и Саха (Якутия) работают семь речных портов. В Иркутской и Вологодской областях функционируют по шесть портов. Транспортные комплексы Тверской, Ярославской областей, Пермского края и Республики Татарстан в Европейской России, Ямало-Ненецкого АО и Омской области в Азиатской России в своем составе имеют по четыре речных порта. В Амурской области и Ханты-Мансийском АО работают по пять речных портов.

Состав работ, выполняемых большинством портов как предприятий речного транспорта, включает операции с тарноштучными, навалочно-насыпными грузами и операции с универсальными контейнерами. Эти группы грузов сформированы такими «предметами транспортной работы», как руда и концентраты, уголь, различные химические грузы, грузы леса (древесина), зерно, строительные материалы и генеральные грузы (железобетонные изделия, оборудование). Перевалочные мощности для выполнения полного комплекса работ по приемке и обработке таких групп грузов имеются в 57-ми речных портах (40,7 %), в том числе в 34-х портах ПРР осуществляют предприятия порта; в 23-х портах погрузка и выгрузка производятся в том числе и грузовладельцами. Контейнерные и пакетные «упаковки» давно используются для перевозки большой номенклатуры грузов. Не менее важным для осуществления таких перевозок является наличие дополнительных механизированных причалов. В настоящее

93

время перегрузочные установки и терминалы по переработке грузов в контейнерах имеются в 60-ти речных портах.

Операции, связанные с обслуживанием пассажиров, выполняются в 63-х портах. При этом специализацию «пассажирский речной» имеют порты «Барнаул», «Волгоград», «Кемерово», «Нижний Новгород», «Санкт-Петербург», «Саратов», «Сретенск», «Череповец», «Северный» и «Южный» порты в Москве, причал «Рыбачий» в Куршском заливе (Калининградская область). Ряд портов пассажирские операции осуществляют наряду с другими видами работ. В настоящее время на реках России работает десять универсальных портов, где предоставляются услуги по проведению погрузочно-разгрузочных работ и осуществлению операций, связанных с обслуживанием пассажиров. В Европейской России это речные порты «Кострома», «Рязань», «Тольятти», «Ярославль». В Азиатской России – «Благовещенск», «Киренск», «Омск», «Осетрово», «Покровка», «Свободный». Сравнительная характеристика универсальных портов, расположенных в Европейской и Азиатской России (Ярославского РП и Осетровского РП), приведена в табл. 3.8.

Таблица 3.8

Сравнительная характеристика хозяйственной деятельности Ярославского и Осетровского речных портов

94

* По РП «Осетрово» – сведения по навигации 2012 г. Составлено по: интернет-ресурсы [1].

Специфика работы портов как предприятий внутреннего водного транспорта заключается в сезонности основной деятельности. Как правило, погрузоразгрузочная работа в порту опреде-

95

ляется сроками навигации на ВВП. В летнее время активно ведутся ПРР, в зимнее время (межнавигационный период) осуществляется подготовка объектов портовой инфраструктуры (причалов, доков, подъездных путей и др.), ремонт транспортных средств (флота, средств механизации) к следующей навигации. В это время порт (компании, работающие в порту) накапливает продукцию (например, песок, щебень и др.) для строительных и дорожных организаций. При наличии складов и других крытых помещений возможно накопление металлопроката, различной техники. В летнее же время водоизмещающий флот порта (например, теплоходы) может осуществлять прогулочно-экскурсионную деятельность.

В целом материально-техническая база российских речных портов – это более 500 пассажирских причалов протяженностью около 25 тыс. пог. м; почти 650 механизированных грузовых причалов протяженностью 85 тыс. пог. м. Ряд портов и причалов оснащены специализированными перегрузочными комплексами, в том числе для приема-перевалки зерна: Багаевский, Верхнеподпольный, Николаевский, Семикаракорский причалы на р. Дон (Азово-Донской ВТБ), Волгодонский причал на р. Дон (Волго-Донской ВТБ), Волгоградский причал на р. Волга (Волжский ВТБ). Специализированными по прие- му-перевалке навалочно-насыпных грузов являются Сегежский и Шокшинский причалы (Респ. Карелия, Беломорско-Онежский ВТБ). Погрузочно-разгрузочную работу в них ведут предприятия: Сегежский ЦБК, «Шокшинский Кварцит» и финская фирма «Мантсинен».

Перегрузочные мощности портов – это 1 120 ед. портальных кранов грузоподъемностью 5–40 т. В составе плавучих перегрузочных машин – перегрузочные плавучие краны грузоподъемностью 5–10 т. В ряде портов имеется крановое оборудование, позволяющее перегружать тяжеловесные грузы (от 100 до 160 т). Из другой техники, участвующей в работе портов, можно отметить земснаряды и перегружатели, используемые при добыче и перегрузке нерудных строительных материалов. Парк малой механизации насчитывает свыше 1 300 ед. различной техники. Большинство речных портов имеют подъездные железнодорожные пути и могут осуществлять перевалку грузов с железнодорожного на речной или автомобильный транспорт. Портово-пристанское хозяйство также включает крытые склады и открытые площадки, совокупная площадь которых почти 4,5 млн м2.

Но большинство портов было построено до 1990 г., в то время уровень комплексной механизации достигал 99 %. В настоящее время нормативный срок службы технического оборудования исчерпан и требуется приобретение нового и модернизация существующего.

96

3.2.4. Подвижной состав. Речные суда. Суда вспомогательного флота

Провозная способность речного флота зависит от типов, размеров и грузоподъемности судов. Подвижной состав внутреннего водного транспорта по назначению подразделяется на грузовой,

пассажирский, технический, или вспомогательный. По спосо-

бу движения по воде все суда подразделяются на самоходные и несамоходные. У самоходных судов движение обеспечивает механический двигатель, несамоходные суда приводятся в движение источником энергии, находящимся вне судна. Это может быть толкач, буксир – источники механической энергии, либо ветер, приводящий в движение парусные суда. В 2013 г. на учете в Российском Речном Регистре (РРР)20 находилось 22,86 тыс. судов различного назначения валовой вместимостью21 10,69 млн т.

Состав речного флота России отражен в табл. 3.9.

Таблица 3.9

Характеристика речфлота по типам судов и валовой вместимости*

* Составлено по: интернет-ресурсы [1].

20В РРР учтены все самоходные суда с мощностью двигателей 55 кВт

иболее и несамоходные суда валовой вместимостью 80 т и более.

21Валовая вместимость – в единицах объема, м3.

97

Соотношение самоходных и несамоходных судов – 59 % : 41 %. Суммарная валовая вместимость самоходных судов значительна (38,1 %), такие суда автономны в движении, но, ожидая погрузки-выгрузки в порту, часто простаивают, теряя время.

Массовые навалочные перевозки угля, руды, зерна, строительного песка, щебня и других аналогичных грузов выполняют

универсальные грузовые сухогрузные суда. К этому типу относит-

ся 48,6 % самоходных судов и 74,7 % несамоходных судов. Грузоподъемность таких судов варьирует от 1 200 до 4 500 т. На линиях с устойчивым грузопотоком (водные пути Волжского ВТБ) возможно использование «составных теплоходов», состоящих из самоходной секции со сцепным устройством и несамоходной «приставки» к ней, выполненной на базе корпуса такого же теплохода. В таких «емкостях» перевозят значительные объемы навалочных грузов. Грузоподъемность у «связки» возрастает до 7,5–10 тыс. т. Технически это не предел. Для перевозки массовых грузов возможно использование составов из несамоходных судов (баржи-секции) и теплоходов-толкачей. Грузоподъемность такого «поезда» может достигать 16,0–22,5 тыс. т, мощность толкача – от полутора до трех тысяч киловатт.

Речные суда, выполняющие перевозку контейнеров, цемента, скоропортящихся и других грузов, относят к специализированным грузовым судам. От судов общего назначения (универсальных) они отличаются конструкцией грузовых трюмов, спроектированных с учетом максимальной вместимости основного груза, и наличием устройств, обеспечивающих размещение, крепление и сохранность перевозимого груза. Среди самоходных судов таких примерно 12,0 %, несамоходных – 10,5 %. Технические и эксплуатационные параметры этих судов позволяют одновременно перевозить от 3,0 до 5,0 тыс. т. Перевозки нефти и нефтепродуктов выполняют танкеры грузоподъемностью 2,3–5,0 тыс. т. Наливной флот составляет 6,0 % среди самоходных судов и 12,8 % несамоходных. Конструкция трюмов наливных судов удобна для выполнения перегрузочных работ, а сравнительно небольшая осадка создает такому речному судну хорошие мореходные качества. В группе грузовых судов значительно число судов смешан-

98

ного типа (24,4 % самоходных и 7,5 % несамоходных судов). Таким образом, транспортный флот включает как самоходные, так и несамоходные суда, используемые для перевозок различных родов грузов – тарно-штучных (генеральных), навалочно-насыпных, наливных, грузов в контейнерах. Мазут, дизельное топливо, трубы чугунные, цельнометаллические; шлак металлургический, сахар в мешках, бумага в рулонах, кабель в «барабанах»; пиломатериалы, комбикорм в мешках, щебень, песчано-гравийная смесь (ПГС); яблоки и помидоры (в ящиках), рыба свежемороженая – вот далеко не полный перечень «предметов транспортной работы». Перевозку, перегрузку и перевалку этих грузов осуществляют суда грузового транспорта по ВВП.

Пассажирский флот – это суда на подводных крыльях (СПК), имеющие скорость до 25–35 узлов. К ним относятся пассажирские и грузопассажирские суда, спортивные и прогулочные суда, число которых превысило полторы тысячи единиц. Пассажирские и грузопассажирские суда внутреннего плавания по назначению и продолжительности рейса делятся на транзитные дальнего следования с длительностью рейса более 24 ч; местного сообщения с длительностью рейса не более 24 ч; пригородного сообщения с длительностью рейса не более 8 ч; внутригородского сообщения с длительностью рейса не более 4 ч. Для путешествий на дальние расстояния используются многопалубные теплоходы с каютами повышенной комфортности. В местных, пригородных и внутригородских перевозках используются суда на подводных крыльях (СПК) и на воздушной подушке (СВП).

Перегрузочная работа в порту, добыча строительного песка, комплексное обслуживание, мелкий ремонт флота, докование (постановка в док), буксировка и другие виды работ осуществляются

плавучими средствами малой механизации и судами вспомогатель-

ного флота. К числу первых относятся плавучие краны, ленточные транспортеры, трюмные подъемники, контейнерные перегружатели. К числу вторых – различные буксиры, толкачи, баржи, катера, дебаркадеры, земснаряды. Толкачи и буксиры используются на ВВП для вождения несамоходных судов методом толкания или буксировки. Земснаряды осуществляют дноуглубительные работы,

99