m0960

ции. Кроме традиционной «перекачки» существуют способы транспортировки твердых продуктов в смеси с водой (гидротранспорт), сыпучих порошкообразных или гранулированных продуктов капсульным или контейнерным способом. В последнем случае груз по трубопроводу движется так, что при перемещении его тара, упаковка, оболочка остаются неизменными.

6.1.2. Сооружения на трубопроводном транспорте

Трубопроводный транспорт предусматривает пропуск нефти

инефтепродуктов путем «перекачки» до потребителей. Транспортные коммуникации в этом случае требуют соответствующей технической оснащенности – труб с антикоррозионной изоляцией, насосных станций, другого оборудования, предусматривающего (при необходимости) перекачку высоковязкой нефти с подогревом. Потребители нефти – нефтеперерабатывающие заводы

инефтехимические комбинаты – должны иметь нефтехранилища со стальными резервуарами. Резервуарные емкости необходимы

ина нефтесборных пунктах, в нефтепромысловых районах. Тогда способ транспортировки нефти «промысел – нефтепровод – потребитель» будет технически совершенным.

Трубопровод – подземная магистраль. Но при строительстве магистральных трасс возникает необходимость пересечения тру-

бопроводами, например, крупных водных преград. В таких случаях прокладывается дюкер38.

Технические возможности по сооружению «подводных отрезков» во многом ускорили и унифицировали процесс прокладки трубопроводных сетей и систем. При укладке труб на трассах используется самая разнообразная техника: экскаваторы, кранытрубоукладчики, трубосварочные аппараты, дефектоскопические приборы. Перекачечные и компрессорные станции оборудуются агрегатами с газотурбинными установками, способными создать рабочее давление в трубе свыше 100 атм. Трубы, используемые на отечественных магистралях, преимущественно электросвар-

38 Дюкер – это напорный трубопровод, прокладываемый под руслом реки или канала, по склонам и дну глубокой долины или оврага, под дорогой и т.п. для пропуска углеводородов.

200

ные, многослойные, изготавливаются из стали, чугуна, некоторых цветных металлов, железобетона. На коротких участках используются трубы, выполненные из пластмассы или стеклопластиков. Их преимущество в том, что они легче стальных, обладают большей химической устойчивостью. Благодаря более гладкой внутренней поверхности в них не создается сопротивление движению жидкой субстанции, что увеличивает пропускную способность трубопроводов. Прочность и надежность трубопровода во многом определяются не только внутренним изоляционным покрытием, но и противокоррозионной защитой внешних поверхностей труб. Использование полимерных материалов (эпоксидная смола) либо эмалирования при изготовлении труб снижает их абразивный износ и защищает трубопроводную сеть в целом от повреждений.

6.1.3. «Подвижной состав» трубопроводного транспорта

При сооружении трубопроводов используются трубы разного диаметра. На участках, где давление в трубе высокое (насосная, компрессорная станции), требуются трубы большого диаметра (толстые). На участках с низким давлением ставят более тонкие трубы. Тонкостенные металлические трубы имеют повышенные прочностные показатели.

Магистральные нефтепроводы в зависимости от диаметра трубы подразделяют на 4 класса. Свыше 1 000 мм – I класс, свыше 500 до 1000 мм – II класс, свыше 300 до 500 мм – III класс, 300 мм и менее – IV класс. Применение труб большого диаметра также повышает пропускную способность трубопровода.

Соотношение удельных величин некоторых показателей трубопроводного транспорта приведено в табл. 6.3.

При использовании труб в 1 400 и 1 600 мм (газопроводы) пропускная способность возрастает до 75–95 млн т в год, капиталовложения также в среднем сокращаются на 20–30 %. Вместе с тем опыт применения при транспортировке труб большего диаметра (2 500 мм) показал их нецелесообразность.

201

Трубопроводное хозяйство – это не только транспортные средства (трубы или линейная часть) по доставке углеводородов. В состав трубопроводных магистралей входят промежуточные перекачивающие станции с насосно-энергетическим оборудованием (для перекачки нефти) и компрессорные станции с перекачивающими агрегатами (для перекачки газа). В трубопроводный комплекс также входят системы автоматики и телемеханики, диспетчерская связь, резервуарные парки на головных станциях эксплуатационных участков трубопроводной сети, запорная арматура, другая разнообразная трубопроводная, строительная и распределительная техника. Механотехнологическое и энергетическое оборудование, которым оснащены трубопроводные системы, формирует материальную часть трубопроводного хозяйства.

Газокомпрессорные станции (повышенного давления) используются, как правило, при добыче газа на газовых промыслах, при транспортировании газа по газопроводам (линейные), при хранении газа и при его переработке. Расстояние между соседними линейными компрессорными станциями составляет от 100 до 200 км. Газораспределительные и газорегуляторные устройства необходимы для создания в трубе давления, оптимального для подачи газа потребителю.

Таким образом, сеть газопроводов представляет собой ряд крупных многониточных систем дальнего транспорта газа, в которых районные (региональные) газопроводы и некоторые маги-

202

стральные системы закольцованы и подключены к нескольким источникам газа. Развитие кольцевания отдельных систем магистральных газопроводов и сооружение газопроводов-перемычек существенно повышают надежность и маневренность газоснабжения. В связи с неравномерностью газопотребления и необходимостью более полного использования пропускной способности газопроводов создаются подземные хранилища газа. Подземные газовые хранилища, занимая малую площадь, способны вмещать миллиарды кубометров газа. Такие сооружения имеют практически все крупные города – основные газопотребляющие центры.

Нефтепровод, нефтепродуктопровод и газопровод представляют собой вид транспорта, в котором подвижной состав и специально приспособленные под него пути сообщения «совмещены» в едином понятии – «трубопровод». Нефтегазопроводный способ передачи углеводородов является современным видом транспортировки этой группы грузов от производителей к потребителям. На территории России создана и увеличивается по протяженности крупная трубопроводная сеть для отечественных потребителей нефти, газа и нефтепродуктов. В перспективе ассортимент грузов, перевозимых трубопроводным транспортом, будет расширяться, поскольку благодаря высокой степени герметизации трубопроводов потери перекачиваемых продуктов, по сравнению с другими видами транспорта, незначительны.

Российская система газоснабжения находится под управлением и контролем РАО «Газпром». Основным распорядителем российской нефти и нефтепродуктов является ОАО «АК “Транснефть”». Названные компании осуществляют модернизацию и новое строительство трубопроводных транспортных систем, что повышает экологическую и промышленную безопасность производственных объектов, обеспечивает надежную основу для развития страны в необходимых для экономики масштабах. В частности, обеспечение потребностей в транспортировке нефти и нефтепродуктов на внутреннем рынке и экспортных поставок до 2020 г. потребует строительства (и расширения существующих ниток) в общей сложности 1 500 км трубопроводных путей. Это будут магистральные нефтепроводы Заполярье – Пурпе, Куюм-

203

ба – Тайшет, нефтепроводы-отводы от трубопроводной системы ВСТО на Комсомольский и Хабаровский нефтеперерабатывающие заводы, от нефтепровода Тихорецк – Новороссийск II на Афипский НПЗ. Расширение нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума предусматривает строительство нефтеперекачивающих станций в Астраханской области, Краснодарском и Ставропольском краях, Республике Калмыкия. Будут построены 43 насосные станции, 800 тыс. м3 резервуарных емкостей.

Расширение системы нефтепродуктопроводов предполагает введение 2 280 км линейных объектов. Это нефтепродуктопро- вод-перемычка «Морской порт Приморск – морской порт Высоцк». По проекту «Юг» будут построены объекты нефтепродуктопроводов в Краснодарском крае, Ростовской, Волгоградской, Самарской и Саратовской областях. По проекту «Север» запланировано строительство объектов в Ленинградской, Новгородской, Владимирской, Ивановской, Тверской, Ярославской и Нижегородской областях. Запланировано строительство нефтепродуктопровода «Кстово – Нагорная», работу которого будут обеспечивать объекты, сооруженные в Нижегородской, Владимирской, Московской областях. Всего планируется строительство и реконструкция 16 перегонных станций, 720 тыс. м3 резервуарных емкостей.

Строительство новых и расширение действующих элементов трубопроводного транспорта нефти взаимоувязано с разработкой новых месторождений и освоением новых центров нефтедобычи, увеличением нефтеотдачи на разрабатываемых месторождениях в традиционных районах. Функционирование нефтеперерабатывающих заводов также зависит от нового строительства и реконструкции трубопроводов к этим объектам.

Можно отметить, что сооружение объектов нефтепроводного транспорта в районах с аномальными геолого-климатическими условиями (низкие температуры и вечная мерзлота в Заполярье) технологически включает диагностику и мониторинг технического состояния существующих трубопроводов и других элементов хозяйственного комплекса, а также разработку и создание новых технологий и оборудования.

204

Вгазотранспортной системе России ввод новых мощностей означает строительство линейных объектов (газопроводов), как новых ниток, так и дополнительных, на уже существующих маршрутах. К числу таких объектов следует отнести 3-ю, 4-ю, 5-ю, 6-ю нитки газопровода «Бованенково – Ухта», две первые нитки которого в настоящее время являются основой магистрального газопровода «Ямал – Европа».

Бованенковское и Харасавэйское месторождения Севера Западной Сибири (п-ов Ямал) являются источниками для транспорта газа как российским потребителям (Республика Коми, Архангельская, Вологодская, Ленинградская, Костромская, Новгородская, Тверская, Псковская, Смоленская области), так и потребителям стран Европы. Следует отметить, что на п-ове Ямал газоносные месторождения не только континентальные, но и располагаются в шельфовой зоне. К некоторым из них – Каменномыс- ское-море, Северо-Каменномысскому, месторождениям Парусовой группы, Обской и Тазовской губы Карского моря – планируется построить «газопроводы подключения» в морском (подводном) исполнении, с тем, чтобы увеличить объем прокачки газа вышеназванным потребителям. Месторождения газа шельфовой зоны (например, Штокмановское) планируется использовать для транспортировки топлива по газопроводу и его отводам потребителям Мурманской области (города Апатиты, Мончегорск, Кировск, Мурманск, Кандалакша).

К магистральному газопроводу «Ямал – Европа» относится и нитка «Ухта – Торжок», строительство которой запланировано в 2020 г. Морской газопровод «Северный поток» получит свое дальнейшее развитие за счет строительства 3-й и 4-й ниток (сухопутный и морской маршруты) в 2018 г. После 2020 г. для транспортировки газа с Европейского Севера России потребителям Приволжского и Северо-Западного ФО будет построен газопровод Ухта – Чебоксары, который расширит сферу действия ЕГС России.

ВЗападной Сибири перспективным газовым «мегапроектом» считается газопровод «Алтай». Его маршрут, проходящий по территориям шести субъектов РФ, предусматривает транспорт

205

газа потребителям юга Западной Сибири (Новосибирская область, Алтайский край, Республика Алтай) и Китая. Проектный газопровод «Сила Сибири» от месторождений в Республике Саха (Якутия) через Амурскую область и Еврейскую АО на планируемый к строительству завод по сжижению газа во Владивостоке (Приморский край) должен обеспечить внутренних потребителей, а сжиженный газ будет предназначаться на экспорт, в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Необходимо отметить, что при подключении к нитке названного газопровода трассы с Ковыктинского газоконденсатного месторождения (Иркутская область) расширится круг российских потребителей, почти вдвое увеличится и объем прокачки природного газа.

Кроме магистральных газопроводов, их сетей и систем, к строительству в ближайшие годы (2014–2017 гг.) запланировано несколько объектов сетей газораспределения. Назначение этих локальных газопроводов-отводов и «перемычек» состоит в обеспечении «голубым топливом» местных потребителей (Пермская, Верхнетагильская ГРЭС, промышленные и коммунальнобытовые предприятия Ленинградской и Вологодской областей). Протяженность таких газопроводов, как правило, не превышает нескольких километров, диаметр труб – не более 300–500 мм, в то время как на магистральных трассах при прокладке используются трубы диаметром 1 420, 1 220, 1 020 мм, в морском исполнении – преимущественно до 1 000 мм.

При транспортировке нефти используются трубы диаметром 370, 420, 530, 720, 820, 1 020 мм. Диаметр труб обусловливается «рабочим» давлением, необходимым для транспортировки углеводородов. При транспорте нефти и нефтепродуктов оно составляет 6–7 МПа, при транспорте газа – от 7,5 до 11,8 МПа39.

Таким образом, на период до 2030 г. запланировано строительство магистральных нефте-, газо- и нефтепродуктопроводов, сетей газораспределения. Всего будет построено шесть новых нефтепроводов, пять нефтепродуктопроводов, 1 конденсатопро-

39 1 МПа (мегапаскаль) – единица осмотического давления, равная

106 Па.

206

вод, 14 газопроводов, семь газопроводов-отводов. Линейные участки магистралей, отводы пройдут по территориям почти 40 субъектов РФ, на трассах будут построены газокомпрессорные, нефтеперекачивающие станции, оборудованы приемосдаточные пункты углеводородного сырья и другие объекты. При строительстве новых объектов трубопроводного транспорта будут соблюдаться санитарно-защитные условия размещения магистральных трубопроводов. Для существующих объектов, в частности, трасс трубопроводов, емкостей для хранения конденсата, различных технологических установок определены охранные зоны и санитарные полосы отчуждения, размер которых ограничивается территорией от 2,5 до 250–1 000 м в зависимости от назначения объекта.

Можно отметить, что развитие российской трубопроводной системы, ориентированной на внутренние поставки и на транспорт углеводородов на рынки стран Европы, и особенно стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) может существенно улучшить жизнеобеспеченность населения нашей страны и геополитическую значимость России на Евроазиатском континенте. Степень интеграции трубопроводного транспорта России в международные системы транспортировки углеводородов показана в прил. Д.

В последние годы доля России на мировом нефтяном рынке составляет 12–15 %. Размер поставок российской нефти в Европу – более 180 млн т, нефтепродуктов – 115 т. Тихоокеанский рынок «принимает» около 40 млн т российской нефти и почти 12 млн т нефтепродуктов российского производства. Основными импортерами российских углеводородов на Тихоокеанском рынке выступают Китай, Республика Корея, Япония, США, Таиланд. Газ из России также поступает в основном в Европу – свыше 60 % экспортного объема. Доля стран АТР пока не превышает 10 %. Но японские и южно-корейские потребители заинтересованы в импорте российского сжиженного газа, производство которого уже налажено на юге Сахалина, а в перспективе будет в Хабаровском и Приморском краях ДВФО.

207

Таким образом, строительство и расширение системы нефте- и газопроводов восточных районов страны способствует развитию трубопроводного транспорта всей России.

6.2.Промышленный транспорт: виды, их характеристика

исферы рационального использования

Если магистральный транспорт перемещает продукцию из мест ее производства к местам потребления, то промышленный транспорт функционирует как составная часть конкретного производственного предприятия. Выполняя технологические перемещения предметов (или продуктов) труда внутри предприятия, этот вид транспорта также осуществляет транспортноэкономические связи между производственным предприятием и магистральным транспортом. С помощью промышленного транспорта осуществляются как доставка сырья в подразделения производства (цехи), так и вывоз готовой продукции.

Промышленный транспорт – это совокупность транспортных средств, механизмов, сооружений и путей, находящихся на балансе промышленных предприятий и предназначенных для обслуживания производственного процесса [27].

В состав промышленного транспорта в качестве основных видов входят железнодорожный (необщего пользования, колеи 1 520 мм и узкоколейный, колеи 1 037 мм и 750 мм), автомобильный, конвейерный, гидравлический, пневматический, канатноподвесной и др., а также их сочетания (комбинации). По месту эксплуатации промышленный транспорт принято подразделять на внутренний (внутрицеховой, межцеховой, карьерный, шахтный) и внешний. Внутренний промышленный транспорт выполняет технологические перевозки внутри предприятия, внешний – осуществляет транспортные связи между предприятиями и магистральным транспортом. При этом все виды транспорта, используемые на технологических и внешних перевозках предприятий, функционируют в Едином транспортном комплексе (ЕТК). ЕТК – это совокупность видов транспорта, отличительными чертами которой являются целостность, взаимосвязанность, рациональное сочетание различных видов транспорта, устройство прямых и коротких транспортных

208

сообщений, увязка межцехового и внешнего транспорта между собой и с технологическим процессом производства. Экономические и географические (рельеф, климат, гидрография) особенности регионов обусловливают целесообразность применения того или иного вида промышленного транспорта.

Характеристика видов промышленного транспорта в зависимости от их технических возможностей и с учетом экономикогеографических условий применения приведена в табл. 6.4.

209