m0960

ростная дорога» на всем протяжении, в настоящее время нет ни в Европейской, ни в Азиатской России.

Дороги обычного типа II категории имеют четыре полосы шириной по 3,5 м каждая, либо три полосы шириной по 3,75 м каждая. Пересечение с другими дорогами разных типов для автодорог этой категории допускается, но со светофорным регулированием. Скорость движения – 120 км/ч. Все десять федеральных трасс, идущих от Москвы, имеют участки автомобильных дорог большей или меньшей протяженности, соответствующие II категории. На федеральной трассе М-5 такими дорогами располагают Пензенская, Ульяновская, Самарская области; на трассе М-4 – Ростовская область и, в значительной мере, Краснодарский край. На трассе М-8 этой категории отвечают отдельные участки дорог в Ярославской и Вологодской областях. В Центральной России участки автодорог в Калужской, Курской, Брянской, Московской, Орловской, Смоленской, Белгородской, Тульской и других областях, по которым проходят федеральные трассы М-3, М-1, М-2, М-4, относятся к этой категории. Участки автомобильных дорог, проходящих по территориям Башкортостана, Татарстана, Оренбургской области, Чувашской Республики и входящих в магистрали М-5, М-7, также соответствуют II категории. На северозападе России такими дорогами располагают Калининградская, Ленинградская, частично Псковская области. На Урале дороги II категории проложены по территориям Тюменской, Свердловской областей, Пермского края. В Сибири II категории соответствуют участки трасс А-166, А-333, А-340, проходящих по территориям Республики Бурятия и Забайкальскому краю, А-320 направлением на границу с Казахстаном. Отдельные участки автодорог Р- 254, Р-255, Р-256, проходящих по югу Западной Сибири (Омская, Новосибирская, Кемеровская области и Алтайский край), Р-257, проходящей по Красноярскому краю, и Р-404, проходящей по За- падно-Сибирскому Северу от Тюмени на Ханты-Мансийск (через Тобольск, Сургут), относятся ко II категории. На Дальнем Востоке только отдельные участки дороги А-370, проложенные по Хабаровскому краю, по техническим параметрам соответствуют этой категории.

120

Дороги этого типа III и IV категорий имеют проезжую часть, состоящую из двух полос шириной 3,0–3,5 м каждая, без разделительной полосы. С другими автодорогами допускаются пересечения кольцевого типа либо другие при условии светофорного регулирования. Скорость движения – 80–100 км/ч. Большинство дорог как Азиатской, так и Европейской России имеют технические параметры, соответствующие автомобильным дорогам обычного типа III категории. Например, Р-216, проходящая по трем субъектам юга Европейской России (от Астрахани до Ставрополя через Элисту), или А-142 в Курской и Орловской областях, или Р-119 и Р-92 направлением Орел – Тамбов и Калуга – Орел. Можно отметить, что в Европейской России немало дорог, проезжая часть которых, вследствие небольших расстояний, до 120–150 км, может соответствовать III категории на всем протяжении. В Азиатской России такое встречается реже. Но кемеровские участки трасс Р-254 и Р-255 практически полностью одной категории. Такая «однотипность» встречается в Алтайском крае (А-349) и на Дальнем Востоке, например, дороги А-391 и А-392 направлением из Южно-Сахалинска в Холмск и Корсаков имеют III категорию на всем протяжении.

Что касается автодорог IV категории, в Европейской России этому типу соответствуют либо отдельные подъезды (в Пензенской области подъезд к г. Кузнецку от А-300; подъезд в Вологодской области от А-114 на Р-21), либо отдельные участки довольно протяженных автодорог. Например, участок в Республике Коми автодороги А-176, проходящей через четыре субъекта (Чебоксары – Йошкар-Ола – Киров – Сыктывкар), или частично карельский и мурманский участки трассы Р-21 и ставропольский участок Р-216. В Азиатской России дорог такого типа больше. Например, к IV категории частично относятся участки автодорог в республиках Тыва и Бурятия, в Красноярском крае (Эвенкия), в Амурской области и Республике Саха (Якутия) – по трассе А-360. На трассе Р-256 (Чуйский тракт) имеются такие участки. На трассе Р-242, проходящей по Уралу, в Пермском крае, тоже есть участок IV категории.

121

Автодороги V категории имеют одну полосу шириной 4,5 м и более. Такую автодорогу в одном уровне могут пересекать транспортные пути других типов. Рекомендуемая скорость движения по дорогам такого типа составляет 60 км/ч. Следует отметить, что по большинству строящихся участков автодорог Европейской и Азиатской России, учтенных в реестре, указывается именно эта категория. К ним относятся некоторые якутские участки, включая автозимники, участки автомобильных дорог «Вилюй» и «Колыма», трасс Р-258, Р-297, Р-418, А-360. Ряд коротких проездов по территориям Владимирской, Калужской, Московской, Ярославской, Тверской областей в Европейской России, подъездов в Магаданской области, Чукотском АО, Приморском крае отнесены к этой категории. Участки дорог, проложенные в горных местностях российского Кавказа (Кабардино-Балкария и КарачаевоЧеркесия) также отнесены к автодорогам V категории.

Среди автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (АДОП) в процессе транспортного производства участвуют дороги не только федерального, но и регионального (межмуниципального) значения. Автомобильные дороги федерального и регионального подчинения отмечены во всех учетных документах, их основное предназначение – обеспечение движения автомобилей, а потому эксплуатационные характеристики таких автодорог включают показатель «расчетная нагрузка на ось», значение которого установлено в соответствии с категориями автодорог: 11,5 т; 10 т и 6 т. Например, грузовой автомобиль ЗИЛ-6309 имеет нагрузку на переднюю ось 4 500 кг, на заднюю ось (тележку) – 14 700 кг. Соответственно полная масса автомобиля (грузоподъемность) равна 19,2 т.

Величина этого показателя во многом зависит от типа и качества дорожного покрытия. В учетных документах отмечается четыре типа покрытий: цементобетонные; асфальтобетонные и другие с применением вяжущих материалов; покрытия «переходного» типа (щебеночные и гравийные и т.п.); грунтовые дороги. Можно отметить, что дорожному покрытию уделяли серьезное внимание во все периоды развития человеческой цивилизации. В древних городах-государствах, возникших на мировых торговых

122

путях, в регионах Старого и Нового Света при прокладке дорог уже учитывалась возможность передвижения транспорта (тогда – повозок) даже по улицам. Ученые (археологи и строители) отмечают, что в странах Европы дорожные одежды раннего Средневековья – это либо настил из высокопрочных пород древесины, либо смесь гравия, булыжника, тесаного камня, уложенных в известковом растворе. В доколумбовой Америке инки тоже умели мостить дороги. Умение прокладывать трассы, создавать дорожное покрытие с использованием оптимальных конструкционных и вяжущих материалов определяет в конечном итоге прочность дорожных одежд и работоспособность автомобильной дороги. Об обустроенности автодорог России позволяют судить данные табл. 4.2.

Таблица 4.2

Показатели эксплуатационного качества сети автомобильных дорог России (на 2012 г.)*

Анализ обустроенности сети отечественных автодорог по-

казывает, что в большинстве это дороги IV (37 %), III (29 %) и II

123

(20,6 %) оценочных категорий. К I категории относится менее 5 % километровой протяженности автодорог. Самыми необустроенными автодорогами, участвующими в основном процессе транспортного производства, признаются чуть меньше 9,0 %

российских автомобильных дорог общего пользования. Сопоставление отечественных автодорог федерального и регионального значения показывает, что среди федеральных трасс преобладают дороги II и III категориальных уровней (более 77 % в совокупности). Автодорог I категории немного, всего около 9,0 % от их общей протяженности. Среди автодорог регионального значе-

ния большинство принадлежит к IV категории; протяженность дорог III категории составляет менее 20 %. По числу полос, которое определяет встречное движение, уместно «рассматривать» только первый уровень, да и то для федеральных трасс. Тот факт, что широкополосное движение (от четырех и более полос) возможно лишь на 7 тыс. км федеральных и региональных автодорог, свидетельствует об ограничении скоростного режима движения и недостатке пропускной способности сети автомобильных дорог.

Большинство анализируемых трасс имеет асфальтобетонное или аналогичные покрытия, выполненные с применением вяжущих материалов (более 73 %). Это важный показатель, поскольку по таким дорогам осуществляются массовые перевозки. Цементобетонный тип покрытия (усовершенствованный) имеют только чуть более 5,0 % федеральных автомобильных дорог и 1,0 % региональных. Переходный тип покрытия, щебеночно-гравийный, имеют менее 20 % этих автодорог. Еще 4,5 % приходится на грунтовые дороги. Специалисты по эксплуатации отмечают большой расход топлива при движении по автомобильным дорогам такого типа.

Таким образом, автомобильные дороги являются основным элементом транспортной сети для сухопутных видов транспорта. Они сформировали (и продолжают формировать) единую систе-

му сухопутных транспортных сетей, важной основой которых являются автодорожные магистрали.

124

4.1.5. Сооружения на автомобильном транспорте: паромные и ледовые переправы; мосты и транспортные тоннели;

путепроводы и эстакады; объекты дорожного сервиса

Разнообразие форм земной поверхности, наличие водных и горных преград при прокладке автодорог во всем мире ведет к необходимости создания искусственных строительных сооружений. В России и других регионах мира, где природноклиматические условия отличаются достаточной сложностью, суровостью и сезонностью, непрерывность процесса перемещения могут обеспечивать и такие средства, как автозимники. Автозимник – это дорога, проезжая часть которой построена изо льда, намораживаемого послойно, или из уплотненного снега и льда. Автозимник прокладывают также по замерзшему льду рек и озер, и такое сооружение называется ледовой переправой. В северных, восточных и северо-восточных районах России их число весьма значительно, общая протяженность более 20 тыс. км. В весенне-летнее время ледяное покрытие оттаивает и такой путь прекращает существование до следующего сезона. Традиционно к этим районам относят Русский Север – Архангельскую, Вологодскую области, республики Карелию и Коми, некоторые другие субъекты Европейской России. За Уралом таких административ- но-территориальных образований становится значительно больше. В зимнее время ледовые переправы прокладываются по замерзшему льду рек и озер Новосибирской, Томской областей, Красноярского края. В Республике Саха (Якутия), в Иркутской и Амурской областях, в Забайкальском крае автозимники подчас работают до девяти месяцев в году.

Нормальной эксплуатации автомобильных дорог способствуют искусственные сооружения, постройка которых делает транспортный процесс регулярным. Для организации сквозного дорожного движения через водные преграды необходимы, глав-

ным образом, мосты; транспортные тоннели предназначены для пропуска транспортных путей под землей или в горах. Эти сооружения в значительной мере увеличивают пропускную способность автомобильной дороги и сокращают время сообщения между населенными пунктами. Автодорожные мосты принято

125

различать по виду применяемых материалов: пролетные строения выполняются из камня, бетона, металла и их производных. По статической схеме пролетного строения мосты бывают балочные, арочные, вантовые, висячие и комбинированные. Транспортный тоннель, сооруженный в горах, под землей или под водным препятствием, устроен так, чтобы трасса автомобильной дороги, проложенной в нем, была максимально безопасной для движения. Безопасность обеспечивается на всех этапах деятельности: при проектировании, строительстве, эксплуатации и содержании этого транспортного сооружения.

К другим искусственным сооружениям, устраиваемым на автомобильных дорогах, относятся путепроводы и эстакады. Эти конструкции, предназначенные для пропуска одной транспортной магистрали над другой в разных уровнях (путепровод) либо построенные так, чтобы использовать пространство над землей (эстакада), выполняют не только «соединительные» функции в транспортных магистралях, но и служат для целей увеличения плотности (густоты) дорог на определенной территории. Например, в России к таким сооружениям прибегают при обустройстве автомобильных подъездов к крупным городам, строительстве дорожных развязок и т.д. В настоящее время на автомобильных дорогах России эксплуатируется более 40 тыс. таких сооружений протяженностью более 1,8 млн км. Преимущественно это капитальные сооружения, более 95 % из которых железобетонные и каменные объекты, меньше – металлические. Но встречаются и деревянные мосты, их совокупная протяженность составляет менее 85 тыс. км. В движении участвуют 35 автомобильных тоннелей, в том числе 23 из них сооружены на федеральных трассах, 12 – на трассах регионального значения. Кроме того, в систему обеспечения эксплуатационной деятельности автотранспорта входят такие сооружения, как водопропускные трубы, подпорные стены, различного рода снего- и шумозащитные сооружения; площадь земель, отведенных под их устройство, составляет примерно 13 тыс. км2, или 0,076 % общей площади России.

Там, где требуется пересечь ту или иную водную преграду, а строительство моста по каким-либо причинам невозможно, соз-

126

даются паромные переправы. Паромная переправа – это водное пространство и плавучее средство, которым является паром. Паром – это подвижное устройство, предназначенное для перевозки через водное препятствие наземных транспортных средств и пассажиров. На автомобильных паромных переправах при сравнительно небольшой ширине водного объекта (до 300 м) паром приводится в движение лебедочными механизмами или буксирными катерами, реже используется ручная тяга (при достаточно узких преградах). Автотранспорт самостоятельно и довольно быстро въезжает на паром (и съезжает с него), поэтому такие паромные переправы остаются востребованными. В настоящее время действует более 80 таких переправ. В частности, на р. Волга действуют Мышкинская, Тутаевская паромные переправы, местоположение которых понятно из их названия. Автомобильные паромные переправы связывают Нижний Новгород с внутриобластным центром г. Бор. На автодорогах общего пользования регионального значения (Р-160, Р-173, Р-174) у городов Заволжье, Козьмодемьянск, Кокшайск работают автомобильные паромные переправы.

Искусственное сооружение понтонный мост взамен паромной переправы построен в Кемеровской области на р. Томь. Создание такого моста обеспечило подъезд к реке с обоих берегов и для грузовых автомобилей сократило расстояние от Новосибирска до Красноярска почти на 100 км.

Таким образом, для соединений автотранспортных путей и обеспечения единства транспортной системы важность рассмотренных выше инженерных сооружений бесспорна. Чтобы автомобильные дороги могли выполнять свои функции, удовлетворять нормальной эксплуатации, необходимы объекты дорожного сервиса. Наличие таких объектов (автозаправочных станций и станций технического обслуживания, объектов розничной торговли и общественного питания, медицинских и бытовых пунктов и т.п.) свидетельствует в первую очередь о степени производственной обеспеченности транспортного процесса и его участников (пассажиров и водителей). Кроме того, позволяет судить об обустроенности придорожной территории и работоспособности

127

организаций, осуществляющих строительство, реконструкцию, ремонт автомобильных дорог. В настоящее время только по дорогам федерального значения в обеспечении транспортного производства участвуют более 40 тыс. объектов, выполняющих различные функции и оказывающих технические, надзорные, соци- ально-бытовые и другие виды услуг для пассажиров и водителей. За десять лет (после 2000 г.) их общее количество практически удвоилось, за исключением «единичного» сокращения пунктов весового контроля, постов ГИБДД и таможенных постов, медицинских пунктов.

4.1.6. Подвижной состав. Автомобили

Автомобиль является наиболее мобильным и универсальным транспортным средством. Принято различать грузовые, легковые, специальные и спортивные автомобили. Кроме того, к автомобильной технике относятся автобусы и троллейбусы, используемые для перевозки пассажиров; прицепы и полуприцепы, используемые для перевозки грузов; мотоциклы и мотороллеры, преимущественно находящиеся в собственности граждан и удовлетворяющие личные потребности населения в передвижении.

Производство автомобилей, автомобильных двигателей, узлов и агрегатов в России (тогда в СССР) началось в конце 20-х – начале 30-х гг. XX в. В мире автомобильная промышленность стала развиваться с конца XIX – начала XX вв., первоначально в странах Европы (Франция, Германия), затем в Северной Америке. К середине XX в. ведущими в автомобилестроении стали Япония и страны Юго-Восточной Азии. В настоящее время наиболее развитой автомобильной промышленностью располагают США, Япония, Германия, Франция, Италия, Южная Корея, Великобритания, производство автомобилей в которых измеряется миллионами штук в год.

Эпоху отечественного автомобилестроения можно «отсчитывать» с первых советских грузовых автомобилей АМО, а также автобусов, санитарных, пожарных, штабных легковых автомобилей и других автотранспортных средств, построенных уже серийно, на шасси АМО. До Великой Отечественной войны уже работа-

128

ли заводы в Москве, Ярославле и Горьком (Нижний Новгород), выпускавшие грузовые, легковые автомобили и автобусы. Во время войны (1941–1945 гг.) вместо гражданской автотранспортной техники им пришлось выпускать боевую – бронеавтомобили, тягачи, вездеходы, санитарные автобусы. На эвакуированном оборудовании Московского автозавода стали работать автомобилестроительные предприятия в Ульяновске и Миассе (Челябинская область).

В первые послевоенные годы была необходимость производства грузовых автомобилей – ГАЗ, ЯАЗ, ЗИС различных модификаций и их комплектующих – агрегатов, узлов, деталей. К массовому созданию легковых автомобилей («Победа», «Москвич») приступили значительно позднее. Только к 1975 г. выпуск легковых автомобилей превысил 1 млн шт. в год. Эти же 70-е гг. характеризуются выпуском специализированной автотранспортной техники: автопоезда, совмещенные с уборочной техникой (Уральский автозавод, г. Миасс), самосвалы (Белорусский автозавод, г. Жодино), дизельные грузовые автомобили (Горьковский автозавод). С 1976 г. начал работу Камский автозавод (КамАЗ) в г. Набережные Челны (Республика Татарстан) по выпуску дизельных грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Автомобильную технику гражданского назначения – малые автобусы – после реконструкции стали выпускать заводы в Павлово (Нижегородская область), Кургане, Ликино (Московская область). В 80-е гг. многомодельные легковые автомобили стали выпускаться на Волжском автозаводе (г. Тольятти, Самарская область), на автозаводах ЗИЛ (им. Лихачева) и АЗЛК (им. Ленинского комсомола) в г. Москве.

Вплоть до последнего десятилетия XX в. в хозяйстве страны преимущественно использовались все типы автотранспортных средств (автобусы, легковые и грузовые автомобили, прицепы, тягачи, транспортеры и др.) отечественного производства. В настоящее время подвижной состав – автомобили различной грузоподъемности – выпускаются на заводах России и закупаются (грузовые и легковые автомобили, автобусы) за рубежом. Продукция российского автопромышленного комплекса производится в Нижнем Новгороде (ГАЗ: легковые, грузовые автомобили,

129